提起夏利，從70后到90后基本上無人不曉。作為我國改革開放的成果之一，夏利一度被稱作“國民神車”。但就是這么一個(gè)曾經(jīng)大街小巷都能見到的汽車品牌，如今卻要離開汽車行業(yè)。
根據(jù)一汽夏利股份有限公司的公告，夏利將剝離整車制造以及銷售業(yè)務(wù)，進(jìn)入鐵路物資供應(yīng)行業(yè)。曾經(jīng)的汽車行業(yè)“時(shí)代驕子”，如今被迫轉(zhuǎn)行，夏利究竟是如何一步步成為“時(shí)代棄子”的？

上世紀(jì)80年代，隨著上海大眾、北京吉普等汽車企業(yè)在國內(nèi)大放異彩，天津汽車工業(yè)總公司也決定加入這個(gè)行列。經(jīng)過考察，天汽最終選擇了與日本大發(fā)進(jìn)行技術(shù)合作。1984年3月3日，中日雙方正式簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，并率先引入Hijet 850車型進(jìn)行生產(chǎn)，它便是后來被人熟知的“黃大發(fā)”。時(shí)任天津市市長的李瑞環(huán)將其命名為華利。

1986年，天汽以CKD的形式引進(jìn)了大發(fā)Charade，這就是后來家喻戶曉的“紅夏利”。最初的兩廂版夏利搭載了一臺(tái)代號(hào)為TJ376Q的三缸1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率53馬力，最大扭矩77N·m。這樣的動(dòng)力水平放在今天簡直就是弱雞，但在三十多年前，夏利是國內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)的車型之一。

隨后，夏利開啟了對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)長達(dá)18年的“統(tǒng)治”——連續(xù)18年蟬聯(lián)銷量冠軍。夏利與當(dāng)時(shí)的桑塔納、富康一起并成為“老三樣”。彼時(shí)的夏利，不僅占據(jù)了國內(nèi)出租車市場(chǎng)80%的份額，還在2002年出口到了美國，誰也想不到，風(fēng)頭盛極一時(shí)的夏利早早就埋下了隱患。
夏利第一次錯(cuò)失發(fā)展機(jī)會(huì)，是因?yàn)樘旖蚱嚺c一汽的合并。一汽為了避免夏利與自己“搶肉吃”，將夏利的發(fā)展方向卡死在“經(jīng)濟(jì)適用車型”上，導(dǎo)致夏利無法向更高端的車型發(fā)起沖擊。而第二次錯(cuò)失發(fā)展機(jī)會(huì)，就要怪夏利自己了，誰能想到估值近49億元的夏利竟然只有51條專利信息，當(dāng)年從大發(fā)引進(jìn)的技術(shù)竟然“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”用了這么多年，不思進(jìn)取也是夏利失敗的一大原因。

2001年，北京申奧成功，面對(duì)幾年后到來的體育盛事，北京市開始淘汰老舊的夏利出租車。屋漏偏逢連夜雨，此時(shí)的夏利在家用車市場(chǎng)正在被邊緣化，出租車市場(chǎng)是夏利當(dāng)時(shí)的主要銷量來源，北京市的做法對(duì)夏利無疑是一記沉重的打擊。更沉重的打擊來自日漸強(qiáng)大的競(jìng)爭者，彼時(shí)奇瑞推出的QQ火遍全國，低廉的售價(jià)、經(jīng)濟(jì)的油耗以及可愛的外形，讓QQ成功蠶食掉了不少夏利的市場(chǎng)份額。

有統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)稱，從2012年開始，夏利就已經(jīng)陷入了虧損，到了2015年，一汽夏利開始頻繁陷入退市警戒線，夏利不得不走上了“變賣家產(chǎn)”的道路。2015年，夏利將研發(fā)中心賣給了一汽；2016年，夏利將一汽豐田15%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了一汽；等到了2017年，夏利已經(jīng)無“家產(chǎn)”可以變賣，坐擁49億元資產(chǎn)的夏利負(fù)債已經(jīng)高達(dá)48.1億元。面對(duì)夏利的衰敗，一汽干脆將所持的夏利24.73%股權(quán)盡數(shù)出售，以免拖累自己。

夏利，這個(gè)曾經(jīng)威名赫赫的汽車品牌就此走向了消亡，品牌定位低端、技術(shù)實(shí)力低下是夏利失敗的主要原因，而一汽的拋棄更是加劇了夏利的消亡。處在生死邊緣的夏利開始“病急亂投醫(yī)”，先是在2018年以一元錢的價(jià)格將全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了造車新勢(shì)力拜騰，但拜騰燒光融資之后已經(jīng)名存實(shí)亡，哪還顧得上夏利？而后，夏利又轉(zhuǎn)投博郡汽車的懷抱，誰曾想博郡汽車最終也不了了之。

看起來，汽車行業(yè)已無夏利立足之地，夏利干脆轉(zhuǎn)行，與中鐵物晟進(jìn)行資產(chǎn)重組，開始做鐵路物資供應(yīng)。夏利此舉可謂是斷臂求生，但俗話說“留得青山在不愁沒柴燒”，說不定夏利有朝一日能重新涉足汽車行業(yè)，當(dāng)然，這都是后話。夏利最終的歸宿，令人唏噓，曾經(jīng)銷量百萬的明星車企，就這樣落下了帷幕。

從時(shí)代驕子到時(shí)代棄子，夏利僅用了短短三十年。三十年的時(shí)光，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)躋身成為世界第二大汽車市場(chǎng)，越來越鼓的錢包讓走低端路線的夏利逐漸入不了消費(fèi)者的眼，即便是預(yù)算緊張的消費(fèi)者，也不愿意選擇夏利，轉(zhuǎn)而選擇了奇瑞、寶駿等更具性價(jià)比的品牌。三十年，這個(gè)世界變了，夏利卻沒怎么變，被淘汰出局實(shí)屬正常。