前段時間，喵哥試駕了騰勢N7，說實話搭載了云輦-A這個底盤，確實整個底盤的質(zhì)感，有了質(zhì)的提升。

我還強烈建議大家，如果說你真的想體驗這個底盤，就別看數(shù)據(jù)，真的要自己實際去試駕。

接著人家N8都來了，那么這車到底怎么樣，因為我看到有很多朋友討論的，而且有朋友私信我，讓我聊一聊這款車。

價格定位和騰勢N7接近

首先，它的定位是30萬到35萬這個價格區(qū)間，大家發(fā)現(xiàn)沒有，其實跟騰勢N7的價格區(qū)間，其實挺接近的。

但實際上市的時候，會不會價格有驚喜呢？目前不得而知，我希望是有驚喜。畢竟它搭載的是云輦-C，當然了它的尺寸也要更大一些，人家定位也不一樣。

N8的尺寸，是長4949毫米，寬1950毫米，高1715毫米，軸距是2830毫米。它這個尺寸，在比亞迪目前的SUV家族里面，已經(jīng)算是很大的了。

之前我在試駕唐的時候，我說七座有點擠，尺寸能夠再搞大一點，搞個什么唐Max什么的，就會更好一些。因為畢竟7座還是有點擠，同樣的N8也提供5，6，7座三種版本。

但是尺寸加大了之后，實際體驗到了，尤其是7座的話，接近5米的尺寸，基本上可用程度，就還算是馬馬虎虎了，就不會顯得后排太擠。

動力與底盤

在動力水平上，N8用的是DM-p的超級混動版本，搭載了45.8kW的刀片電池，提供了90kW的快充，NEDC工況下的純電續(xù)航可以達到216公里。

這個工況的純電續(xù)航，實際跑估計你都能跑到180到200公里，因為這個工況還算是比較實的，比CLTC是更接近真實續(xù)航。

比亞迪的DM-p技術(shù)，打的就是一個動力性能的體驗，為了讓動力體驗更好，在N8身上搭的電四驅(qū)的這么一套驅(qū)動形式。

電四驅(qū)相比于我們傳統(tǒng)的機械四驅(qū)，它的優(yōu)勢還是比較明顯的。

一個它這個響應(yīng)速度，比機械四驅(qū)要快很多，基本上都是毫秒級的響應(yīng)，所以它的脫困能力，整個車身的控制能力，會比機械四驅(qū)好不少。

在底盤這塊，它秉承了之前騰勢X的奔馳底盤的，調(diào)校的一些東西，然后融入了比亞迪云輦-C，再加這個CCT的舒適底盤控制技術(shù)。所以在底盤這塊，應(yīng)該比之前的比亞迪其他車型，應(yīng)該是會有所提升的。

但是從個人角度來說，我就比較好奇，N8的云輦-C跟N7的云輦-A這個底盤，到底是哪個更舒適，更強一些。到時候等實車上市的時候，我想把兩臺車都借過來，對比體驗一下。

騰勢N8同價位競爭力較強

在30-35萬這個區(qū)間，你要是選擇國外的合資品牌，尤其是選擇BBA之類的，基本上只能選他們?nèi)腴T車型，就我們俗稱的買標送車嘛。

但是在咱們自主品牌領(lǐng)域，在這個段位，其實還是有比較多，比較強的車型存在。像騰勢N8，不論從動力油耗，以及整個底盤的水平來說，其實在這個段位，都算是比較有競爭力的。

只不過是說，到最后實際價格上市的時候，能不能更有期待，就像當時N7上市的時候，我估摸著這個價格，可能會到33以上，最后這個入門級的，都拉到了貼近30。

那么到時候，它是不是會把入門級的拉到貼近30，甚至低于30那么一點點，再加上如果把全系的配置，拉的比較齊的話。

這樣的話，對于咱們一些改善型用車需求的一些朋友，我需要大空間，需要更好的動力，更低的油耗，其實它還是能夠切中人群的一些點。

不知道大家對這款車，你覺得它上市之后，能不能像現(xiàn)在比亞迪一些熱門車型一樣，直接月銷過萬呢？