隨著東風(fēng)納米的發(fā)布，東風(fēng)公司自主乘用車板塊在新能源領(lǐng)域?qū)⒌玫叫碌耐黄啤?/p>

8月23日，東風(fēng)公司旗下全新純電品牌“東風(fēng)納米”正式發(fā)布。與此同時(shí)，東風(fēng)納米品牌專屬平臺(tái)“東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)”和首款車型納米01也迎來首發(fā)亮相。

據(jù)了解，東風(fēng)納米專注于小型純電賽道，新品牌的推出將填補(bǔ)東風(fēng)公司在小型純電領(lǐng)域布局的空白，尤其是在今年以來國(guó)內(nèi)小型純電汽車持續(xù)向好的背景下，東風(fēng)納米的推出或?qū)⒊蔀闁|風(fēng)公司新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月純電動(dòng)批發(fā)銷量49.6萬輛，同比增長(zhǎng)15.3%，其中A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)崛起，7月A0級(jí)批發(fā)銷量15.6萬輛，同比增加10個(gè)百分點(diǎn)，占純電動(dòng)的32%份額，為純電市場(chǎng)份額最大的細(xì)分市場(chǎng)。

與此同時(shí)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)分析，由于目前油價(jià)持續(xù)高位，有利于新能源車的增長(zhǎng)。新能源車市場(chǎng)仍將全面加速，自主品牌經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車（A00級(jí)+A0級(jí)）持續(xù)放量，形成對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)在該領(lǐng)域的補(bǔ)位替代效應(yīng)；以及隨著中國(guó)家庭小型化，一口、兩口之家占比迅速提升，A級(jí)車的三口之家主導(dǎo)車型地位將弱化，小車市場(chǎng)將有更大的市場(chǎng)空間。

在此背景下國(guó)內(nèi)自主品牌車企紛紛向小型純電市場(chǎng)發(fā)力并推出相關(guān)產(chǎn)品，如比亞迪海豚、歐拉好貓、江南U2、江淮釔為3、極狐考拉等。其中，比亞迪海豚已嘗到市場(chǎng)紅利。數(shù)據(jù)顯示，今年7月比亞迪海豚銷售2.6萬輛，本年累計(jì)銷售15.34萬輛，在轎車中月銷、年銷均居榜首位置。

除推出相關(guān)產(chǎn)品外，江淮汽車在今年4月發(fā)布了同樣主攻A級(jí)純電市場(chǎng)的“釔為”品牌，目前其首款車型釔為3已正式上市，售價(jià)區(qū)間8.99萬-12.79萬元，市場(chǎng)表現(xiàn)平平。

值得一提的是，東風(fēng)納米的推出不僅可以補(bǔ)齊東風(fēng)公司在小型純電市場(chǎng)布局的空白，同時(shí)也是東風(fēng)公司實(shí)現(xiàn)“科技躍遷”重要的一環(huán)，尤其是隨著東風(fēng)納米的正式發(fā)布，東風(fēng)品牌三大產(chǎn)品系列品牌定位進(jìn)一步明晰。從品牌定位上看，東風(fēng)風(fēng)神將加快從燃油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型、東風(fēng)eπ定位為面向主流市場(chǎng)的電動(dòng)化品牌、東風(fēng)納米則是面向小型細(xì)分市場(chǎng)的純電品牌。

一周前，東風(fēng)公司宣布實(shí)施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”，對(duì)自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整，由集團(tuán)一體化管理東風(fēng)品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌。

據(jù)悉，東風(fēng)公司將成立東風(fēng)乘用車銷售有限公司和東風(fēng)乘用車制造總部，一體化管理東風(fēng)品牌下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的營(yíng)銷、制造工作。同時(shí)，將三個(gè)產(chǎn)品品牌的商品企劃與項(xiàng)目管理集中在集團(tuán)統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)商企集中、制造集中和營(yíng)銷集中。

經(jīng)過此次調(diào)整后，東風(fēng)公司自主乘用車領(lǐng)域正式形成面向豪華電動(dòng)越野市場(chǎng)的“猛士”品牌、面向高端新能源市場(chǎng)的“嵐圖”品牌，以及面向主流市場(chǎng)的“東風(fēng)”（東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米）品牌的全新品牌格局。

實(shí)際上，東風(fēng)對(duì)自主乘用車事業(yè)的大調(diào)整與其當(dāng)下困境不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，東風(fēng)公司累計(jì)銷售汽車110.9萬輛，同比下降24.7%；其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售15.04萬輛，同比下降5.8%。

除新能源板塊外，承擔(dān)銷量主力的兩大日系合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田，本年累計(jì)銷量分別同比下跌30.5%和32.4%。伴隨著銷量下跌，東風(fēng)公司在近日發(fā)布了“盈利預(yù)警”公告。公告內(nèi)容顯示，預(yù)計(jì)2023年上半年歸母凈利潤(rùn)同比下降75%至80%。

顯然，主力合資產(chǎn)品市場(chǎng)聲量降低，以及燃油車市場(chǎng)份額受新能源汽車擠壓讓東風(fēng)公司加快了向新能源領(lǐng)域“躍遷”的步伐。雖然東風(fēng)納米的推出補(bǔ)齊了東風(fēng)公司自主乘用車在小型新能源領(lǐng)域的空白，但目前該細(xì)分市場(chǎng)不乏強(qiáng)勁對(duì)手，若想突圍并不容易。