近幾年，新能源市場(chǎng)發(fā)展非常迅猛，保有量大幅增長(zhǎng)也讓很多朋友開(kāi)始關(guān)注純電車型，當(dāng)然，隨著使用，很多朋友也開(kāi)始對(duì)電池部分的安全有了擔(dān)憂，到底什么樣的電池才能一解車主們的心中愁呢？

1.電動(dòng)車的電池有多“嬌弱”？

電動(dòng)車的價(jià)格中，電池的成本占據(jù)了很大的一部分，同時(shí)電池也是電動(dòng)車的動(dòng)力源泉，其容量、充放電功率和電動(dòng)車的續(xù)航、性能等基礎(chǔ)指標(biāo)息息相關(guān)。而我們現(xiàn)在電動(dòng)車上用的基本上都是鋰離子電池，其電芯材料的化學(xué)性質(zhì)比較活躍，對(duì)于溫度非常敏感，可以說(shuō)電池組非?！敖鹳F”，既怕冷又怕熱，還怕過(guò)充過(guò)放。

如果讓電池處在寒冷的環(huán)境當(dāng)中，比如說(shuō)北方的冬天，電池的容量會(huì)減少，并且充放功率都會(huì)受到很大的影響，這就是為什么一到冬天，很多電動(dòng)車車主在用車時(shí)都感受到續(xù)航會(huì)大打折扣的原因。而一到夏天，因?yàn)闅鉁馗撸^(guò)電池的最佳工作溫度后電池性能也會(huì)下降，而且還容易出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，一旦電池出現(xiàn)異常高溫，三元鋰電池的三元材料就會(huì)析出氧氣，電芯內(nèi)的電解液也是易燃物，所以電池就容易發(fā)生自燃的現(xiàn)象。

除了溫度的影響之外，電池組也害怕受到外部撞擊或擠壓，電池組變形后極易引發(fā)熱失控現(xiàn)象。雖說(shuō)電動(dòng)車沒(méi)有進(jìn)氣系統(tǒng)，理論上來(lái)說(shuō)只要電池防水性能足夠好便可以涉水通行，但是我強(qiáng)烈不建議電動(dòng)車車主涉水通行，電池組浸水后如果密封不嚴(yán)，極易造成電池組短路進(jìn)而引發(fā)熱失控造成車輛自燃，夏天暴雨頻發(fā)，有時(shí)候城市內(nèi)澇嚴(yán)重，如果你對(duì)自己的電動(dòng)車沒(méi)有足夠信心，那么可千萬(wàn)別涉水通行！

2.通過(guò)了國(guó)標(biāo)試驗(yàn)的電池還不行？

通過(guò)上述的介紹可以明顯感受到車輛動(dòng)力電池的“嬌弱”，怕冬天怕夏天，怕大晴天怕大雨天，所以一直以來(lái)各大汽車廠商和電池廠商都對(duì)自己的電池投入了大量的財(cái)力進(jìn)行迭代升級(jí)，就是為了對(duì)抗電池這種化學(xué)特性，希望盡可能地去提高電池的安全性。為了驗(yàn)證電池的安全性，便相應(yīng)的有了更多電池試驗(yàn)，從國(guó)標(biāo)GB38031-2020中我們能看到，對(duì)電池包有浸水、外部火燒、溫度沖擊、擠壓、模擬碰撞等試驗(yàn)，國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中浸水試驗(yàn)中是將電池包放入水中持續(xù)時(shí)間30分鐘，水溫與試驗(yàn)對(duì)象溫差不大于5℃；外部火燒實(shí)驗(yàn)的國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是將電池組放在汽油火上70秒，之后可以選擇有耐火隔板的60秒間接燃燒或繼續(xù)放在汽油火上60秒，如果選擇繼續(xù)放在汽油火上的話，整個(gè)國(guó)標(biāo)要求是130秒。

每種國(guó)標(biāo)試驗(yàn)都有著嚴(yán)格的要求，可以說(shuō)市售車型所使用的電池包都是已經(jīng)達(dá)到了國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的，但我們還是不能放心，畢竟現(xiàn)在時(shí)不時(shí)地還是能看到很多車型出現(xiàn)了自燃等情況，所謂安全的電池必須得通過(guò)更嚴(yán)苛的測(cè)試才會(huì)讓大家放心！

3.論折磨自己的電池包誰(shuí)更狠？我給東風(fēng)風(fēng)行投上一票

今年上市的風(fēng)行雷霆是東風(fēng)風(fēng)行的首款純電SUV，也是“光合未來(lái)”新能源戰(zhàn)略的首個(gè)成果，在2022年，東風(fēng)風(fēng)行就已經(jīng)開(kāi)始“折磨”風(fēng)行雷霆所使用的鎧甲電池了，一舉拿下三個(gè)重量級(jí)的成績(jī)認(rèn)證。

CCPC極寒挑戰(zhàn)賽主要是考驗(yàn)車輛在低溫環(huán)境下的一些基本性能表現(xiàn)，比如說(shuō)低溫充電兼容性、雪面緊急制動(dòng)、低溫續(xù)航達(dá)成率、低溫電量保持率等等，風(fēng)行雷霆都完成了挑戰(zhàn)，證明了自己在低溫環(huán)境下的硬實(shí)力，其中在-20℃以上的環(huán)境中，風(fēng)行雷霆低溫電量保持率≥99%、低溫綜合工況行駛里程高達(dá)230km。

對(duì)于北方的用戶來(lái)說(shuō)，電池包在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)非常重要，誰(shuí)也不想在零下的環(huán)境中遇到車輛續(xù)航里程不足而趴窩的情況，鎧甲電池對(duì)于北方的電動(dòng)車用戶來(lái)說(shuō)算是一個(gè)冬季好幫手了。

TOP Grade 電池包IP68水下浸泡放電安全挑戰(zhàn)的測(cè)試內(nèi)容是將電池放置到1米深的水下，經(jīng)歷24小時(shí)的浸泡和夜間低溫環(huán)境，浸泡完成后確認(rèn)電池安全，隨后進(jìn)行電機(jī)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。鎧甲電池完成了這次挑戰(zhàn)并獲得了證書(shū)，這項(xiàng)挑戰(zhàn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)標(biāo)的要求了，畢竟國(guó)標(biāo)浸水試驗(yàn)的浸水時(shí)間只需要30分鐘，而這次試驗(yàn)可是足足24個(gè)小時(shí)，這足以證明鎧甲電池有著遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的密閉性和防水性了，面對(duì)夏季城市內(nèi)澇，我想風(fēng)行雷霆的車主可以詮釋什么叫游刃有余了。

TOP safety頂級(jí)安全碰撞挑戰(zhàn)，這是一項(xiàng)貼近日常用車環(huán)境的碰撞測(cè)試，在挑戰(zhàn)中風(fēng)行雷霆先以30km/h的速度正向行駛與路面壁障發(fā)生刮底，再以5km/h的速度反向行駛與路面壁障發(fā)生刮底，發(fā)生刮底的壁障重疊量為30mm。隨后，車輛又受到120J能量的底部托底沖擊。最后，在對(duì)底部的電池包進(jìn)行了3次碰撞后，又以32km/h的速度，車身75°的角度進(jìn)行了整車主駕側(cè)柱碰撞試驗(yàn)。最終從結(jié)果上來(lái)看，風(fēng)行雷霆在車身結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵部位、約束系統(tǒng)、假人傷害等方面的表現(xiàn)都是非常不錯(cuò)的。國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中也有模擬碰撞的試驗(yàn)，風(fēng)行雷霆的這次安全碰撞挑戰(zhàn)又是超越國(guó)標(biāo)的碰撞測(cè)試，完成挑戰(zhàn)后可以證明風(fēng)行雷霆的車身強(qiáng)度、鎧甲電池的強(qiáng)度都是經(jīng)得住考驗(yàn)的，在生活中，即使車輛發(fā)生了碰撞事故，風(fēng)行雷霆也能保證司乘人員的安全。

4.折磨夠了吧？夠安全了吧？東風(fēng)風(fēng)行表示這還沒(méi)完

在這個(gè)7月，風(fēng)行雷霆帶著自己的鎧甲電池又完成了三項(xiàng)挑戰(zhàn)，相比之前的三項(xiàng)有過(guò)之而無(wú)不及，變得更狠了，尤其是最后一項(xiàng)挑戰(zhàn)，簡(jiǎn)直是不給電池包“活路”啊。

進(jìn)行挑戰(zhàn)的鎧甲電池是從一臺(tái)風(fēng)行雷霆上拆下的，拆下后便將鎧甲電池放在低溫環(huán)境倉(cāng)中進(jìn)行密封，在10分鐘內(nèi)環(huán)境倉(cāng)溫度由室溫降低至-40℃，并保持該溫度8小時(shí)。最終電池包外觀無(wú)損毀，結(jié)構(gòu)完整，電池包無(wú)泄漏破裂。

然后等待電池包恢復(fù)常溫之后，便將其放入了高壓沖水的挑戰(zhàn)中，這次不光是沖水了，還用的是熱水！電池包在80℃的高溫水流下承受了多方位、持續(xù)的高壓水槍噴射，流量為14-16L/min，噴水壓力10000kPa，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于整個(gè)電池組每平方厘米承受了10公斤的壓力，這不光是用高溫水進(jìn)行無(wú)死角的持續(xù)噴射，還給予了電池組很大的壓力。最終，電池組內(nèi)未滲水，電池包無(wú)起火、無(wú)爆炸，功能正常。

經(jīng)過(guò)低溫、高壓沖水的折磨后，將這塊電池包裝回到風(fēng)行雷霆上，馬不停蹄的開(kāi)啟了第三項(xiàng)也是最“烤”驗(yàn)鎧甲電池的挑戰(zhàn)。第三項(xiàng)挑戰(zhàn)的名字叫做“馭電闖火路”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是駕駛風(fēng)行雷霆駛過(guò)一條長(zhǎng)200米、寬0.3米的火路，焰心溫度最高達(dá)1600℃，整體溫度維持在了900-1600℃之間，火路材質(zhì)由底部的油氈和中間浸泡在煤油中的棉布構(gòu)成，產(chǎn)生的火焰高度超過(guò)0.4米，車輛以4km/h左右的速度行駛。最終，風(fēng)行雷霆用時(shí)142.7秒完成了穿越，電池?zé)o爆炸無(wú)起火。

低溫挑戰(zhàn)是相當(dāng)嚴(yán)苛的低溫高寒環(huán)境，-40℃的環(huán)境下8小時(shí)的靜置就相當(dāng)于你把車開(kāi)到了漠河讓車在室外待了一晚上，鎧甲電池的密封性非常好，對(duì)于低溫下的保溫也有所幫助，車主們確實(shí)可以在冬天把風(fēng)行雷霆開(kāi)到漠河了。

而高壓沖水挑戰(zhàn)不只是考驗(yàn)電池包的密閉性和防水性了，更考驗(yàn)的是電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗壓能力，以及在高溫環(huán)境下電池包的安全性，畢竟80℃的水溫快跟開(kāi)水差不多了，這個(gè)挑戰(zhàn)的強(qiáng)度比放到水中24小時(shí)還要狠一些，但鎧甲電池依然扛住了，這就更別說(shuō)通過(guò)積水路段這種短時(shí)間且不加壓的小考驗(yàn)了，對(duì)于風(fēng)行雷霆的車主來(lái)說(shuō)，通過(guò)積水路段那可太有信心了。

馭電闖火路這一挑戰(zhàn)的行駛，我們也是第一次見(jiàn)到，可以說(shuō)風(fēng)行雷霆是第一個(gè)敢把自己連車帶電池放在火上烤的純電車，并且車輛還處于行進(jìn)的狀態(tài)，要知道極端高溫會(huì)讓電池溫度升高，這非常考驗(yàn)電池冷卻系統(tǒng)的工作，更考驗(yàn)車下多個(gè)連接口等位置，但是風(fēng)行雷霆依然通過(guò)了挑戰(zhàn)，不光電池包能耐超高溫，車身其余位置也完全經(jīng)得住高溫考驗(yàn)。不得不說(shuō)東風(fēng)風(fēng)行太狠了，別人以及國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)都是把電池包拿下來(lái)烤，你們是讓車自己往火上貼啊。對(duì)于風(fēng)行雷霆的車主來(lái)說(shuō)，平時(shí)肯定沒(méi)啥機(jī)會(huì)走這種火路，那其他的高溫項(xiàng)目就更不用擔(dān)心了，比如夏季高溫暴曬等等，鎧甲電池的安全性讓人把心放肚子里了。

5，都這么折磨鎧甲電池了，總算能放心了

上述的這些挑戰(zhàn)每一個(gè)都是超越了國(guó)標(biāo)要求的，鎧甲電池面對(duì)這些更為嚴(yán)苛的試驗(yàn)依然能輕松過(guò)關(guān)，這就要說(shuō)到鎧甲電池的設(shè)計(jì)了。鎧甲電池，顧名思義，本身就是一個(gè)很堅(jiān)固的存在，其從設(shè)計(jì)之初就在電芯、模組、整包和整車上都是做了安全性設(shè)計(jì)，來(lái)保證整個(gè)電池包的強(qiáng)度和安全性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電芯的材料熱穩(wěn)定性較之普通電芯熱穩(wěn)定性更高；模組設(shè)計(jì)中也加入了隔熱材料，可以有效阻隔熱蔓延；整包的設(shè)計(jì)使用了高強(qiáng)度合金結(jié)構(gòu)，整體更堅(jiān)固；而風(fēng)行雷霆的整車設(shè)計(jì)中也使用了高強(qiáng)度防護(hù)車身框梁，與電池包契合，一些小托底、刮底的損傷是不會(huì)對(duì)電池組造成影響的。這就是鎧甲電池能完成這些挑戰(zhàn)的底氣所在，也讓風(fēng)行雷霆車主不用再擔(dān)心自己電池安全性了。

總結(jié)：

電池安全性問(wèn)題是全行業(yè)要共同去面對(duì)去克服的大問(wèn)題，現(xiàn)在針對(duì)電池的測(cè)試方法也越來(lái)越極端，這都標(biāo)志著大家對(duì)于電池安全性的高度重視。東風(fēng)風(fēng)行憑借著鎧甲電池通過(guò)的這些遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求諸多的極限試驗(yàn)就交出了一份滿意的答卷，并且已經(jīng)讓我們了解到即使是在極端的環(huán)境下，鎧甲電池依然能保證電池的安全性，也讓鎧甲電池也如其名一般，像鎧甲一樣保護(hù)著每一位風(fēng)行雷霆的車主。同時(shí)鎧甲電池本身也是東風(fēng)風(fēng)行“光合未來(lái)”新能源戰(zhàn)略的一大支撐，在未來(lái)，鎧甲電池、EMA-E架構(gòu)和全新的馬赫MHD混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成了東風(fēng)風(fēng)行在新能源浪潮中的三大核心技術(shù)，我們也期待東風(fēng)風(fēng)行能給消費(fèi)者帶來(lái)更多安全性、體驗(yàn)感都很足的新能源產(chǎn)品。