汽勢(shì)Auto-First|周光軍

世界以事件計(jì)時(shí)，你所知道的那些年代、年份，無(wú)不以事件為記憶符號(hào)，無(wú)不以事件被定義。你舉不出任何反例。

2021中國(guó)汽車(chē)看芯情。

2021年汽車(chē)圈最大的“瓜”是芯片?？啃酒謩儇?fù)，有人不服，勝之不武，不服不行。一枚小小的芯片，像蒼茫大地落雪有痕，有人因芯而興，有人因芯而衰。芯片之下，汽車(chē)四處碰壁，加價(jià)、一輛車(chē)只給一把鑰匙、供需緊張等險(xiǎn)象環(huán)生。

2021汽車(chē)人看核酸次數(shù)。

“陰著”的核酸報(bào)告、綠著的綠碼、健康寶，成為中國(guó)汽車(chē)人標(biāo)配三件套。11月舉行的廣州車(chē)展，單位同事集體核酸，往返三天兩測(cè)。小鵬汽車(chē)副總裁李鵬程，2021年核酸次數(shù)截止12月22日35次。有些自嘲的李鵬程在社交媒體說(shuō)，次數(shù)是35，價(jià)格從第一次的280元降到了40元。

并不能確定李鵬程的核酸次數(shù)是否汽車(chē)人之最，但一年八測(cè)十測(cè)是車(chē)人的普遍。按照“非必要?不出行”原則，李鵬程們的每次核酸報(bào)告都是汽車(chē)人“必須出行”的證明書(shū)。

2021看人來(lái)人往。

姜德義創(chuàng)造了執(zhí)掌北汽集團(tuán)后“不露面”的歷史紀(jì)錄；上汽陳虹和廣汽曾慶洪臨屆退休再續(xù)約；徐建一獄中懺悔；原東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致多任市場(chǎng)部人員幾乎“整鍋端”、祁玉民落馬；執(zhí)掌華晨時(shí)間并不長(zhǎng)的閻秉哲臨陣脫手；安鐵成讓中汽中心有了新模樣；付炳鋒、沈進(jìn)軍等行業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)構(gòu)，出色回歸智囊角色；尹同躍帶領(lǐng)奇瑞終于迎來(lái)累計(jì)1000萬(wàn)輛；做大了的李書(shū)福費(fèi)盡心機(jī)讓吉利走在由大向強(qiáng)的科技轉(zhuǎn)型路上；徐留平讓一汽集團(tuán)延續(xù)車(chē)市好風(fēng)景……

大企業(yè)掌門(mén)人滄海乘風(fēng)，新勢(shì)力領(lǐng)軍者直掛云帆。

理想、小鵬、魏派等以個(gè)人名字命名的汽車(chē)品牌，回歸、接軌國(guó)際汽車(chē)品牌的原本模樣，奔馳、標(biāo)致、法拉利等如雷貫耳的汽車(chē)品牌原本就和個(gè)人同名。蔚來(lái)李斌不再是“2021年最慘汽車(chē)人”，華人運(yùn)通丁磊破繭成蝶，霸榜50萬(wàn)元以上豪華電動(dòng)車(chē)。

李宏鵬去了萬(wàn)達(dá)；馬振山加盟奇瑞捷豹路虎；樊京濤拯救極狐；向東平兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)去了江鈴福特；胡俊另起爐灶筑電動(dòng)屋；陸逸履新長(zhǎng)安福特；俞經(jīng)民執(zhí)掌上汽大眾銷(xiāo)售公司；賈鳴鏑執(zhí)掌上汽奧迪……

一些老汽車(chē)人“挪活”；一些功勛汽車(chē)人退居幕后，陳斌波、唐騰等，換一種方式參與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。

不管新人舊將，大家都談?wù)撝鴮W(xué)不來(lái)也學(xué)不會(huì)的特斯拉、馬斯克。

更有一些新汽車(chē)人走到臺(tái)前獨(dú)當(dāng)一面，郭永鋒執(zhí)掌一汽-大眾銷(xiāo)售公司；胡紹航極速融入一汽豐田；孫亦炯主政上汽榮威；張亮讓MG有板有眼。更喜80后、90后任要職、擔(dān)重任，開(kāi)跑中國(guó)汽車(chē)青春接力。

車(chē)轱轆往前轉(zhuǎn)，汽車(chē)人向前看。

計(jì)時(shí)2021，汽車(chē)行業(yè)事件很多。

疫情常態(tài)化、缺芯不聽(tīng)話，汽車(chē)行業(yè)也是一個(gè)小哪吒。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)均顯示，2021年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品規(guī)模雙雙突破2500萬(wàn)輛，同比微增長(zhǎng)的大盤(pán)不僅守住了，且含金量足。中國(guó)品牌市場(chǎng)率逼近50%，創(chuàng)歷史新高，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞年銷(xiāo)量均接近或超過(guò)百萬(wàn)輛規(guī)模。

新能源滲透率15%，總量達(dá)到標(biāo)志性的300萬(wàn)輛。所謂的“蔚小理”帶動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)品牌集體換道超車(chē)。“蔚小理”之外，哪吒、威馬、愛(ài)馳，各有門(mén)路，批量出口歐洲的愛(ài)馳成為中國(guó)品牌新能源車(chē)的代名詞和招牌。新勢(shì)力、新實(shí)力、新品牌，琳瑯滿(mǎn)目，只是有人領(lǐng)跑，有人陪跑。

消費(fèi)需求升級(jí)寫(xiě)在人們臉上。豪華品牌市場(chǎng)整體銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛，奔馳、寶馬、奧迪傳統(tǒng)三強(qiáng)演繹強(qiáng)者恒強(qiáng)，囊括了其中的超過(guò)200萬(wàn)輛，雷克薩斯和凱迪拉克都超過(guò)20萬(wàn)輛，沃爾沃、林肯等品牌雖然基數(shù)不大，但增幅同樣非常“豪橫”。

計(jì)時(shí)2022，可看“事見(jiàn)”也不少。

首屈一指看股比放開(kāi)。

伴隨著起亞以近3億元獲得東風(fēng)轉(zhuǎn)讓25%股份，起亞成為繼四川現(xiàn)代、寶馬之后，第三家增持合資企業(yè)股比的企業(yè)。是第三家，卻肯定不是第三家。伴隨著合資車(chē)企股比50:50對(duì)等合資政策的放開(kāi)，更多外資公司提高合資股比只是時(shí)間早晚的事兒。體量最大的大眾汽車(chē)集團(tuán)雖然沒(méi)有露出動(dòng)南北大眾股比的跡象，但是對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)投資的天枰已經(jīng)傾向江淮大眾。走不下去的一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的合并，雖然不屬于此范疇，但是也發(fā)生在合資股比的大背景下。類(lèi)似的還有南北本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等，哪怕是南北豐田會(huì)不會(huì)提高合資公司股比，最終會(huì)不會(huì)“二合一”都是“保不齊”的事兒。

股比放開(kāi)后，一定是不講究對(duì)等了，有多少股份就有多少話語(yǔ)權(quán)。中方起什么作用，有什么能力，扮演什么角色，都是2022年看點(diǎn)。合資股比放開(kāi)，遠(yuǎn)不是外資提升股比那么簡(jiǎn)單，獨(dú)資企業(yè)的出現(xiàn)也是大概率的事情，也只是時(shí)間的問(wèn)題。

看有效轉(zhuǎn)型。

傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)不面臨著更好面向市場(chǎng)、面向消費(fèi)者的轉(zhuǎn)型。不轉(zhuǎn)不行，怎么轉(zhuǎn)行，家家車(chē)企都有本難念經(jīng)，如何把經(jīng)念“精”不念歪？

汽車(chē)發(fā)明者的奔馳從“電動(dòng)優(yōu)先”到“全面電動(dòng)”的轉(zhuǎn)型任務(wù)之重、魄力之大比變臉還快；奧迪早就給出了2030年停產(chǎn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間表；寶馬則已經(jīng)向市場(chǎng)提供了數(shù)款新能源車(chē)型。很不幸的是，在中國(guó)市場(chǎng)，豪華品牌電動(dòng)車(chē)沒(méi)有品牌優(yōu)勢(shì)，他們既沒(méi)有認(rèn)識(shí)到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)認(rèn)知的顛覆性，也沒(méi)有更好破解之道。

傳統(tǒng)車(chē)不放棄，新能源大投入，是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的兩個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。因此，轉(zhuǎn)型中的車(chē)企，這個(gè)時(shí)候最難熬。大把的銀子投下去可能連個(gè)水響都聽(tīng)不到。大眾汽車(chē)多款I(lǐng)D.車(chē)型在歐洲攻城拔寨的事實(shí)說(shuō)明不了什么了，中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的認(rèn)知和歐洲已經(jīng)絕緣、絕交。認(rèn)識(shí)不到這一點(diǎn)，等待大眾的不止是銷(xiāo)量下滑。

看產(chǎn)能放空。

一個(gè)嚴(yán)峻的事實(shí)是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體過(guò)剩的產(chǎn)能將成為很多企業(yè)的包袱。華人運(yùn)通用東風(fēng)悅達(dá)起亞工廠代工，小鵬汽車(chē)用海馬鄭州工廠代工，理想汽車(chē)甚至買(mǎi)下了象征著北京現(xiàn)代榮譽(yù)殿堂的順義一廠……

“個(gè)兒最大”的南北大眾的產(chǎn)能600萬(wàn)輛之巨，他們的銷(xiāo)量不到400萬(wàn)輛，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能有小200萬(wàn)輛，他們的銷(xiāo)量只有50萬(wàn)輛左右，長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量只有30萬(wàn)輛不到，而他們的產(chǎn)能卻是銷(xiāo)量的一倍還多。成都為新冠疫情的密接創(chuàng)造了“時(shí)空伴隨者”的浪漫表達(dá)，而各個(gè)車(chē)企的產(chǎn)能放空卻是嚴(yán)峻的事實(shí)。

現(xiàn)在看來(lái)，能夠?yàn)樾履茉创ひ呀?jīng)是最好的“下家”了。

看新舊交替。

新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換勢(shì)不可擋，倒也不是明年的事兒，也不一定非得有個(gè)明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這是一個(gè)不可阻擋的過(guò)程。滲透率、300萬(wàn)輛，成為新能源車(chē)的標(biāo)志。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)言，2022年新能源車(chē)有望達(dá)到500萬(wàn)輛。這意味著整體汽車(chē)市場(chǎng)將“五分天下有其一”，新能源車(chē)占整體市場(chǎng)的25%，氣候不小，傳統(tǒng)車(chē)企能分多少羹還真說(shuō)不好，也不好說(shuō)。

看整體大盤(pán)。

需要警惕的是，芯片問(wèn)題還將得到延續(xù)，還將是2022年的看點(diǎn)。問(wèn)題是，假若沒(méi)有這些問(wèn)題，消費(fèi)需求的勢(shì)能是不是還強(qiáng)勁不能忽視，需要正視。大背景是，疫情反復(fù)、經(jīng)濟(jì)放緩等客觀因素導(dǎo)致居民儲(chǔ)蓄率創(chuàng)新高，也就是說(shuō)不是老百姓沒(méi)錢(qián)了，而是不敢花錢(qián)了，保守花錢(qián)了。這些經(jīng)濟(jì)層面的東西反饋到汽車(chē)行業(yè)的滯后效應(yīng)就是，消費(fèi)保守了。

去年汽勢(shì)元旦獻(xiàn)詞是“2021年的距離是幾米”，這種距離在2021年一直保持住了，甚至距離更遠(yuǎn)了。2022年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的總基調(diào)是穩(wěn)中求進(jìn)，作為經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)，同樣要強(qiáng)調(diào)以穩(wěn)為主，穩(wěn)重求進(jìn)。

疫情、芯片等因素，疊加出巨變。改變了汽車(chē)行業(yè)的日常，改變了汽車(chē)新舊動(dòng)能走向，改變了汽車(chē)發(fā)展方向，同一個(gè)時(shí)空，軌跡已不同。

舊年，汽車(chē)人不易，汽車(chē)人沒(méi)有一刻躺平；新年，愿有那么一段路，你可以放倒座椅，開(kāi)啟天窗，看云天、賞星月，不見(jiàn)煩事只觀美景。

2022，汽車(chē)圈好“事見(jiàn)”！

汽車(chē)人好“芯”情！