黨的二十大召開前夕，外文出版社將王雄的長篇報(bào)告文學(xué)“中國高鐵三部曲”——《中國速度——中國高速鐵路發(fā)展紀(jì)實(shí)》《中國智慧——中國高鐵科技創(chuàng)新之路》《中國力量——高鐵正在改變中國》，聯(lián)袂成套隆重推出。這是王雄在原書出版后，為適應(yīng)中國高鐵的發(fā)展變化，深入采訪、認(rèn)真修訂后的最新經(jīng)典版本。許多讀者奔走相告，點(diǎn)贊收藏。

2016年，王雄創(chuàng)作出版了長篇報(bào)告文學(xué)《中國速度——中國高速鐵路發(fā)展紀(jì)實(shí)》，在社會(huì)上引起反響，多次再版。并以出版權(quán)輸出方式，與外國出版機(jī)構(gòu)合作出版了9種語言、14個(gè)版本。一年后，2017年9月，王雄又出版了《中國智慧——中國高鐵科技創(chuàng)新之路》，同樣引起轟動(dòng)，受到追捧。2021年12月，王雄第三本關(guān)于中國高鐵的長篇報(bào)告文學(xué)《中國力量——高鐵正在改變中國》正式出版。王雄運(yùn)用翔實(shí)的事例、靈動(dòng)的細(xì)節(jié)，真情地講述中國高鐵故事，全景式、多角度地展示了中國高鐵發(fā)展過程，以及高鐵改變中國的巨大變化，從中國速度、科技成果、惠及民眾以及中國對(duì)世界的貢獻(xiàn)諸多方面，為讀者奉獻(xiàn)出難得的佳作。

從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車到高速動(dòng)車組，每一次鐵路動(dòng)力革命，都極大推動(dòng)著中國鐵路發(fā)展進(jìn)程。王雄的“中國高鐵三部曲”忠實(shí)地記錄了這一歷史變化，再現(xiàn)了中國高鐵艱辛的發(fā)展道路，全方位解讀了中國高鐵密碼，許多專業(yè)人士認(rèn)為，這是一套非常難得的關(guān)于中國高鐵的歷史性、現(xiàn)實(shí)性和文化性的大百科全書。

為中國高鐵立傳

真正意義上說，報(bào)告文學(xué)作為一種文體，是作家放棄虛構(gòu)，既尊重真實(shí)，又分明具有文學(xué)表達(dá)并體現(xiàn)作家思想的創(chuàng)作活動(dòng)。這就在新聞和傳統(tǒng)文學(xué)之外，有了一種更加真實(shí)、便捷、直接、理性、靈動(dòng)參與表現(xiàn)社會(huì)活動(dòng)的機(jī)會(huì)和方式。

為中國高鐵立傳，很少有人具備這種能力和膽識(shí)。要熟悉情況，要明辨是非，要有責(zé)任擔(dān)當(dāng)。這些，王雄都具備了。他火車司機(jī)出身，見證了從中國蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車到動(dòng)車組的歷史性變革。他長期在鐵路宣傳部門工作，具有強(qiáng)烈的鐵路情結(jié)，愛好寫作，勇于思考，這些都為他忠實(shí)記錄中國高鐵發(fā)展提供了便利和條件。王雄說，他沒有刻意為中國高鐵立傳，只是想記錄這段歷史，寫清楚中國高鐵的“前生今世”，陳述事實(shí)。

中國是一個(gè)人口大國，中華民族是一個(gè)重感情的民族，過去出行難、回家難，一票難求，鄉(xiāng)愁是中國人心中永遠(yuǎn)的痛。突然間，人們的出行通暢了，過去幾天的路程，如今高鐵幾個(gè)小時(shí)就到了，高鐵成為人們出行的首選交通工具。

在許多人眼中，中國高鐵就是一個(gè)謎。王雄立志寫出一本有關(guān)中國高鐵的書，正視問題，釋疑解惑，讓事實(shí)說話，讓數(shù)據(jù)說話。王雄搜集了大量的資料，以時(shí)間為徑、空間為緯，“全景式”報(bào)告中國高鐵發(fā)展的艱辛歷史，解答讀者關(guān)心的問題。其實(shí)，中國高鐵絕不是一夜之間構(gòu)筑的，如同萬里長城不是一日之功一樣，有著漫長的發(fā)展過程和自強(qiáng)不息的奮斗。

王雄寫中國高鐵，絕不是孤立地寫，而是把中國高鐵放在國際大背景下，以中國改革開放為起點(diǎn)，以學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)與集成創(chuàng)新發(fā)展為過程，以自力更生、奮發(fā)圖強(qiáng)為落腳點(diǎn)，從“中華之星”“和諧號(hào)”，到“復(fù)興號(hào)”，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的歷史跨越。從一無所有，到占世界高鐵里程三分之二以上，運(yùn)營里程達(dá)到4萬公里，居全球首位。如今，復(fù)興號(hào)奔馳在祖國廣袤的大地上。

王雄對(duì)中國高鐵的發(fā)展了如指掌，寫作中，各種數(shù)據(jù)和故事信手拈來。許多讀者說，只要家里存一套王雄的長篇報(bào)告文學(xué)“中國高鐵三部曲”，就像有了一套高鐵工具書一樣，想查什么都能查到。想了解中國高鐵的發(fā)展脈絡(luò)，都可以從中找到權(quán)威性的說法和具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

為中國高鐵奔走

王雄的網(wǎng)名是“在路上”。

某種意義上說，我們每個(gè)人都是旅人。尤其鐵路這一現(xiàn)代交通工具，充滿了動(dòng)感，充滿了活力，充滿了新聞，充滿了故事，也充滿了傳奇。特別是中國高鐵的快速發(fā)展，引起國際社會(huì)的高度關(guān)注。作為鐵路作家的王雄，面對(duì)如此千載難逢的好機(jī)會(huì)，他不可能無動(dòng)于衷。

在王雄看來，延伸的鋼軌就是鐵路作家的雙腿。

王雄長篇報(bào)告文學(xué)“中國高鐵三部曲”，與其說是“寫”出來的，不如說是“走”出來的。為了創(chuàng)作這三部曲，我粗略地統(tǒng)計(jì)了一下，王雄幾乎在全國轉(zhuǎn)了幾個(gè)大圈兒。有些重點(diǎn)地方，他去過的次數(shù)自己都記不得了。好在，他寫的是高鐵，而為他服務(wù)，送他不斷遠(yuǎn)行的，也是高鐵。真正是高鐵成就了他，成就了他的路途，成就了他的“在路上”，也成就了他的長篇報(bào)告文學(xué)“中國高鐵三部曲”。作家都是在寫作中尋找樂趣，而王雄則是在高鐵旅途中，享受樂趣。

作為一個(gè)報(bào)告文學(xué)作家，不到現(xiàn)場，不設(shè)身處地了解現(xiàn)場環(huán)境、氣候、溫濕度及相關(guān)的人文氛圍，想要在屋子里生編硬造，是不可能真切地描繪出現(xiàn)場感覺的。想要寫好，最好的辦法，或者說最簡單的方法就是到現(xiàn)場，與現(xiàn)實(shí)接近、接觸。我曾經(jīng)問過王雄，在寫作過程中，究竟采訪過多少人？他說粗略講有數(shù)千人之多。其中有領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者、科研人員、工程建設(shè)者、動(dòng)車組司機(jī)、行車調(diào)度、“動(dòng)姐”、“動(dòng)哥”、武警戰(zhàn)士、大國工匠、高級(jí)技工、企業(yè)家、小商品經(jīng)營者、大中學(xué)生，更多的是旅客，聽他們講述自己與高鐵有關(guān)的故事。

在王雄看來，真正的報(bào)告文學(xué)，必須有細(xì)節(jié)、有故事，除了文學(xué)之美外，還要有深刻的思想、精彩巧妙的結(jié)構(gòu)，以及接地氣的感人故事，報(bào)告文學(xué)是最直接和較好地完成書寫中國故事的一種文體。因此，必須走出去，聽、看、觀察和采訪。他曾經(jīng)寫過一本《采訪藝術(shù)論》，成為新聞界的暢銷書。王雄十分重視細(xì)節(jié)采訪。他曾對(duì)我說：“不深入采訪，寫作就是無本之木。細(xì)節(jié)是報(bào)告文學(xué)的生命，而細(xì)節(jié)只能從采訪中得到。有了細(xì)節(jié)才能還原場景，再現(xiàn)事實(shí)，才能梳理好歷史線索。讓事實(shí)說話，才能展示出人物的個(gè)性和事件的全景。”

沿著一條條高鐵線，走過一座座城市，這是一種探尋和采訪，更是一種交流和結(jié)識(shí)。高速列車上，大家都是從四面八方來的旅人，都是因高鐵而相逢的旅客，自然對(duì)如此舒適平穩(wěn)、快捷如風(fēng)的高鐵有話要說。第一時(shí)間的第一感受，心中流淌出來的話語，猶如鮮花上的露珠，真實(shí)、清新、自然、鮮活，散發(fā)出迷人的芳香。于是，王雄認(rèn)識(shí)和感覺到了中國高鐵的力量，繼而產(chǎn)生了一個(gè)重大命題——高鐵正在改變中國。這種改變讓王雄心潮起伏，讓他產(chǎn)生了一種欲罷不能的寫作沖動(dòng)。

我一直在想，究竟是什么力量讓王雄如此癡迷中國高鐵報(bào)告文學(xué)創(chuàng)作？王雄對(duì)中國高鐵有著非常深厚的感情。他常說，我們這代人，對(duì)慢火車的記憶是深刻的。三四十公里的速度，簡陋的綠皮車，甚至用裝貨的棚車作為代客車。王雄10歲那年第一次乘坐火車。從岳陽到長沙坐的是“悶罐車”，即鐵皮棚車。上車前，每個(gè)人手里都搬著一塊石頭，用來當(dāng)?shù)首?。石頭有棱有角，坐在上面，隨著列車一晃一晃的，屁股硌得生疼。盡管如此，他仍然對(duì)火車充滿好奇和向往。這就是當(dāng)年的王雄，從10歲起就對(duì)火車有了情感。冥冥之中是不是對(duì)火車就有了一種緣分，一種難以割舍的情愫呢？20歲，王雄如愿以償?shù)剡M(jìn)入鐵路，在地處鄂西北的偏遠(yuǎn)的紫荊嶺機(jī)務(wù)段當(dāng)火車司機(jī)，一干就是5年。當(dāng)時(shí)他駕駛著前進(jìn)型國產(chǎn)蒸汽機(jī)車，牽引列車的平均速度不過四五十公里。盡管當(dāng)時(shí)火車速度很慢，但他感受到了火車氣勢磅礴的力量，他無比熱愛自己駕駛的火車頭。難怪他寫高鐵時(shí)，對(duì)鐵路的每個(gè)環(huán)節(jié)都是那么熟悉、那么細(xì)致、那么精準(zhǔn)，這與他過往經(jīng)歷密不可分。那時(shí)候，他何嘗不曾有駕駛更高速度列車的夢想呢？我想任何一位有理想的火車司機(jī)，都會(huì)有這種夢想。后來，王雄走出山溝，來到襄樊鐵路分局黨委宣傳部工作，后來又到了鄭州，任鄭州鐵路局黨委宣傳部副部長、部長，再后來又從鄭州北上北京，進(jìn)鐵道部機(jī)關(guān)、任鐵道部宣傳部副部長，《人民鐵道》報(bào)社黨委書記、社長。特別是在鄭州和北京工作期間，正是中國高鐵的快速發(fā)展期，高鐵宣傳成為宣傳工作的主旋律。正是如此，王雄的高鐵情結(jié)與日俱增，越來越深，越來越濃烈。他用火熱情感，書寫中國高鐵。誰又能說他現(xiàn)在如此癡迷于對(duì)高鐵的書寫，不是另外一種對(duì)火車的愛，對(duì)火車的敬畏和繼續(xù)當(dāng)年駕駛更高速度火車的夢想呢？王雄無疑是中國高鐵的參與者、見證者和記錄者。

解讀中國高鐵密碼

近些年，中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)深化，不斷突破技術(shù)瓶頸，成功研制擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能。掌握了高鐵軌道、線路、橋涵全面技術(shù)，自主研發(fā)了高速列車控制系統(tǒng)，建成了高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)。北斗導(dǎo)航、5G、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)在高鐵上得到成功運(yùn)用。高鐵技術(shù)水平總體進(jìn)入世界先進(jìn)行列，部分領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

王雄非常敏感地捕捉到這些高鐵技術(shù)創(chuàng)新成果，從高鐵技術(shù)裝備、工程建造到運(yùn)營管理；從高速列車“吉祥三寶”，到智慧高鐵、生態(tài)高鐵客站，到12306網(wǎng)站的奧秘，王雄在書中都準(zhǔn)確、通俗、多方位、客觀翔實(shí)地進(jìn)行了展示和解讀。也許很多人都會(huì)發(fā)問，中國高鐵與一些先進(jìn)國家相比，起步晚、底子薄，為什么能在較短時(shí)間內(nèi)引導(dǎo)世界之先？其中的奧妙究竟是什么，又有哪些成功“密碼”，中國智慧究竟表現(xiàn)在哪里？對(duì)此，王雄的高鐵作品都有明確的解答。在王雄看來，中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新，最起碼有三個(gè)來源：一是本國的創(chuàng)新能力和技術(shù)積累，二是引進(jìn)消化國外先進(jìn)技術(shù)，三是生產(chǎn)能力形成過程中的多種技術(shù)融合創(chuàng)新。單純強(qiáng)調(diào)本土的創(chuàng)新能力，或者一味強(qiáng)調(diào)外來技術(shù)引進(jìn)，都與事實(shí)不符。

大家知道，我國南北方氣溫差異非常大，南方尚是酷暑，北方已然大雪紛飛。如此相差四五十?dāng)z氏度的溫差，這一路跑來，高速列車是否能承受？還有，就連中學(xué)生都知道的熱脹冷縮原理，傳統(tǒng)鋼軌之間的小縫隙，就是留給天氣變化的熱脹冷縮空間?？墒牵S多朋友發(fā)現(xiàn)，高鐵的鋼軌是無縫，基本上是兩根鋼軌通到底，中間沒有縫隙。那么，熱脹冷縮怎么辦？還有復(fù)興號(hào)的運(yùn)營時(shí)速達(dá)到350公里，比德國、法國的高速列車快30公里，比日本新干線高速列車快70公里，而節(jié)能環(huán)保功能和旅客舒適性，都處于世界一流水平，如此快的高鐵又是如何保障安全平穩(wěn)快捷的呢？種種疑問，各個(gè)謎團(tuán)，在王雄的“中國高鐵三部曲”中都能找到答案。

王雄告訴我，他有許多高鐵專家朋友。有不懂的地方，他都會(huì)向他們請(qǐng)教。高鐵專家張波、大國工匠郭銳、“中國高鐵司機(jī)第一人”李東曉，都是王雄的好朋友。寫作中，王雄經(jīng)常向他們討教專業(yè)知識(shí)。

王雄說：“我一直在探秘中國高鐵科技創(chuàng)新發(fā)展的途徑，一直在追尋和探究中國智慧創(chuàng)造力。我力求用采訪得來的一個(gè)個(gè)故事，印證一個(gè)個(gè)符合事物發(fā)展本來面目的結(jié)論。”他是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，更是科學(xué)的。因?yàn)楦哞F精神集中體現(xiàn)在崇尚科學(xué)。

“三部曲”的特色與聯(lián)系

細(xì)讀王雄的“中國高鐵三部曲”，如同閱讀一個(gè)時(shí)代。閱讀中會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然三本書都是寫高鐵，但各有側(cè)重，分工明確，相互連接，系統(tǒng)集成，構(gòu)筑起中國高鐵發(fā)展的燦爛圖景和文學(xué)形象。

《中國速度——中國高速鐵路發(fā)展紀(jì)實(shí)》是對(duì)中國高鐵發(fā)展的全景式的表述，記錄了中國高鐵發(fā)展的艱難歷程。從輪軌與磁懸浮之爭，到高速輪軌試驗(yàn)田，從沒有一寸高鐵，到占世界高鐵里程三分之二以上。從1990年鐵道部上報(bào)《關(guān)于“八五”期間開展高速鐵路技術(shù)攻關(guān)的報(bào)告》算起，到如今中國高鐵發(fā)展整整走過了32年的發(fā)展歷程。王雄很忠實(shí)歷史，寫作中堅(jiān)持用事實(shí)說話，用細(xì)節(jié)還原當(dāng)時(shí)情況，一就是一，二就是二，遇到哪些難題，如何解決的，脈絡(luò)梳理縝密清晰，邏輯思維符合實(shí)際，人物刻畫服從事件，中外結(jié)合數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，解惑答疑實(shí)事求是。

《中國智慧——中國高鐵科技創(chuàng)新之路》講述的是中國高鐵的科技創(chuàng)新與未來展望。讀這部書的時(shí)候，感覺王雄不是作家，是科技專家了。從某種意義上說，這部書更像一部高鐵專業(yè)著作。全書共八章，一章節(jié)講述一個(gè)內(nèi)容，一章節(jié)講述一個(gè)專題，如果只是從標(biāo)題上看，這真就是一部科技書了。然而，又的的確確是一部報(bào)告文學(xué)。王雄的本事是，將高鐵科技融匯于心，吃透嚼爛，然后，再用大眾通俗易懂的文學(xué)語言描繪出來，形象生動(dòng)，精美句子隨處可見。面向未來的高鐵暢想，他把讀者的思緒帶入一種神奇境界里。他有三個(gè)暢想，一是真空管道磁懸浮列車，近地飛行，最低時(shí)速可達(dá)1000公里；二是真空管道里的“膠囊高鐵”，真空管道運(yùn)輸是一個(gè)類似于膠囊的密封艙，通過真空管道進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳送，可以像炮彈一樣穿梭，速度可達(dá)到每小時(shí)6500公里；三是永不停站的概念高鐵列車，這個(gè)具有革命性的大膽設(shè)想，是中國設(shè)計(jì)師陳建軍提出來的，旅客再也不用在站臺(tái)上等待，而是在軌道上的吊倉里等待，通過系統(tǒng)轉(zhuǎn)換吊倉方法完成上下列車。試想，如果這項(xiàng)技術(shù)真的可運(yùn)用，那么，取消了站停時(shí)間，既節(jié)省能源和燃料又縮短旅行時(shí)間，太振奮人心啦！書中還透露，中國航天科工集團(tuán)正在開展“高速飛行列車”研究論證，最高時(shí)速可達(dá)4000公里，利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”。

《中國力量——高鐵正在改變中國》講述的是高鐵正在改變中國，彰顯了中國力量與大國風(fēng)采。與前兩部相比，這部書在我看來，更像是一部“走”出來的“故事會(huì)”。采訪見聞，以小見大，傾聽專家和老百姓的心聲，襯托高鐵在老百姓心中的地位和時(shí)代的巨大變化。通常情況下，故事是平民化表達(dá)下的特殊視角，情節(jié)是平民化情感下的微觀表現(xiàn)和精心描摹。這些特點(diǎn)都鮮明體現(xiàn)出王雄深厚而又真摯的情感，讓讀者從生動(dòng)有趣的述說中，感受到這部書的質(zhì)感。用故事化寫作敘述，重在細(xì)節(jié)、刻畫細(xì)節(jié)，從普通旅客身上發(fā)現(xiàn)他們對(duì)高鐵的不同情懷。講述高鐵時(shí)代中國老百姓的獲得感和幸福感，見證中國高鐵凸顯的制度優(yōu)越，挖掘中國高鐵背后的中國價(jià)值，展示中國高鐵的不同凡響。如果說，前兩部書似乎都只是講了故事的前半段——中國高鐵的建設(shè)與發(fā)展的話，那么，這一部，講述中國高鐵給全國人民帶來巨大福利和變化的書，則是后半段，完成了中國高鐵故事的全貌。

“中國高鐵三部曲”相互聯(lián)系，并貫穿著一根紅線，即快速發(fā)展的中國高鐵，正在造福民眾，正在引領(lǐng)世界，顯示出中國力量的韌性與強(qiáng)大，體現(xiàn)出王雄獨(dú)特的審美追求，辨識(shí)度極高。同時(shí)，細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)，這三本書機(jī)鋒隨處可見，精彩遍布全書，每一本書都有自己獨(dú)立的主題和內(nèi)容，有著清晰的邊界。無論語言表現(xiàn)手法，還是謀篇布局結(jié)構(gòu)架設(shè)，都是根據(jù)內(nèi)容敘述的需要而定。以語言表述而言，《中國速度——中國高速鐵路發(fā)展紀(jì)實(shí)》寫的是中國高鐵發(fā)展的全貌，語言樸實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)，給人以開闊舒展的感覺?！吨袊腔邸袊哞F科技創(chuàng)新之路》寫的是科技創(chuàng)新，每一個(gè)時(shí)間段或每一項(xiàng)科技成果，表達(dá)準(zhǔn)確、精致，通俗易懂，用一絲不茍來形容，一點(diǎn)也不為過。而到了《中國力量——高鐵正在改變中國》，講述中國高鐵給全國人民出行及其生活方式帶來的巨大改變，全書語言活潑、幽默、詼諧、從容、自然、生動(dòng)，讓讀者拿起書就放不下。多年報(bào)告文學(xué)創(chuàng)作，形成了王雄獨(dú)特的語言風(fēng)格。他講究短句，講究語言的韻律和節(jié)奏感。王雄的語言有一種特有的張力和美感，初看挺平實(shí)，實(shí)則很有力度。讀起來朗朗上口，回味起來趣味無窮。王雄的報(bào)告文學(xué)創(chuàng)作，思辨力極強(qiáng)，在這三部書中，表現(xiàn)得淋漓盡致。

“中國高鐵三部曲”書寫的是一個(gè)高鐵時(shí)代，涉及內(nèi)容多、范圍廣，加之眾所周知的原因，王雄的采訪與思考會(huì)遇到許多復(fù)雜的情況，特別是一些歷史事件需要進(jìn)行認(rèn)真梳理與考證，需要進(jìn)行反復(fù)采訪和論證。誠然，書寫一個(gè)時(shí)代，近百萬字顯然是不夠的，但我知道，這是王雄用心血熬出來的。他心中充滿了對(duì)中國高鐵的摯愛，對(duì)中國鐵路的情感和對(duì)未來鐵路走向的關(guān)注。王雄曾在接受中國新聞網(wǎng)記者采訪時(shí)說：“我下過鄉(xiāng)，開過火車，長期從事鐵路宣傳工作，對(duì)鐵路有著深厚的感情。”這話說出了他創(chuàng)作長篇報(bào)告文學(xué)“中國高鐵三部曲”的緣由和動(dòng)力。

我堅(jiān)信，王雄的創(chuàng)作一直“在路上”。誰知道他明天又會(huì)將自己的另外一部什么大部頭作品擺放在讀者面前呢？我們期待著。

作者：福泰來

來源：中國鐵路文藝