作者 —— 咖加用戶：李索羅

現(xiàn)代汽車(chē)在國(guó)內(nèi)遇到的挫折已經(jīng)不是什么新鮮事了，不斷萎縮的市場(chǎng)份額以及越來(lái)越低的新車(chē)存在感可一點(diǎn)不像一個(gè)大型汽車(chē)集團(tuán)該有的樣子。而最近幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的韓國(guó)產(chǎn)品就像直接消失了一樣，直到去年第十代索納塔全球發(fā)布，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者總算有了接觸現(xiàn)代全球前沿產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。然而因?yàn)槟承┡渲貌豢擅麪畹脑颍緫?yīng)該19年下半年國(guó)內(nèi)上市的10代索納塔拖到了20年年中，晚了這么久但也帶來(lái)了極低的指導(dǎo)價(jià)，16.18萬(wàn)的起售價(jià)看起來(lái)非常便宜。這次試駕的是270TGDi精英版，指導(dǎo)價(jià)17.18萬(wàn)，相比低配車(chē)型主要多了前后排側(cè)氣簾、定速巡航、前雷達(dá)和一些多媒體配置（有且不僅限于液晶儀表和智能互聯(lián)功能），在我看來(lái)兩臺(tái)車(chē)性價(jià)比相差不大，那么下面就來(lái)看看最新一代索納塔的產(chǎn)品力究竟如何。

座椅和空間

1.5高配的座椅支持8向調(diào)節(jié)，坐墊高度四向調(diào)節(jié)范圍很大，可以滿足幾乎所有人的腿部支撐需求。腰部支撐雖然不可調(diào)但是坐上去絲毫沒(méi)有不適感，總體上可以給高分好評(píng)，唯一可以改進(jìn)的點(diǎn)就是坐姿相對(duì)偏高，完全可以再低一兩厘米。

靠背形狀很好，包裹感無(wú)可挑剔，可能部分駕駛員對(duì)腰部支撐的要求與我不同，以個(gè)人體驗(yàn)為準(zhǔn)。

坐墊長(zhǎng)度應(yīng)該是目前B級(jí)車(chē)?yán)镒铋L(zhǎng)的了，完全不需要坐墊長(zhǎng)度單獨(dú)調(diào)節(jié)。

而坐墊和靠背的側(cè)向支撐都非常到位，在激烈駕駛時(shí)可以牢牢固定住乘客。

后排座椅形狀、靠背角度，頭枕位置都挑不出明顯的問(wèn)題。

坐墊長(zhǎng)度同樣優(yōu)秀，和雅閣比起來(lái)可能稍微短了一點(diǎn)點(diǎn)，但是更合理的坐墊角度帶來(lái)的是更好的腿部支撐感和乘坐時(shí)的穩(wěn)定感。

腿部空間表現(xiàn)也非常好，完全是“鋪張”的水平。

后排地板雖然有隆起，但對(duì)于后排中間乘客的影響并不是很大，后排的橫向?qū)挾冗€是相當(dāng)可以的。

頭部空間比較差，身高180此時(shí)頭發(fā)已經(jīng)接觸到車(chē)頂了，感覺(jué)跟阿特茲后排差不多。

后備箱容積正常，但是底下的墊子出現(xiàn)了褶皺的現(xiàn)象，固定得也不是很穩(wěn)固?？傮w上看索納塔除了后排頭部空間偏小之外，在靜態(tài)乘坐舒適性上有非常大的優(yōu)勢(shì)，前排和后排體驗(yàn)都是目前合資品牌B級(jí)車(chē)?yán)锴把氐谋憩F(xiàn)。

內(nèi)飾和人機(jī)工程學(xué)

內(nèi)飾在視覺(jué)高級(jí)感上很優(yōu)秀，按鍵不多，這同時(shí)也意味著指紋不少。

集成了絕大部分功能的中控屏幕，安放位置的高度很好，但離人的距離還是有些遠(yuǎn)，勉強(qiáng)能夠到最下方的空調(diào)控制區(qū)域，但屏幕上半部分就比較難觸碰到了，除非肩部離開(kāi)座椅。（屏幕上顯示的車(chē)居然還是9代索納塔，丟人）

返回鍵非常天才地設(shè)置在了右上角，同時(shí)也是駕駛員最難以操作的位置，不知道廠家是個(gè)什么打算。此外新的車(chē)及系統(tǒng)似乎是跟百度聯(lián)合研發(fā)的，這也就意味著這款車(chē)機(jī)并不支持Carplay，只支持雙平臺(tái)的Carlife，有些惡心。

顯示內(nèi)容比較豐富，界面也很干凈，流暢度OK，這個(gè)多媒體系統(tǒng)可以給中好評(píng)。

要給差評(píng)的是這塊觸控面板，上面四個(gè)按鍵控制多媒體，下面四個(gè)按鍵控制空調(diào)系統(tǒng)。問(wèn)題主要是反光（個(gè)別位置下第一排按鍵會(huì)反射擋風(fēng)玻璃的光），指紋和功能單一。這塊面板對(duì)于空調(diào)的控制僅限于開(kāi)關(guān)自動(dòng)空調(diào)和前后風(fēng)擋吹風(fēng)和加熱，調(diào)節(jié)溫度、出風(fēng)口和風(fēng)量必須去中控屏上觸控操作，非常麻煩。展車(chē)還出現(xiàn)了關(guān)閉腿部出風(fēng)口后副駕腳坑依然有風(fēng)的問(wèn)題，不知道是個(gè)例還是通病。下方儲(chǔ)物格好評(píng)，空間大，標(biāo)配無(wú)線充電，只是USB口設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單粗暴，有些廉價(jià)。

檔桿附近的實(shí)體按鍵好評(píng)，各種功能都有自己的操作方式，即使看不清（確實(shí)這個(gè)位置完全看不清按鍵上都是啥）也能通過(guò)觸摸按鍵的形狀來(lái)判斷都是什么功能。

反向轉(zhuǎn)速表其實(shí)還算能接受，主要是刻度足足有270度之多，運(yùn)動(dòng)模式下紅色表底并不是很方便讀數(shù)。

普通模式黑白之間的對(duì)比度高，讀取信息更容易，這點(diǎn)倒是跟寶馬上一代儀表很像。

方向盤(pán)支持四向調(diào)節(jié)，相對(duì)人體位置不錯(cuò)，但方向盤(pán)設(shè)計(jì)槽點(diǎn)很多。

照片里拍出來(lái)還好，但實(shí)際上方向盤(pán)上半部分鏤空區(qū)域有些偏小，如果調(diào)整不當(dāng)很容易遮擋儀表左上角和右上角的顯示內(nèi)容。

此外這個(gè)方向盤(pán)除了3、9點(diǎn)這兩個(gè)位置之外其他地方握持都不舒服，比如在大角度轉(zhuǎn)向時(shí)很容易握到這個(gè)位置，會(huì)被條幅擋住，感覺(jué)很難受。直接握在正下方位置的時(shí)候相對(duì)轉(zhuǎn)向柱的力臂又太小，不好掌握力度，不過(guò)好在以上問(wèn)題都出現(xiàn)在大角度轉(zhuǎn)向輸入的時(shí)候，日常駕駛3、9點(diǎn)握持是不存在問(wèn)題的。

中央儲(chǔ)物格的杯架設(shè)計(jì)很聰明，之前的K3上也有類似的設(shè)計(jì)。

中央扶手長(zhǎng)度很好，但沒(méi)有鎖止機(jī)構(gòu)，個(gè)別時(shí)候會(huì)感覺(jué)扶手有些松散。

事實(shí)上能夠控制扶手位置的只有這幾個(gè)橡膠零件，固定不穩(wěn)是難免的。

天窗遮陽(yáng)簾完全不透光，好評(píng)。

后排最大的問(wèn)題還是坐姿太高，個(gè)人認(rèn)為這也是導(dǎo)致頭部空間偏小的主要原因。

令人驚喜的是后排配備了一個(gè)尺寸巨大且高度合理的中央扶手，觸感很柔軟，好評(píng)。

全系標(biāo)配后排出風(fēng)口。

此外要表?yè)P(yáng)一點(diǎn)，現(xiàn)在很多車(chē)的副駕腳坑斜坡角度做得都非常大，會(huì)迫使副駕駛座椅后移影響右后座空間，但索納塔完全不存在這個(gè)問(wèn)。在副駕座椅只支持四向調(diào)節(jié)的前提下這個(gè)斜坡并不會(huì)影響副駕腿部的支撐感，一個(gè)細(xì)節(jié)，但是對(duì)乘坐舒適性提升很大。

動(dòng)力總成

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加7DCT的動(dòng)力組合，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版，來(lái)迎合稅法，這套動(dòng)力總成還蠻有意思的，下面分開(kāi)說(shuō)說(shuō)。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯并不大，動(dòng)力請(qǐng)求在一秒內(nèi)就可以到齊。最大功率只有125千瓦，相比某些品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一些劣勢(shì)的，不過(guò)可以加92號(hào)油，比大眾系的好伺候一些。運(yùn)轉(zhuǎn)平順性表現(xiàn)一般，2000-3000轉(zhuǎn)大負(fù)載情況下會(huì)有震動(dòng)傳導(dǎo)到車(chē)內(nèi)。

比較有意思的是變速箱，這應(yīng)該是我開(kāi)過(guò)最偏平順調(diào)校的雙離合變速箱，做的還算不錯(cuò)。正常起步時(shí)不會(huì)有頓挫，從半聯(lián)動(dòng)到完全結(jié)合的過(guò)程加速度變化很平穩(wěn)，換擋速度不快，低檔位結(jié)合時(shí)應(yīng)該是先半聯(lián)動(dòng)磨一下再完全結(jié)合。如果日常暢通路開(kāi)的不快的話是完全沒(méi)有頓挫感的，加速很流暢。但是在剎車(chē)減速后再踩下油門(mén)時(shí)，半聯(lián)動(dòng)那一下會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不能及時(shí)發(fā)揮出來(lái)，給人一種猶猶豫豫的感覺(jué)，不夠干脆。

不過(guò)這個(gè)變速箱對(duì)于動(dòng)力響應(yīng)的執(zhí)行還是蠻好的，無(wú)論目標(biāo)擋位是不是變速箱之前預(yù)期的擋位，在半秒之內(nèi)變速箱一般都會(huì)開(kāi)始反應(yīng)，一秒多降檔的指令就能完成。手動(dòng)模式的表現(xiàn)也不錯(cuò)，同樣也是無(wú)論是不是變速箱預(yù)期的擋位都能在短時(shí)間內(nèi)完成換擋動(dòng)作且沒(méi)有頓挫，這一點(diǎn)比大眾家的雙離合表現(xiàn)要好一些。

但這臺(tái)變速箱并非沒(méi)有缺點(diǎn)，首先像市面上的主流雙離合一樣，打滿轉(zhuǎn)向起步時(shí)抖動(dòng)還是會(huì)出現(xiàn)，蠕行速度偏高，如果用剎車(chē)控制車(chē)速的話變速箱也會(huì)因?yàn)椴恢涝撊绾谓Y(jié)合去配合駕駛員進(jìn)而引發(fā)抖動(dòng)。不過(guò)這以上說(shuō)的抖動(dòng)比大部分DQ200、DQ250變速箱都要輕微，只是不知道里程長(zhǎng)了之后表現(xiàn)是什么樣。

懸架、操控

轉(zhuǎn)向手感比較好，低速非常輕盈，打起來(lái)毫不費(fèi)力，高速時(shí)的穩(wěn)定感還可以，如果此時(shí)回正力矩再大一些的話會(huì)更好。指向性好，中低速時(shí)車(chē)身跟隨性也好過(guò)雅閣，開(kāi)起來(lái)并不覺(jué)得是一款加長(zhǎng)軸距的車(chē)。

懸架的舒適性表現(xiàn)不是很好，配備17寸小輪轂也無(wú)濟(jì)于事。試駕路況是非常好的，幾乎沒(méi)有肉眼可見(jiàn)的顛簸和起伏，但是在車(chē)?yán)飬s可以清楚地感覺(jué)到路面瀝青的狀態(tài)，細(xì)微高頻振動(dòng)會(huì)毫無(wú)保留地傳導(dǎo)到乘客身上，對(duì)于小震動(dòng)也缺乏“抹除”的感覺(jué)，簡(jiǎn)而言之就是缺乏高級(jí)感。但是這套懸架似乎并不會(huì)把沖擊傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)（也不是很確定，因?yàn)橐簿瓦^(guò)了一個(gè)減速帶），更多的還是給人感覺(jué)懸架很硬，缺乏韌勁。日常操控感還是可以的，但極限性能我要打一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)，主要問(wèn)題是這個(gè)原廠配的耐克森輪胎，給我的感覺(jué)跟出租車(chē)用的石頭胎沒(méi)有區(qū)別，干地橫向抓地極限極低，非常容易推頭，個(gè)人認(rèn)為已經(jīng)到影響安全的程度了。建議買(mǎi)到手第一件事就是把輪胎換掉，除了提升車(chē)輛瞬態(tài)響應(yīng)以及側(cè)滑極限之外，估計(jì)對(duì)行駛質(zhì)感也會(huì)有很大的提升。過(guò)彎時(shí)側(cè)傾比較小，車(chē)身姿態(tài)比較穩(wěn)固，相比之下輪胎抓地力實(shí)在太弱，跟原車(chē)的懸架性格并不匹配。

剎車(chē)腳感不錯(cuò)，線性程度和制動(dòng)力的建立位置都沒(méi)有問(wèn)題，就不多說(shuō)了。

NVH性能

首先對(duì)于外界噪音的隔絕是不夠好的，尤其是車(chē)門(mén)對(duì)于外界噪音的隔絕明顯比較薄弱。

胎噪非常大，在50公里以上時(shí)就能很明顯聽(tīng)到輪胎和地面之間的聲音，在粗糙瀝青路面上行駛時(shí)還會(huì)出現(xiàn)很響的低頻噪音?？偠灾@套耐克森輪胎實(shí)在是整輛車(chē)的最大敗筆，噪音控制差到越級(jí)，加上很弱的抓地力，建議直接換成頂配同款的米其林Primacy輪胎。

備胎坑里沒(méi)有額外的隔音措施，排氣噪音在4000轉(zhuǎn)以上時(shí)比較明顯，不過(guò)聲音在日常行駛時(shí)并不明顯，而且排氣聲音還比較好聽(tīng)。

總結(jié)

動(dòng)力總成不錯(cuò)，座椅和空間也不錯(cuò)，懸架有些粗糙，可能是因?yàn)檩喬サ脑?。靜謐性較差，操控感尚可但是因?yàn)檩喬サ脑驑O限不高。這樣的產(chǎn)品力以17.18的指導(dǎo)價(jià)來(lái)看還是可以的，對(duì)得起價(jià)格。但是奇怪的是我覺(jué)得1.5T的索納塔還是更適合當(dāng)一臺(tái)網(wǎng)約車(chē)而不是家用車(chē)，如果要買(mǎi)來(lái)家用的話換輪胎應(yīng)該是提車(chē)后的第一件事。

目前除了寫(xiě)在展廳的優(yōu)惠之外，還有8000元的置換補(bǔ)貼，只需要把名下的車(chē)過(guò)戶給任意另一個(gè)人就可以拿到，此外5000元的商業(yè)險(xiǎn)補(bǔ)貼以及五年10次免費(fèi)保養(yǎng)都是白給。這還沒(méi)談現(xiàn)金優(yōu)惠，如果真的要訂車(chē)的話優(yōu)惠肯定也是有的。

1.5T的索納塔值得買(mǎi)嗎？如果預(yù)算不足，但是需要一輛大空間轎車(chē)的話，1.5T索納塔幾乎是唯一的選擇了，尤其考慮到還不錯(cuò)的內(nèi)部空間和座椅，還蠻不錯(cuò)的動(dòng)力總成，我個(gè)人認(rèn)為性價(jià)比還是很高的，如果不在意韓系品牌的話。當(dāng)然老生常談的雙離合變速器可靠性問(wèn)題，這點(diǎn)就只能靠消費(fèi)者自己掂量了。

至于索納塔是不是物超所值，我認(rèn)為并不是這樣，如果仔細(xì)看看的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾其實(shí)是節(jié)約成本的重災(zāi)區(qū)，大量廉價(jià)塑料被應(yīng)用在中央扶手之后、下門(mén)板這些不是很顯眼的位置，較差的隔音能力以及湊合的輪胎也是成本控制的體現(xiàn)。但不管怎么說(shuō)，當(dāng)前的售價(jià)匹配目前的產(chǎn)品力確實(shí)是有競(jìng)爭(zhēng)力的，比如相比于1.4T的邁騰，我個(gè)人還是更傾向于1.5T的索納塔，雖然我根本不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)這個(gè)價(jià)位搭載雙離合變速器的車(chē)。而同時(shí)我也很好奇2.0T匹配8AT的高配車(chē)型究竟產(chǎn)品力如何，能不能挽回現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的品牌形象可能更多還是要看2.0T車(chē)型的表現(xiàn)。