駕駛輔助一直是車圈熱門話題，有人支持自動(dòng)駕駛功能取代駕駛者，也有人認(rèn)為駕駛始終應(yīng)交予駕駛者，但技術(shù)進(jìn)步的腳步是無法阻擋的...近日，據(jù)《福布斯》報(bào)道，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事韋博凡表示：“明年你將在7系上看到L3級(jí)。這是一個(gè)可以購(gòu)買的功能。”

這是寶馬首次對(duì)外明確L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地計(jì)劃，意味著明年下半年投產(chǎn)（或?yàn)?月份）的下一代7系將成為首款搭載寶馬L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型。韋博凡還表示未來的5系、X5、X7等車型也將加入L3級(jí)隊(duì)伍中，但更接近一點(diǎn)的，便是創(chuàng)新純電動(dòng)寶馬iX將能通過軟件更新的方式獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，因?yàn)閕X在技術(shù)上已經(jīng)滿足L3級(jí)。

L3級(jí)是什么概念？寶馬目前是幾級(jí)？

按照國(guó)際通用的駕駛輔助分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，從L0級(jí)到L5級(jí)中，L3級(jí)是邁入自動(dòng)駕駛的開端，從L3級(jí)開始，車輛不僅僅是提供支持，而是能在有限條件下自動(dòng)駕駛了，但與更高階的L4級(jí)和L5級(jí)相比，必要時(shí)L3級(jí)還是需要駕駛者參與到駕駛中，不過也稱得上自動(dòng)駕駛的范疇了。

SAE J3016自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于寶馬，目前最高階的駕駛輔助系統(tǒng)是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，其包含主動(dòng)剎車、緊急?？?、限速識(shí)別、車道糾偏、ACC自適應(yīng)巡航等功能，并提供變道輔助和交通擁堵輔助兩大特色功能，前者允許駕駛者在70km/h及以上的車速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，后者允許在60km/h車速以內(nèi)解放雙手低速跟車。

按照SAE的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，寶馬目前能夠提供的尚且處于L2級(jí)自動(dòng)駕駛，也就是在任何情況下，駕駛者始終需要關(guān)注駕駛輔助功能的運(yùn)行并隨時(shí)接管車輛。

同時(shí)，按照寶馬早期規(guī)劃的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展路線，目前的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro尚處于“部分自動(dòng)駕駛”階段。但相比于SAE的L2級(jí)稱呼，寶馬目前的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro更像是L2+級(jí)的存在，因?yàn)樵谟邢薜臈l件下已經(jīng)能夠暫時(shí)允許駕駛者不參與操作，比如交通擁堵輔助功能。

寶馬的駕駛輔助系統(tǒng)靠譜嗎？

其實(shí)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的話題一直被寶馬關(guān)注著，甚至寶馬早在2017年就進(jìn)行著規(guī)模化的L4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試。但技術(shù)的進(jìn)步和領(lǐng)先并不代表可以很快投入量產(chǎn)。更高階的駕駛輔助把駕駛這件事更多地甚至完全地交給車輛完成，但面對(duì)不同國(guó)家/地區(qū)以及不同道路情況時(shí)，科技能否完全取代人還無法定論。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛開發(fā)的高級(jí)副總裁Nicolai Martin博士在今年早些時(shí)候表示，自動(dòng)駕駛只為一個(gè)目的服務(wù)：讓駕駛更加安全且舒適。對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛，Nicolai Martin博士說：“在絕對(duì)安全并且提供更多價(jià)值之前，我們是不會(huì)在車輛中提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛的（駕駛的職責(zé)從人轉(zhuǎn)移到機(jī)器）。系統(tǒng)必須在極端情況下都能做出安全的反應(yīng)。”

將在本周上市的寶馬iX是寶馬首款采用新一代駕駛輔助系統(tǒng)的車型，其在駕駛輔助功能方面超越了所有的現(xiàn)款寶馬，并且也能依托新技術(shù)實(shí)現(xiàn)持續(xù)升級(jí)。此次寶馬宣布L3級(jí)自動(dòng)駕駛將在下一代7系中應(yīng)用，也代表iX將通過軟件升級(jí)獲得，因?yàn)槠浔旧砭褪侵С值摹?/p>

但就實(shí)際情況來看，目前僅有歐洲對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛有相關(guān)立法，而在美國(guó)、中國(guó)等市場(chǎng)均不支持。在歐洲市場(chǎng)，法規(guī)要求車廠或保險(xiǎn)公司必須對(duì)車輛在使用L3級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生的任何碰撞承擔(dān)法律責(zé)任。

駕駛輔助真的被需要嗎？

這是一個(gè)沒有答案的問題，因?yàn)椴煌娜藢?duì)駕駛有不同定義。一方面，駕駛狂熱者們甚至不容許自動(dòng)駕駛輔助的硬件設(shè)備增加車重的負(fù)擔(dān)，以及對(duì)于全權(quán)掌控駕駛的滿足感，他們希望方向盤和剎車、油門始終在自己的掌控中。

當(dāng)然，這畢竟代表不了大多數(shù)人，因?yàn)槿艘灿欣鄣臅r(shí)候，沒有人會(huì)每時(shí)每刻把自己的車當(dāng)賽車一樣開，這也是近幾年駕駛輔助漸漸被接受的原因，比如寶馬的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro允許在60km/h車速以內(nèi)暫時(shí)解放雙手雙腳，這對(duì)于高架路的擁堵非常奏效。在特定情況下，駕駛輔助是被人們所接受的。

另一方面，人們認(rèn)為技術(shù)的進(jìn)步甚至能夠彌補(bǔ)駕駛技術(shù)的不足，比如車輛對(duì)于轉(zhuǎn)向和剎車以及車道保持的介入，就很好地拯救了駕駛者開小差的瞬間。所以這部分人還是很鼓勵(lì)車廠開發(fā)更為先進(jìn)的技術(shù)，完成更多的道路測(cè)試來保證駕駛輔助的可靠性和安全性。

就寶馬而言，最新一代的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro（5AU）相比起多年前的增強(qiáng)型駕駛輔助系統(tǒng)（5AT）有了很大提升。在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬早已提前2年進(jìn)行本土化調(diào)校以及超過5萬公里的道路測(cè)試，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特殊路況和駕駛習(xí)慣進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)。

至少?gòu)募夹g(shù)層面來講，小編還是相信寶馬明年開放L3級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)的可靠性，但就法律法規(guī)和消費(fèi)者接受程度來講，似乎也有著一段路要走...

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