?毫無疑問，吉利星越L是一輛產(chǎn)品力非常不錯(cuò)的車，雖然距離試駕它已經(jīng)過去一年多了，但星越L的表現(xiàn)依然讓我印象深刻。而在這一年多的時(shí)間里，我也看到星越L的影子在路上逐漸多了起來，從銷量數(shù)字來看，星越L的市場表現(xiàn)確實(shí)也在穩(wěn)步提升。我認(rèn)為這樣的中國好車就應(yīng)該得到市場的青睞，當(dāng)然了，星越L銷量好離不開非常具有競爭力的價(jià)格。

不過我覺得星越L此前還是存在一點(diǎn)局限性，主要是先期只有汽油版，盡管定價(jià)厚道，但在這時(shí)代背景下，你不帶點(diǎn)電，就總會(huì)讓人認(rèn)為你是個(gè)“老舊燃油車”。隨后吉利在今年三月份推出了搭載三速雙電機(jī)DHT Pro混動(dòng)系統(tǒng)的星越L Hi·F，這下確實(shí)帶電了，但它“不帶指標(biāo)”，因?yàn)镠i·F代表的是HEV形式的混動(dòng)，在絕大部分限牌城市都無法享受政策優(yōu)惠。

我還一直納悶為什么吉利不一步到位地推出PHEV插混形式的星越L，終于，來到2022年的尾聲，PHEV的星越L來了，官方名稱叫做“星越L增程電動(dòng)版”。

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以我的理解，星越L從HEV變成PHEV，應(yīng)該沒有太多復(fù)雜的步驟，至少那套DHT Pro的混動(dòng)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是一樣的。

這里先復(fù)習(xí)一下，所謂DHT Pro，就是吉利研發(fā)的一套具有三個(gè)直驅(qū)擋位的雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，它的原理與本田i-MMD、比亞迪DM-i以及長城檸檬混動(dòng)DHT是基本相同的，只是吉利做了三個(gè)直驅(qū)擋，是眾多同類結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)中直驅(qū)擋最多的一個(gè)。

可是吉利官方卻把星越L PHEV稱作“增程電動(dòng)版”，這連我都感到一臉茫然，難道這套混動(dòng)沒有直驅(qū)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)只是純純地起到發(fā)電的作用？我打開了吉利的官網(wǎng)，打算一探究竟。

雖然在車型概覽和車型主頁的頭圖上，插混版的星越L都被稱作“增程電動(dòng)版”，但在車型主頁的網(wǎng)頁標(biāo)題上，PHEV和HEV版的星越L倒是對仗得非常工整：星越L Hi·P、星越L Hi·F。這不僅表明了兩套動(dòng)力都屬于Hi·X大框架下的產(chǎn)品，也讓強(qiáng)迫癥患者多少舒服了些。

而在其余的介紹頁中，有“全時(shí)電驅(qū)駕駛體驗(yàn)”以及“全里程電驅(qū)動(dòng)串聯(lián)鎖定”的描述，這么說似乎還是不夠清楚，我早前看過的一張宣傳海報(bào)似乎更好理解一些。

“獨(dú)有‘純電驅(qū)增程’鎖定，只當(dāng)‘增程電動(dòng)車’開”，也就是說星越L Hi·P提供一個(gè)鎖定的串聯(lián)增程模式，這大概是它與其他同類結(jié)構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)最根本的區(qū)別了。

然而這個(gè)區(qū)別其實(shí)并不需要在硬件上做出什么調(diào)整，只要在軟件控制層面增加一種模式就可以了。

▲雖然Hi·P和Hi·F車型在網(wǎng)頁標(biāo)題上對仗工整，但車輛的尾標(biāo)卻貼得不太像親兄弟，逼死強(qiáng)迫癥

是的，其實(shí)PHEV版的星越L，采用的動(dòng)力系統(tǒng)也依然是那套DHT Pro，并不是一套重新研發(fā)的增程式電動(dòng)系統(tǒng)。只是吉利強(qiáng)調(diào)了這套動(dòng)力系統(tǒng)的增程屬性，讓人一時(shí)間容易陷入糊涂。

▲官網(wǎng)連發(fā)動(dòng)機(jī)介紹部分都直接稱其為“增程器”

其實(shí)無論是i-MMD也好，DM-i也好，DHT也好，它們在工作模式上本來就存在一種增程的工況，在車速仍未達(dá)到能夠直驅(qū)的區(qū)間，電池電量也較低的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)的角色而存在，為電機(jī)供電，這就是增程模式的能量流向了呀！

沒記錯(cuò)的話，吉利此前推出的另一款Hi·P車型——帝豪L Hi·P，是不具有鎖定增程模式的。這顯然是吉利對于星越L Hi·P的一種深度包裝手法，果然是，人靠衣裝，車靠包裝。

這算不算一種“過度包裝”？

吉利為什么要給星越L Hi·P一個(gè)鎖定增程的模式？

我有一個(gè)大膽的猜想，大家應(yīng)該還記得，前段時(shí)間關(guān)于什么樣的動(dòng)力系統(tǒng)才是更好的問題，國內(nèi)的車界大佬們在社交平臺(tái)上進(jìn)行了一番“探討”，大佬Y說“增程模式是目前最適合的新能源車模式”，而大佬W很快就回應(yīng)稱“增程式混動(dòng)是落后技術(shù)”。

我們當(dāng)時(shí)也針對這個(gè)熱議話題做了一期選題內(nèi)容（傳送門：?《魏牌VS問界，討論先進(jìn)還是落后是個(gè)偽命題》 ），我們的觀點(diǎn)是，增程這個(gè)技術(shù)路線確實(shí)不是新鮮玩意，一百多年前就有了，即便是論進(jìn)入21世紀(jì)之后誕生的增程式產(chǎn)品，此前也有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、寶馬真i3等車型，但我們不能直接用“落后”一詞來給增程式動(dòng)力系統(tǒng)蓋棺定論，因?yàn)橐徽准夹g(shù)涉及到很多細(xì)節(jié)，就像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)跟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之間，也可以有落后與先進(jìn)的區(qū)別。

再加上，大佬Y所代表的增程式與大佬W所代表的DHT混動(dòng)，這兩種技術(shù)路線其實(shí)算是一種“親戚”關(guān)系，正如剛才所說，DHT其中一種工況就是增程模式。

而吉利此舉，大概是想要占據(jù)一種“制高點(diǎn)”，告訴消費(fèi)者，我這車既能混動(dòng)又能增程，大家不需要再去糾結(jié)何種動(dòng)力形式才是更先進(jìn)的動(dòng)力形式，買我這款，增程和混動(dòng)都有了。

不過按理說，既然這套DHT Pro的雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)了直驅(qū)擋位，就是因?yàn)橹彬?qū)狀態(tài)可以提升那么百分之幾的能耗效率，這下你用鎖定增程的模式把直驅(qū)屏蔽掉了，那不是跟設(shè)計(jì)初衷背道而馳嗎？從能耗的角度來講，這不是脫褲子放那啥嗎？難道一通操作猛如虎下來，增程模式的能耗效率反而比加入直驅(qū)的混動(dòng)模式更高？那可就是賠了齒輪又折了汽油。

▲從官方給出的數(shù)據(jù)來看，純電驅(qū)增程續(xù)航比電混綜合續(xù)航少50km，顯然，用純電驅(qū)增程模式效率并不是最高的

反正我是覺得這個(gè)鎖定增程的模式完全沒必要，是一種“過度包裝”。

但這不意味著這車不能買

在星越L給我留下過良好印象的情況下，即便這個(gè)增程的“過度包裝”略顯迷惑，但我猜星越L Hi·P大概也會(huì)是一款完善且有競爭力的產(chǎn)品，不過我還沒開過，所以這并不代表我對這款車的最終結(jié)論。

然而我認(rèn)為星越L Hi·P這款車存在幾個(gè)問題。

第一個(gè)是外觀內(nèi)飾的選擇，這個(gè)問題從之前上市的星越L Hi·F就存在了，加入了電驅(qū)的星越L有了一套很奇怪的外觀套件，尤其是前臉那個(gè)能發(fā)光的中網(wǎng)，怎么看怎么怪，原本汽油版星越L端莊的容貌，這么一改就有點(diǎn)殺馬特了。

▲汽油版專屬的“翠羽”內(nèi)飾

還有汽油版星越L那套“翠羽”主題內(nèi)飾，在混動(dòng)版上是不提供選裝的，雖然混動(dòng)版也提供獨(dú)享的“星空灰”主題內(nèi)飾，但我還是覺得“翠羽”對我的吸引力更大。

▲“星空灰”內(nèi)飾

第二個(gè)問題是價(jià)格，星越L Hi·P有兩個(gè)配置版本，價(jià)格為23.97～25.37萬元，比起Hi·F貴了大概6萬元，配置上僅有一點(diǎn)細(xì)微的差別。其實(shí)問題不是在這差價(jià)上，而是我認(rèn)為星越L Hi·P可以有一個(gè)相對低一點(diǎn)的價(jià)格，比如20～22萬的樣子。這需要如何實(shí)現(xiàn)？

當(dāng)前星越L Hi·P搭載的是41度的電池，我認(rèn)為有點(diǎn)大了，比WEY拿鐵DHT-PHEV還大，所以星越L Hi·P也支持超過200公里的WLTC純電續(xù)航（205km，就比拿鐵DHT-PHEV多1km，就問你這目的性強(qiáng)不強(qiáng)）。然而對于PHEV形式的車型來說，我認(rèn)為它們并不需要這么長的純電續(xù)航。如果把電池控制在20度左右，純電續(xù)航有100km左右，電池方面的成本得到控制之后，車價(jià)也就可以在相對合理的水平了。

第三個(gè)問題是個(gè)“莫須有”的問題，三缸。星越L Hi·P跟Hi·F一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)方面采用的是代號(hào)為DHE15的混動(dòng)專用1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們深知加入了電驅(qū)之后，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)即便有缺點(diǎn)，也能夠被很大程度上掩蓋，理論上不需要擔(dān)心這個(gè)問題。但普通消費(fèi)者對于這一點(diǎn)是“假裝不知道”的，他們就是會(huì)介意三缸。

值得一提的是，剛才我們說到的另一款吉利Hi·P車型——帝豪L Hi·P，雖然同樣是1.5T，但那臺(tái)BHE15卻是個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且181馬力的最大功率比星越L Hi·P的150馬力還多出一大截。這么一對比下來，大家介懷三缸的情緒也許會(huì)更加強(qiáng)烈。

寫在最后

隨著星越L Hi·P上市，吉利品牌終于也有了能上綠牌的插混SUV產(chǎn)品，這個(gè)有著優(yōu)秀基礎(chǔ)的車系有了更廣泛的選擇面。

至于為什么只提供純電續(xù)航達(dá)到200km以上的版本，我猜吉利可能是為其他車系的Hi·P產(chǎn)品留下了空間，例如新近上市的博越L，那款車很有可能也會(huì)推出Hi·P的版本，并且會(huì)成為該級別銷冠車型比亞迪宋PLUS的門當(dāng)戶對的對手。