作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

前段時(shí)間有這樣一張圖片在微博上火了一把，也讓我對(duì)這臺(tái)號(hào)稱對(duì)標(biāo)并超越MODEL3的P7產(chǎn)生了好奇，前些天在逛商場(chǎng)時(shí)偶然看到小鵬的體驗(yàn)店內(nèi)已經(jīng)有了試駕車(chē)，于是果斷去體驗(yàn)了一番，看看P7是不是真的能夠在產(chǎn)品力層面達(dá)到甚至超越MODEL3的水準(zhǔn)。

【外觀和內(nèi)飾】P7尺寸 比MODEL3大了一圈，外觀設(shè)計(jì)方面我個(gè)人還是非常喜歡的，覺(jué)得比MODEL3強(qiáng)了不少，倒是內(nèi)飾設(shè)計(jì)我覺(jué)得并不怎么好看，有種廉價(jià)感。這方面仁者見(jiàn)仁，沒(méi)什么太多好說(shuō)的。

【轉(zhuǎn)向手感】這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向手感我個(gè)人非常不喜歡，給出這個(gè)評(píng)價(jià)的原因倒不是因?yàn)檗D(zhuǎn)向不線性，而是因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定的非常奇怪，無(wú)論在哪種模式下，全域都很輕并且非常虛假，說(shuō)通俗一點(diǎn)就是電子味兒實(shí)在太濃了，甚至還沒(méi)有賽車(chē)模擬器來(lái)得真實(shí)，我一度以為自己開(kāi)了個(gè)假車(chē)，加上左右各一圈半的轉(zhuǎn)向范圍，這臺(tái)自稱“轎跑”的P7在轉(zhuǎn)向手感層面可以說(shuō)是毫無(wú)運(yùn)動(dòng)感可言，反觀其對(duì)標(biāo)對(duì)象MODEL3，轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定的非常優(yōu)秀，且轉(zhuǎn)向幅度僅為左右各一圈，非常運(yùn)動(dòng)。

【駕駛標(biāo)定】由于市價(jià)路段幾乎全線比較擁堵，僅在極少數(shù)情況下能夠開(kāi)到60km/h以上，唯一完全暢通的路段限速僅30km/h，因此這次試駕我無(wú)法感受到這臺(tái)車(chē)在中段加速的表現(xiàn)，也沒(méi)有讓車(chē)輛作出較大幅度的動(dòng)作。先說(shuō)動(dòng)力和響應(yīng)，這臺(tái)車(chē)在舒適模式下的加速表現(xiàn)非常不錯(cuò)，動(dòng)力輸出柔和線性，與特斯拉MODEL3的表現(xiàn)非常接近。但在運(yùn)動(dòng)模式下，這臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)并不能令人滿意，車(chē)輛的加速跟駕駛員的指令有些脫節(jié)，踩下加速踏板之后，大概要等零點(diǎn)幾秒左右的時(shí)間，動(dòng)力會(huì)突然爆發(fā)，如果時(shí)常使用這個(gè)模式駕駛，駕駛員暈車(chē)的可能性會(huì)非常高。MODEL3在這方面的表現(xiàn)就非常好，無(wú)論哪種模式，動(dòng)力輸出都很迅速并且線性。剎車(chē)和動(dòng)能回收方面也不能給出好評(píng)，這臺(tái)P7的動(dòng)能回收有強(qiáng)弱兩檔，然而無(wú)論在哪一檔，制動(dòng)力的輸出的第一下都非常突兀，松開(kāi)加速踏板后車(chē)輛會(huì)比較突然且猛烈的減速，坐在車(chē)?yán)飼?huì)感到明顯的被往后拽了一下，比較容易讓人產(chǎn)生眩暈感，如果再配合運(yùn)動(dòng)模式，可以說(shuō)是暈上加暈。剎車(chē)踏板的感覺(jué)跟我前段時(shí)間試駕的奔馳E300L比較類(lèi)似，前段有比較長(zhǎng)的空行程，到了某一點(diǎn)制動(dòng)力會(huì)突然釋放，所以這臺(tái)車(chē)每一次松開(kāi)加速踏板滑行和剎車(chē)減速的過(guò)程都令人感到不適?？偟膩?lái)講，小鵬P7在駕駛層面的整體標(biāo)定水平仍然不夠細(xì)膩，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上特斯拉MODEL3。

【底盤(pán)表現(xiàn)】這臺(tái)P7的底盤(pán)號(hào)稱是保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)調(diào)校的，加上“轎跑”的定位，我對(duì)這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)表現(xiàn)有著比較高的期待。在城市鋪裝路面上行駛時(shí)，這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)的確是有一些高級(jí)感的，比MODEL3要軟一些，在保留路感的同時(shí)對(duì)小震動(dòng)的抑制比較到位。但這臺(tái)車(chē)的前后濾震一致性做的并不是太好，過(guò)坎時(shí)能明顯感到前后懸動(dòng)作不一致，有些脫節(jié)，而且底盤(pán)的質(zhì)感比較松散，表現(xiàn)并不令人滿意，至于懸架的支撐性，車(chē)身的跟隨性等等操控層面的感受，由于試駕條件的限制無(wú)法詳細(xì)感受，但從變線的動(dòng)作依然能夠感覺(jué)到車(chē)身的跟隨性并不是特別好，具體的就不做評(píng)價(jià)了。僅僅從能體驗(yàn)到的方面來(lái)看，P7的底盤(pán)調(diào)教無(wú)法達(dá)到MODEL3的水平。

【NVH】小鵬P7在隔音靜謐性的表現(xiàn)的確是可以給到好評(píng)的，這一點(diǎn)的確勝過(guò)了MODEL3（MODEL3的胎噪真的比較惱人），但我所試駕的這臺(tái)車(chē)出現(xiàn)了一個(gè)非常詭異的情況，在路口等信號(hào)燈時(shí)整車(chē)會(huì)瘋狂的迷之抖動(dòng)，抖動(dòng)程度接近一些沒(méi)有Neutral Idle的燃油車(chē)在D檔踩住剎車(chē)的表現(xiàn)，令我哭笑不得。我實(shí)在想象不出一臺(tái)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)是怎么做到“怠速抖動(dòng)”的，帶我試駕的銷(xiāo)售表示會(huì)將這個(gè)問(wèn)題反饋給總部，看看造成這個(gè)抖動(dòng)的原因到底是什么，咱也不知道，咱也不敢瞎猜，也有可能不是普遍現(xiàn)象。

【人機(jī)交互】畢竟“智能汽車(chē)”嘛，互聯(lián)網(wǎng)思維嘛，這個(gè)就必須說(shuō)一下了，首先要說(shuō)的就是這個(gè)花里胡哨的方向盤(pán)，整體質(zhì)感非常廉價(jià)不說(shuō)，形狀本身就設(shè)計(jì)的很不合理，這個(gè)方向盤(pán)的3-9點(diǎn)位置的后方區(qū)域居然是一個(gè)平面，也就是說(shuō)駕駛員無(wú)法舒適且穩(wěn)定的已正常姿勢(shì)握住這個(gè)方向盤(pán)。雖然小鵬不是第一個(gè)這么干的，但在我的印象里，近年來(lái)被設(shè)計(jì)成這個(gè)鳥(niǎo)樣的方向盤(pán)的確已經(jīng)不多了……

另外，這個(gè)方向盤(pán)上的多功能按鈕被設(shè)計(jì)成了既能按下去，也能夠觸控操作，并且在系統(tǒng)內(nèi)還專(zhuān)門(mén)“貼心”的設(shè)計(jì)了一個(gè)“防誤觸”功能，防止在日常駕駛時(shí)觸發(fā)觸控按鍵，但這個(gè)功能的存在就導(dǎo)致我在調(diào)節(jié)外后視鏡角度時(shí)，每按3到5次按鈕，只有1次會(huì)被判定為有效操作，調(diào)節(jié)后視鏡花費(fèi)了比MODEL3好幾倍的時(shí)間，如果將這個(gè)功能關(guān)閉，駕駛時(shí)又會(huì)產(chǎn)生極高頻率的各種誤觸，我無(wú)法理解設(shè)計(jì)師是抱著怎么樣的心態(tài)在方向盤(pán)上搞出這么復(fù)雜并且惡心的設(shè)計(jì)的。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，P7的車(chē)機(jī)無(wú)論是流暢度還是菜單結(jié)構(gòu)、邏輯、按鈕尺寸等等方面都被MODEL3甩了十條街不止。但小鵬表示：不怕，我們智能汽車(chē)，網(wǎng)絡(luò)時(shí)代誰(shuí)動(dòng)手啊，都用語(yǔ)音操作！結(jié)果就是由于菜單邏輯比較混亂，所以不管想進(jìn)行什么操作，最直接的方法都是喊一句“你好小P”，然而，這個(gè)小P同志的識(shí)別率和響應(yīng)率卻著實(shí)是不高，試駕全程都是銷(xiāo)售在演示，失敗率遠(yuǎn)超50%，光設(shè)置目的地并導(dǎo)航這一操作就進(jìn)行了6次且均以失敗告終，可笑的是這個(gè)時(shí)候用手去點(diǎn)擊屏幕選擇路線進(jìn)行導(dǎo)航居然也是無(wú)效的，智能不智能我不好說(shuō)，智障是妥妥的。

【人機(jī)工程學(xué)表現(xiàn)】先說(shuō)結(jié)論：差評(píng)！已經(jīng)差到算是我開(kāi)過(guò)的車(chē)?yán)镒钤愀獾拇嬖谥涣恕?/strong>這臺(tái)車(chē)整體坐姿非常高，我1米73并且上半身還比較短的身材，將座椅調(diào)節(jié)到最低位置，仍然能看得到前機(jī)蓋，高個(gè)子的駕駛員會(huì)產(chǎn)生坐在腰線以上位置開(kāi)車(chē)的感覺(jué)，像是在駕駛一臺(tái)面包車(chē)而不是一輛“轎跑”，同為電池在底部的電動(dòng)車(chē)，P7的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手MODEL3在這方面的表現(xiàn)就好得多。

前排座椅本身給出中評(píng)，座椅的材質(zhì)、填充、造型都沒(méi)有問(wèn)題，唯一的問(wèn)題是坐墊太短，對(duì)腿部的承托不夠，駕駛位上，方向盤(pán)的可調(diào)節(jié)角度和范圍足夠，我能夠找到一個(gè)比較合適的駕駛坐姿。但副駕駛位的設(shè)計(jì)就極度鬼畜了，腿部空間極小，不知道被前方什么東西侵占掉了，形成了一個(gè)角度超過(guò)60度的巨大斜坡，按照我1米73的身高，就算將座椅調(diào)整到最靠后的位置，都完全沒(méi)辦法在舒適的坐姿下把腳平放在地板上。即便我找到一個(gè)踝關(guān)節(jié)并無(wú)不明顯適的姿勢(shì)將腳踩在這個(gè)斜坡上，從而將座椅前移來(lái)?yè)Q取一定的后排空間，此時(shí)后排也依然沒(méi)有辦法乘坐一個(gè)與我身材相等的人。也就是說(shuō)，這臺(tái)車(chē)的后排和副駕駛?cè)绻胪瑫r(shí)較為舒適的乘坐兩個(gè)成年人，是幾乎完全不可能的。

將駕駛座調(diào)整到我的駕駛坐姿后來(lái)到后排，作為一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)4880毫米，軸距遠(yuǎn)超雅閣達(dá)到了2998毫米的轎車(chē)，P7的后排腿部空間可以說(shuō)是差到滅絕人性的地步了，并且這這么差的表現(xiàn)還是通過(guò)較短的坐墊長(zhǎng)度“偷”出來(lái)的，加上較高的地板，導(dǎo)致后排乘客只能蜷著腿坐在車(chē)內(nèi)，坐墊對(duì)大腿幾乎起不到任何承托作用，在這種情況下，后排座椅的其他優(yōu)點(diǎn)（柔軟，靠背很舒服）已經(jīng)可以被完全忽視了。總的來(lái)說(shuō)，小鵬P7的整體乘坐感受令人極其失望，沒(méi)有超跑的命卻得了超跑的病，完全不能夠和特斯拉MODEL3相比。

【令人驚愕的小桌板】王銅根曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，何小鵬是幾個(gè)造車(chē)新勢(shì)力老板里最不懂車(chē)的?？赡苁怯捎谒衍?chē)交給真正懂車(chē)的工程師們?nèi)?biāo)定，所以造出來(lái)的G3還挺好開(kāi)。然而在P7上，何小鵬開(kāi)始瞎摻和了，最終搞出了一個(gè)鬼畜的設(shè)計(jì)：副駕駛氣囊前的小桌板。據(jù)何小鵬自己說(shuō)，這個(gè)桌板是用來(lái)擺放洋娃娃、香氛之類(lèi)的“個(gè)性化區(qū)域”（氣囊炸了通通的爆頭的干活）。至于為啥會(huì)設(shè)計(jì)出這么一個(gè)東西，帶我試駕的銷(xiāo)售很自豪的給了我答案：我們小鵬汽車(chē)是用戶至上的，這個(gè)桌板的設(shè)計(jì)來(lái)源就是用戶需求，我們成都也有兩名用戶參與了這個(gè)設(shè)計(jì)，他們所提出的需求一是需要一個(gè)可以放置筆記本電腦的辦公區(qū)域，二是接了孩子放學(xué)孩子可以在這上面寫(xiě)作業(yè)，我們小鵬吸取了用戶的建議，最終設(shè)計(jì)出來(lái)了這樣一個(gè)方便使用的桌板。反正我是不知道啥工作和啥作業(yè)需要這么緊急，總之，無(wú)論這個(gè)想法是何小鵬自己提的，還是來(lái)自于用戶，我都只能說(shuō)這就是個(gè)純粹的腦殘?jiān)O(shè)計(jì)。

【總結(jié)】小鵬P7這臺(tái)車(chē)，可以說(shuō)是本末倒置的存在了，駕駛層面上的標(biāo)定不夠細(xì)膩，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)糟糕透頂，但花里胡哨的功能卻有不少，什么觸控啊、語(yǔ)音啊、燈語(yǔ)啊，還有最后提到的小桌板等等等等（銷(xiāo)售花了挺長(zhǎng)時(shí)間告訴我等紅燈的時(shí)候車(chē)燈會(huì)自動(dòng)用燈語(yǔ)給對(duì)面的車(chē)輛“say hi”，我也不知道這個(gè)東西有啥意義……），我始終認(rèn)為，一臺(tái)合格的車(chē)首先要做到讓駕駛員和乘員都感到舒適，也就是說(shuō)既要好開(kāi)，又能舒適乘坐，而不是連最基本的要求都達(dá)不到就去搞一些花里胡哨的理念、噱頭、或者什么互聯(lián)網(wǎng)思維。至于P7能否與特斯拉MODEL3一戰(zhàn)？想多了……除了噪音控制和外觀設(shè)計(jì)之外，小鵬P7全面落后于MODEL3，特斯拉表示非常淡定。

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