今年以來網(wǎng)約車行業(yè)飽和之聲不斷傳出，據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，截止8月31日全國取得網(wǎng)約車駕駛員資格證的司機(jī)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了605.9萬人，短短8個月時間網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量暴漲近100萬人，在網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量不斷暴增的情況下，網(wǎng)約車行業(yè)的訂單量恢復(fù)速度卻不及網(wǎng)約車司機(jī)的增長速度，8月網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)收到了8.24億筆網(wǎng)約車訂單，網(wǎng)約車訂單量雖然恢復(fù)到了疫情前的訂單量水平，但是與疫情前對比，如今的網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量已經(jīng)增長了一倍多。因此，如何保障司機(jī)的收入，穩(wěn)定司機(jī)的接單量也成為了各大網(wǎng)約車平臺思考的問題，那么如何在如今既飽和又面臨低運(yùn)價的行業(yè)背景下挖掘更多的打車需求穩(wěn)定網(wǎng)約車司機(jī)的收入呢？

發(fā)力中長途訂單，解決司機(jī)師傅痛點(diǎn)

距離在30公里以上的長途訂單一直以來都是網(wǎng)約車司機(jī)的痛點(diǎn)，在目前行業(yè)運(yùn)價水平普遍面臨低價的背景下，長途訂單的收益已經(jīng)大幅下降，目前司機(jī)面臨的困境是，接了長途單如果沒有返程單就是虧本，對于司機(jī)來說，中長途訂單是燙手山芋，雖然看上去總價高，但是一旦返程接不到單就意味著可能虧本。對乘客來說，中長途成本太高，而且會經(jīng)常出現(xiàn)定價不透明、不規(guī)范等情況，多重顧慮讓這一細(xì)分市場存在可突破的空間。網(wǎng)約車觀察了解到，目前哈啰打車已經(jīng)探索出了一條針對網(wǎng)約車司機(jī)接長途訂單痛點(diǎn)的新業(yè)務(wù)模式。一直以來，中長途出行市場都存在著“打車貴、打車難”等痛點(diǎn)和難題。

據(jù)悉，在中長途訂單這一細(xì)分賽道上，哈啰打車正在逐漸成長為一匹黑馬，根據(jù)哈啰打車發(fā)布的《年度司機(jī)收入和體驗報告》顯示。在哈啰打車平臺內(nèi)，訂單距離在8公里以上的出行需求占比達(dá)到了64%，通過滿足中長途訂單的需求，哈啰打車將平臺內(nèi)司機(jī)的小時收入提高了50%，也直接帶動哈啰打車司機(jī)單均收入較行業(yè)水平高約25%。

平臺規(guī)則人性化，更多司機(jī)選擇

哈啰打車目前哈啰打車的注冊司機(jī)數(shù)量已經(jīng)突破300萬人，隨著越來越多的司機(jī)師傅選擇哈啰打車，哈啰打車也對司機(jī)選擇哈啰打車平臺的原因進(jìn)行了市場調(diào)查。
據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有92%的司機(jī)對哈啰打車可選接單和不強(qiáng)制派單表示好評。有86％的司機(jī)對哈啰打車當(dāng)天提現(xiàn)的功能有強(qiáng)烈的感受并對此表示贊賞；另外還有約72％的司機(jī)對于哈啰打車低傭金和低服務(wù)費(fèi)感受較強(qiáng)。

公開資料顯示，哈啰打車是行業(yè)內(nèi)首家提出“服務(wù)司機(jī)”理念的網(wǎng)約車平臺，去年哈啰打車曾披露圍繞司機(jī)收入體驗深耕的工作指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上堅持低傭金政策和即時提現(xiàn)等功能設(shè)計。

投入千萬補(bǔ)貼，助力司機(jī)師傅增收

除了司機(jī)對哈啰打車平臺的認(rèn)可度較高外，哈啰打車針對司機(jī)端也推出多種補(bǔ)貼和獎勵活動，今年中秋國慶期間哈啰打車推出中秋國慶雙節(jié)加碼的接單獎勵，最高每位車主可以拿到超千元獎勵。

9月29和9月30日哈啰打車推出了多重獎勵疊加活動，單天最高獎勵超過300元！從10月1日開始，哈啰打車更是推出了平臺免抽傭活動，實實在在地為車主伙伴增加到手收入。此外，哈啰打車還宣布啟動十一假期出行保障工作。據(jù)哈啰數(shù)據(jù)推算，今年十一期間網(wǎng)約車單量將迎來年內(nèi)高峰，可能會產(chǎn)生多個出行需求高峰，分別在9月30日和10月1日。

交通場站、購物消費(fèi)、城市周邊休旅出行將成為TOP3熱門的出行，需求場景發(fā)單日峰值較剛過去的端午節(jié)有望增長105%，哈啰打車中長途出行需求較日常預(yù)計將有超過85%的增幅。哈啰打車方面也表示，今年十一期間將累計投入千萬元級別的訂單補(bǔ)貼，用以激勵司機(jī)接單意愿，保障用戶出行需求滿足。