1958年對于F1賽車來說可以說是十分重要的一年，在這一年F1的管理機構(gòu)下令出臺了很多新的規(guī)則：

1.單場比賽被限制在300公里和兩小時之內(nèi)完賽

2.和其他車手共同駕駛一輛車完賽將不會獲得積分

3.參賽的賽車將統(tǒng)一使用航空燃料

4.從這一年起新設(shè)立一個獎項——制造商冠軍。

5.比賽場數(shù)擴充到11場（10場＋印地500）

而積分方式還是8-6-4-3-2，最快單圈額外獲得1分，計算最好的6場比賽計入積分，同時每場比賽由各個車手獲得積分中的最高積分計入車隊積分。

不得不說這套規(guī)則改變讓原本處于混亂和爭議的F1賽事逐漸走向文明，可以說這是一個從蠻荒走向文明的開端。

由于瑪莎拉蒂已經(jīng)沒有足夠的財力參加比賽，而一些英國車隊比如Vanwall沒有完成新規(guī)定下賽車的研發(fā)，于是到達揭幕戰(zhàn)阿根廷的唯一一支正規(guī)車隊便是我們的“紅魔”法拉利，和他們?nèi)碌馁愜嚒ɡ鸇246

這臺法拉利的名字中的“D”是為了紀念法拉利已經(jīng)過世的兒子“迪諾(Dino)”，而這臺賽車搭載的也正是由迪諾設(shè)計的65度夾角2.4L V6發(fā)動機，在8500rpm時可以輸出280馬力，同時，發(fā)動機被置于賽車前方。后來，這臺賽車也成為有史以來最后一輛贏得大獎賽的前置發(fā)動機賽車。同時法拉利這邊，還有四位經(jīng)驗豐富的車手：彼得·科林斯，麥克·霍索恩，路易吉·穆所還有范·奇普思，他們將坐進紅色新賽車，共同為躍馬而戰(zhàn)。

來到了阿根廷的賽場，那幾位躍馬的勇士還是在排位賽中不敵主場作戰(zhàn)的范吉奧和他買來的瑪莎拉蒂250F賽車。但是，隨后的正賽中，卻是斯特林莫斯爵士靠著無加油進站的策略獲得冠軍，法拉利的兩位車手分列2-3首場比賽2-3完賽，這對于法拉利來說，還算是一個不錯的開局。

隨后，隨著各家英國車隊的加入，比賽開始越來愈激烈，但是法拉利依舊脫穎而出，在賽季中段，他們在車隊和車手積分榜上遙遙領(lǐng)先。

但是，隨著比賽的進行，悲劇也在一次次發(fā)生，在法國站，法拉利車手穆所在和隊友霍索恩爭奪位置時以300km/h的時速翻出賽道，不幸離世。而在隨后的德國站，原本會以為是躍馬1-2帶回的比賽，結(jié)果彼得·科林斯轉(zhuǎn)向過度，不僅葬送了躍馬的大勝利，也葬送了他年輕的生命。在倒數(shù)第二站，法拉利主場意大利，此時由于主要競爭對手斯特林莫斯的退賽，霍索恩只要拿到冠軍就可以加冕世界車手冠軍，但是，為躍馬加油的觀眾沒有等來自家車手的勝利，反被英國車隊Vanwall奪去了車隊冠軍。不過好在最后一場比賽霍索恩的第二保住了他的車手冠軍。但是，在這場比賽中，來自Vanwall的車手——路易斯埃文斯由于發(fā)動機故障撞向了障礙物，埃文斯被嚴重燒傷于6天后離世。

看著自己的隊友好友離開，霍索恩也沒有了比賽的欲望，但是命運還是沒有保佑他，在1959年一月，在公路上發(fā)生車禍去世。

由此可見，當時的賽車運動，是多么殘酷。

在1959年，他們對賽車進行了略微的擴缸，這使得賽車可以在8600rpm下輸出295匹馬力，新車被命名為256同時，法拉利簽下了之前效力于英國車隊的法國車手貝拉（后來被法拉利掃地出門，在德國站自己購買了一臺保時捷參賽，但結(jié)果在練習賽就因為事故喪生。），英國車手布魯克斯還有曾經(jīng)的替補車手希爾。

這一年，中后置發(fā)動機的賽車開始成為主流，法拉利的前置發(fā)動機賽車由于過于笨重，幾乎無法和那些英國賽車競爭，所以全年的焦點都是速度快但是缺穩(wěn)定的斯特林莫斯和不是特別快但是穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)慕芸恕げ祭瓭h姆的車手冠軍之爭，不過最后，法拉利還是贏得了法國和德國大獎賽，為自己挽回了點顏面。

隨后的1960賽季，法拉利準備效仿英國車隊推出屬于自己的中置發(fā)動機賽車，于是乎，246P就誕生了，這時法拉利第一臺中置發(fā)動機F1賽車，但是從外形上來看，這臺車給人感覺就像是把246的發(fā)動機改裝到了后部。在第二站摩納哥大獎賽上，246P首次由里奇金瑟駕駛亮相，在第70圈，由于差速器故障退賽，但是還是被計入了總排名第六獲得了一個積分（后來規(guī)則改了，第六名加一個積分），該車后來在意大利大獎賽中還充當過一次F2，用來測試新賽季1.5LV6發(fā)動機，以F2第一，總成績第五完賽（當時有的時候F1和F2會放在一起跑），此后，該車就再也沒亮相過。

而法拉利的這個賽季依舊由老舊的256挑大梁，毫無疑問，他們也沒有任何競爭力，從阿根廷排位賽中就可以看出，這些笨重的前置賽車比小巧靈活的英國賽車如LOTUS 18等差了整整一個等級，所以他們干脆放棄了這個賽季，專注于研發(fā)自己全新的中置發(fā)動機賽車去了。不過在他們的主場意大利，隨著那些英國賽車的各種狀況，三臺法拉利1-2-3包攬領(lǐng)獎臺，也是這個平平無奇的賽季中的一個亮點吧。

在1961賽季，F(xiàn)IA把發(fā)動機排量限制在了1.5L，同時規(guī)定賽車車重不得低于450kg，這么做是為了降低圍場里越來越快的車速，這一發(fā)，給那些英國車隊來了個措手不及，他們忙于之前的競爭，沒有時間和精力研發(fā)新規(guī)發(fā)動機，只能使用Climax匆忙趕制出來的新1.5L 直列四缸發(fā)動機。而在意大利的馬拉內(nèi)羅，在沉寂兩年之后，那個紅色躍馬，回來了！

這次，他們帶來了全新設(shè)計的賽車——法拉利156，按照規(guī)則，這臺車上的發(fā)動機排量被縮減到了1.5L，同時氣缸夾角被放大到了120度，更好地降低了賽車重心，平衡了賽車的重量布局，這臺發(fā)動機可以在9500rpm的轉(zhuǎn)速下輸出188馬力，再加上全新的底盤和后置發(fā)動機架構(gòu)，以及類似于鯊魚鼻（Sharknose）設(shè)計的兩個進氣口，法拉利156可以說是當時最快，最美的賽車之一。直到現(xiàn)在，在F1的殿堂中，他依然有著舉足輕重的地位。

不過，這一年第一場比賽開始之前，人們的目光全被那些英國賽車和他們的明星車手吸引，就比如BRM的格拉漢姆·希爾，Cooper的杰克·布拉漢姆，蓮花的吉姆·克拉克，還有我們的老朋友斯特林莫斯。但是法拉利這邊是兩位來自美國的車手：費爾希爾和里奇金瑟，以及老員工范奇普思。

排位賽之后，雖然法拉利已經(jīng)追上了英國車隊的腳步，但是這時候，他們還是沒有引起注意。直到正賽開始之后，斯特林莫斯看到一臺紅色的賽車從后方車陣中殺出，沖到了自己前方并越跑越遠，這時候他才意識到事情已經(jīng)不大對勁了。沒錯，是法拉利的車手里奇·金瑟。就連莫斯自己都已經(jīng)不記得上一次躍馬領(lǐng)先是啥時候了，但隨后，經(jīng)驗豐富的他找回了自己的節(jié)奏，還是反超回了第一，此時的法拉利陷入了和后方的保時捷纏斗中，花了十分鐘，他們才解決保時捷。排名2-3-4，此時的莫斯，已經(jīng)距離法拉利們10秒多了，但是，真正的戰(zhàn)爭才剛剛開始，法拉利的車手開始加速追擊莫斯，差距從7秒一直縮小到5秒，3秒。此時的莫斯也拼盡全力，最終以3.6s領(lǐng)先于里奇金瑟沖線，事后，莫斯把這場比賽列為人生中最精彩的比賽之一，而來自馬拉內(nèi)羅的紅色軍團，也重新成了人們關(guān)注的焦點。

隨后的幾場比賽中，法拉利的馬力優(yōu)勢被進一步釋放，在荷蘭的贊德沃特，只有兩臺蓮花可以跟得上法拉利，最終范奇普思在車隊中的等待得到了回報，拿到了職業(yè)生涯第一個冠軍，希爾亞軍，而金瑟這次只以0.1s的劣勢落后于莫斯獲得第五，下一站比利時，在斯帕這條超高速的暴力賽道上，法拉利更是成為了不可阻擋的存在，前四全部被法拉利包攬，這次是希爾冠軍，范奇普思亞軍金瑟季軍。隨后的法國大獎賽，這一場比賽也是十分驚險但是偉大的一場比賽，在比賽中，一位名叫詹卡洛·巴吉迪的車手，受邀坐進了法拉利的座艙，本來，他只是想和一般的新人一樣，在后方觀望法拉利的群雄纏斗，但是當前方三臺車全部退賽后，他就成了全村的希望，歷史給了他成為英雄的機會，而他也沒有錯過，最終，他的156扳倒了保時捷，成功讓他在自己第一場比賽中就獲得了冠軍，但是隨后幾年，他，就再也沒上過領(lǐng)獎臺，有的人，就是這樣，他們?nèi)缤餍且话悖瑥奶炜罩袆澾^，但也有屬于自己的榮耀時刻。

隨后的英國站，之前那些英國人的得意和驕傲在今年已經(jīng)完全消散，他們只能看著法拉利又一次包攬總冠軍。這一次，范奇普思獲得了人生中第二個總冠軍，希爾獲得亞軍。此時的法拉利，已經(jīng)在總共15個領(lǐng)獎臺中拿到了11個，提前三輪鎖定年度車隊冠軍！他們，成為了圍場里第三個拿到車隊總冠軍的車隊，這也是法拉利建立以來第一個車隊冠軍。

倒數(shù)第三站來到了德國，這一站，法拉利恐怖的馬力優(yōu)勢再一次震驚了在場所有人，希爾轟出了8分55的圈速，使得他成為了歷史上第一個在紐北沖進9分的人。但是隨后的正賽，之前不引人注意的莫斯靠著自己精湛的駕駛技術(shù)，從三臺紅魔的夾擊中奪下冠軍。在馬力劣勢的情況下都敢于挑戰(zhàn)躍馬，不得不說，這是一位值得尊敬的對手。

隨后，來到了法拉利的主場——意大利蒙扎，此時積分榜上，范奇普思領(lǐng)先希爾四分，只要他可以繼續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，他就可以加冕世界冠軍，排位賽中，他也順利做出了桿位圈速，反而是希爾是狀況百出，就連恩佐都到現(xiàn)場來提醒他專心駕駛。正賽開始后競爭十分激烈，希爾沖到了第一位，而后方的英國車隊也不甘示弱，和主場作戰(zhàn)的躍馬廝殺了起來，但是這時候，悲劇再一次發(fā)生，范奇普思和吉姆克拉克在爭奪位置的時候撞到了一起，范的賽車高速飛向人群，奪走了范和十幾位觀眾的生命。在最后希爾完成比賽時，他被告知自己獲得了世界冠軍，但同時，他也知道，自己的隊友已經(jīng)被奪去生命，勝利伴隨著死亡，希爾的大腦中只剩下了兩個字：可怕。

而在之后，恩佐也成了替罪羊，按照意大利的法律，每有一位車手喪生，他就要被指控一次涉嫌謀殺，而同時，這場事故也加劇了法拉利隊內(nèi)的矛盾，法拉利的多個核心人物站出來反對法拉利的妻子勞拉插手公司事務(wù)，但是恩佐的脾氣，相信朋友們都是知道的，最終這些人全被掃地出門，而法拉利也在分崩離析中差點走向末路，不過最終，法拉利還是挺過來了，正如法拉利的那句名言：凡事不是把我打垮，就必使我強大。

與此同時，61賽季的f1也在大洋彼岸的美國落下帷幕，那些英國車隊和保時捷給我們貢獻了一場精彩的比賽，而這也是斯特林莫斯生涯中最后一個冠軍，這位在圍場奮戰(zhàn)11年的車手，早已成為了老大哥的存在，與此同時，對于我們法拉利而言，他也是一位偉大的對手。

很快，新的1962賽季又開始了，這一次，那些沒有來得及研發(fā)的英國車隊也已經(jīng)準備好了新車來準備與這個馬拉內(nèi)羅的紅魔一較高下，其中就包括大名鼎鼎的世界上首臺單體殼賽車LOTUS 25搭配著名車手吉姆克拉克，BRM這邊也祭出了BRM P57加格拉漢姆希爾的殺招，另外，還有杰克·布拉漢姆和他自己的車隊也參與到了競爭中......這樣一來，法拉利鯊魚鼻賽車去年的優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存，在首戰(zhàn)荷蘭贊德沃特排位賽，他們就要比這些英國車隊慢1s以上。在正賽里也只是拿到了一個領(lǐng)獎臺。

這場比賽也為隨后的賽季發(fā)展奠定了一個基調(diào)，法拉利在一開始幾場比賽還可以碰一碰領(lǐng)獎臺，到后面就成了拿分也難的節(jié)奏，再加上賽季中還由于其他原因缺席了法國，美國和最后的南非大獎賽，這個賽季，他們完全被英國車隊們碾壓，成為了英國最快男人之爭的背景板。最終年度車隊排名僅僅第六位。

隨后的1963年，法拉利對156進行了修改，原來的鯊魚鼻進氣已經(jīng)消失，改為更加傳統(tǒng)的車頭進氣，同時采用博世直接燃油噴射代替化油器，輸出功率增至197馬力，新車被命名為156Aero，投入到了1963的比賽當中，但是新升級的賽車還是很難和吉姆·克拉克的LOTUS 25對抗（這玩意1963年十場比賽拿了7個冠軍9個領(lǐng)獎臺），又是成為了一塊紅色背景板，最終，年度積分排名第四。不過在這個賽季，法拉利的主力車手約翰蘇提斯還是駕駛著它，給我們帶來了一段屬于自己的高光：在荷蘭贊德沃特，他拿到了本賽季第一個屬于法拉利的領(lǐng)獎臺，在隨后的英國和德國，一個亞軍和一個冠軍收入囊中，也使得法拉利這一年的戰(zhàn)績不至于太難看。

歷史的車輪滾滾向前，1964的腳步隨之而來，這一年，法拉利全新的158賽車終于研發(fā)完成了！156正式宣告退役(其實這有一個原因是恩佐法拉利本人深陷圍場外的政治事務(wù))，這臺賽車的外觀相比于之前的鯊魚鼻前輩來說十分普通，搭載的是新的1.5L V8發(fā)動機，在11000轉(zhuǎn)/分時可以輸出210馬力。與之搭配的還是我們熟悉的老朋友——約翰·蘇提斯和洛倫佐·班蒂尼。

在對手方面，這一次，是BRM祭出了一個大招，經(jīng)過了三個賽季的積累，他們最終帶來了一臺全新設(shè)計的BRM P261，這臺擁有全新發(fā)動機，底盤，懸掛的賽車就是為了對標圍場領(lǐng)先者LOTUS 25而出現(xiàn)的，而在LOTUS方面，新賽車LOTUS 33還在研發(fā)當中，但是就憑借之前已經(jīng)是衛(wèi)冕冠軍的LOTUS25加上王牌車手吉姆克拉克，他們的競爭力也足夠強大。新賽季的擂臺在五月初夏的摩納哥拉開了序幕，在這場比賽中，由于變速箱故障，蘇提斯的158在第15圈就無奈退出了比賽，隨后的他的隊友班蒂尼也沒逃過一劫，在第68圈因為同樣的問題退賽。

新賽車穩(wěn)定性的問題在上半個賽季困擾著兩位車手，除了蘇提斯在荷蘭拿到了第二和在英國的第三之外，他們沒有獲得任何積分，而此時蓮花的吉姆克拉克已經(jīng)五戰(zhàn)三勝30分領(lǐng)跑積分榜，爭奪年度冠軍的希望再一次變得渺茫.......

但是，有的時候，命運偏偏會給人們開一個又一個的玩笑，這一次，它，站在了躍馬這邊。下半賽季的開始紐伯格林站，吉姆克拉克換上了全新的LOTUS 33，采用了更加輕質(zhì)的車身和纖細，堅固的部件，該車在某種程度上可以看作是前輩25的升級版。但是就是這樣一臺新車可讓吉姆·克拉克倒了大霉，連續(xù)四場比賽顆粒無收，這也是法拉利在后期有能力去挑戰(zhàn)世界冠軍的因素之一。在這場比賽中，由于克拉克的故障和格拉漢姆·希爾為了防止發(fā)動機失火而不得不放慢車速，蘇提斯時隔一年，終于為法拉利帶回了一場分站勝利。隨后我們迎來了F1歷史上第一場奧地利大獎賽，這場比賽也是太有趣了，在起跑的時候，拿到了桿位的希爾和克拉克同時因為輪胎空轉(zhuǎn)和變速箱問題掉到了12和13位，不久之后，希爾無奈退賽，而克拉克，卻在賽道上開始了瘋狂追車，他僅用了8圈時間，就沖到了第二，然而此時，領(lǐng)跑的蘇提斯和法拉利158又出事了，懸掛問題又一次使他無奈退賽，此時克拉克只需要把最前面的丹格尼超掉就可以領(lǐng)跑全場了。但是，前面已經(jīng)說過，命運女神沒有站在他這邊，一個斷裂的后懸掛結(jié)束了他的比賽，而丹格尼也因為賽車的問題退出了比賽，就這樣，原本沒有希望贏得比賽的洛倫佐·班蒂尼成為了冠軍！而他駕駛的賽車，卻是法拉利156 Aero。沒錯，由于158的穩(wěn)定性問題，156又被請回來了，而這，是這一部傳奇賽車的最后一次勝利。此時，蘇提斯已經(jīng)有挑戰(zhàn)世界冠軍的可能了，但是排名第三的他只有19分，想要挑戰(zhàn)前面的車手，恐怕，還是有些難度。

時間的輪回讓比賽再一次來到了法拉利的主場蒙扎，這一次，命運女神給了法拉利一個寶貴的機會，由于那些英國車隊的明星車手（包括希爾和克拉克）又由于故障紛紛退賽，蘇提斯和布拉漢姆車隊的丹格尼來了場1v1的對決，最終，隨著丹格尼的發(fā)動機的奇怪聲響，蘇提斯贏了！法拉利在自己的主場蒙扎拿下了又一個分冠，另一位車手班蒂尼也喜提領(lǐng)獎臺！可以說，有的時候，主場蒙扎是法拉利的禍水之地，而有的時候，則是福音之地。

隨后，歐洲的比賽告一段落，北美，將會是結(jié)束這一年的比賽的最終之地。

而恩佐法拉利那里又出幺蛾子了，國際汽聯(lián)由于沒有給法拉利的250LM賽車認證，同恩佐發(fā)生了激烈的爭執(zhí)，而同時意大利賽車運動機構(gòu)也沒有對恩佐伸出援手，一怒之下，恩佐宣布退出1964的比賽并且再也不會使用代表意大利的紅色涂裝。不過蘇提斯還是來到了美國，還是駕駛法拉利158的賽車，但是涂裝變成了藍白色的.與此同時，另一位車手班蒂尼的賽車卻把發(fā)動機換成了1.5L 的水平對置12缸發(fā)動機，這就是法拉利的1512，這臺發(fā)動機在12000轉(zhuǎn)/分下的轉(zhuǎn)速可以達到220馬力，動力強度僅次于同時期本田RA271上的V12發(fā)動機。在美國的比賽中，克拉克奪下桿位，但是隨后的比賽中的機械故障又一次斷送了他的比賽。而我們的蘇提斯第二完賽，僅次于希爾。現(xiàn)在，在他的前面也只有這一個對手了。

最終的決戰(zhàn)在10月的墨西哥城拉開序幕，縱使積分落后，克拉克仍然不放棄，桿位成績領(lǐng)先了蘇提斯1.64s，領(lǐng)先希爾2.56s，在起跑到時候，克拉克如同離弦的箭一般沖了出去，反倒是蘇提斯和希爾出事了，一圈之后掉到了第10和13，但是他們?yōu)榱耸澜绻谲妰A盡一切，很快來到了3-5，隨后第四的班蒂尼追尾了希爾，碰撞導(dǎo)致了后者賽車故障并且丟了很多位置，蘇提斯來到了第三，而此時克拉克已經(jīng)拉開了1min的優(yōu)勢，眼看他就要衛(wèi)冕成功，但是隨后，又是賽車故障粉碎了克拉克衛(wèi)冕的愿望，丹格尼超越了他，隨后是班蒂尼和蘇提斯，只要蘇提斯可以亞軍完賽，他就可以獲得世界冠軍，于是法拉利車隊朝著班蒂尼發(fā)信號讓他讓出位置，而班蒂尼也照做了，最終，隨著兩臺法拉利的賽車在領(lǐng)跑的丹格尼沖線之后駛過終點線，躍馬的粉絲歡呼了起來！蘇提斯成了世界車手冠軍！躍馬也再一次斬獲了車隊冠軍，只不過，這一次的法拉利，沒有紅色。而是藍白色的涂裝，代表法拉利，但是不代表意大利。這或許是恩佐的一種倔強。

隨后的1965年又是輪到了英國車隊坐莊的一年，這一次，他們的新車再一次超過了法拉利，導(dǎo)致我們的躍馬又走上了之前1962的劇本，前半賽季蘇提斯和班蒂尼在揭幕戰(zhàn)南非，第二站摩納哥，第四第五站法國，英國斬下了兩個第二和第三，到了下半賽季，卻又到了拿分都難的境地，最終車隊積分榜第四。不過，下一年就是規(guī)則大改，誰能搶占先機，誰就有機會出類拔萃，一切明年揭曉！

回顧1958-1965這段時間躍馬的征戰(zhàn)之路，他們和那些英國車隊交替坐莊，在賽場上斗得你來我往，那個年代可以說是賽車運動最純粹的年代——參加比賽當然需要一臺好車，但是要贏得比賽車手往往要比車重要許多，更重要的是，在那個年代沒有商業(yè)利益，也沒有勾心斗角，一切始于夢想，源于熱愛。而有些人，甚至為了這項運動，付出了他們年輕而寶貴的生命。我們當然佩服如霍索恩，費爾希爾，約翰蘇提斯這樣為躍馬而戰(zhàn)的勇士，也同樣尊敬如斯特林莫斯，吉姆克拉克這類駕駛英國賽車躍馬你來我往的對手。人們關(guān)注的，往往是勝利者，但是一場完美的比賽是由車手，賽車，主辦方以及那些工人一起創(chuàng)造的。沒有這些先驅(qū)，如今的賽車運動很難發(fā)展壯大。在這里，代表馬拉內(nèi)羅，代表所有熱愛賽車的人，向那個時代的勇士，致敬。