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該車采用單缸最優(yōu)設(shè)計理念，最大額定功率可達135kW，峰值扭矩可達250N·m，隨時輸出強勁動力，精準(zhǔn)駕控從容自如。0-100km加速僅7.9秒。WLTC綜合油耗為6.5L/100km，兼顧動力的同時帶來更高的燃油經(jīng)濟性。

機會轉(zhuǎn)瞬即逝，別克昂揚無力救市

實話實說，別克昂揚在各方面并沒有明顯短板。更加接近電車的時尚前臉，轎跑車身造型，1.5T 184匹馬力的動力很好，2700mm軸距帶來的后排腿部空間也不小。車內(nèi)配置方面，有10.25寸全液晶儀表加中控大屏組成的雙聯(lián)屏，360全景影像、L2級駕駛輔助等各種配置都很齊全。而15萬-17萬元的售價區(qū)間在合資同級SUV中也不高，在?？谶€有1萬多的優(yōu)惠。看起來別克昂揚有著很高的性價比，卻為什么賣不好？前十年，別克都在搗鼓中型SUV昂科威，現(xiàn)在才匆匆上陣的別克昂揚已無力挽回失去的緊湊型市場。在燃油合資品牌普遍遭受“嫌棄”的當(dāng)下車市中，全面轉(zhuǎn)型新能源才是正確選擇。

“顏值”動力是賣點，舒適性和經(jīng)濟性有待提升

首先肯定的是別克昂揚的“顏值”，在別克“昂”字輩的車型中，昂揚的外觀設(shè)計更為潮流炫酷，符合當(dāng)下年輕消費者的主流審美喜好。其內(nèi)飾中的一體式雙10.25英寸大屏在同級車型中也頗有優(yōu)勢。從這一點看，符合品牌對其定位“都市高能SUV”中的都市范兒。另外，別克昂揚搭載的1.5T發(fā)動機，其輸出的最大功率135kW，峰值扭矩250N·m，在同級別中相當(dāng)有競爭力，也符合其定位中的“高能”部分。但是，與之不匹配的是別克昂揚的底盤，其后懸仍采用了扭力梁非獨立懸架。也就是說，車主在“狂飆”時，舒適性會拉垮，不少車主在論壇中也有反饋乘坐時拋跳感明顯。另外，別克昂揚這個尺寸及價位的車通常是消費者的首款車，他們更看重燃油經(jīng)濟性，而品牌給出的油耗高于競品，車主實測的油耗也在9L/100km左右。整體來看，15.29萬元的起售價還是不錯的，不在意油耗和舒適性的朋友可以考慮。

尷尬銷量背后的尷尬處境

去年下半年上市的別克昂揚，廠家上汽通用對它寄予厚望。從全新的車標(biāo)、全新的設(shè)計語言就能看出。但新車上市半年來，從實際銷量表現(xiàn)來看，消費者對它并不買賬，沒有改變別克品牌近年來銷量整體下滑的局面，新車月銷量不足千輛，在整個緊湊型SUV市場中銷量居后。別克昂揚尷尬銷量的背后，反映了上汽通用的尷尬處境。曾經(jīng)的別克算是熱門品牌，“昂”系列SUV是別克汽車的銷量支撐，然而現(xiàn)在的存在感卻很低，市場關(guān)注度很低。坦白講，新車外觀是驚艷的，發(fā)動機是四缸的。但偏高的定價，用料一般的內(nèi)飾，后排局促的空間……都讓消費者吐槽。別克系列車型近四年銷量下滑速度都大幅度高于其他競品品牌，很大程度上是自己出了問題。從產(chǎn)品線、價格、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)、渠道、市場、成本等各方面可能都存在或大或小的問題，其中相當(dāng)一部分原因會直接影響消費者的體驗。

被邊緣的美系品牌，上市月銷最低125輛

銷量是衡量一款車型產(chǎn)品力的最好證明，同時也是車企能否在市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。作為一款美系車型，別克昂揚自去年9月上市以來銷量一直都萎靡不振，月銷最低時僅賣出125輛，最高也不過兩千輛。這一切都“歸功”于別克昂揚產(chǎn)品力本身。空間方面，別克昂揚沒有本田CRV、豐田RAV4榮放實用，但在定價上又比本田XR-V和繽智高出不少。材質(zhì)用料上，別克昂揚的內(nèi)飾顯得普通，無論是和本田CRV還是日產(chǎn)逍客又或是大眾T-ROC探歌相較，別克昂揚都比不上這些“堆料狂魔”。主動安全配置上，昂揚也是有點“囊中羞澀”，雖然全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車、前方碰撞預(yù)警等配置，不過可惜的是別克昂揚的入門級15.29萬元連倒車影像、定速巡航都沒有。不僅如此，15.99萬元版本的昂揚還是“古董”版的手動空調(diào)，這些都是當(dāng)今消費者不能接受的。