引子：

拋開2020年蕭條的汽車大環(huán)境不說，放眼未來的汽車市場，是被電動車主宰，還是仍然被燃油車統(tǒng)治？對于這個話題的爭論，可謂喋喋不休，從未停止過。特斯拉的高市值，蔚來、理想和小鵬的高光表現(xiàn)，這些新勢力汽車品牌正在以不可思議的發(fā)展速度，讓世人重新審視現(xiàn)在以及未來的汽車市場。它們既讓人看到了電動車美好的未來，也讓某些傳統(tǒng)汽車制造商內(nèi)心忐忑，如坐針氈。然而，即便某些新勢力造車迎來了高光時刻，卻也不能就意味著傳統(tǒng)的燃油車正在走向末路。從現(xiàn)實來看，燃油車市場依然是車市最大的市場。

緣起：豐田豐田汽車公司社長豐田章男言論

在日本汽車制造商協(xié)會年終新聞發(fā)布會上，豐田汽車公司社長豐田章男公開表示，電動車被“過度炒作”，日本政府提出2035年禁售燃油車的目標(biāo)并不現(xiàn)實。

雖然豐田章男的言論起于日本，卻也同樣引起一片爭論之聲。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬便在社交圈發(fā)布信息稱，豐田此舉“不由得想起了諾基亞”。

??

何小鵬說，“不禁想起了下面一個故事——2014年4月25日，微軟宣布對諾基亞的收購正式完成，當(dāng)諾基亞現(xiàn)任CEO約瑪奧利拉在記者招待會上公布同意微軟收購時，最后他說了一句話，‘我們并沒有做錯什么，但不知為什么我們輸了?！f完，連同他在內(nèi)的幾十名諾基亞高管情不自禁的落淚?！贝伺e寓意很明顯，未來屬于勇于創(chuàng)新者。你若固執(zhí)己見，固守不變，迎接你的只能是被市場所淘汰，自取滅亡。

解讀：從豐田角度來看，真得是豐田玩不起新能源嗎

??

豐田章男對于電動車的指責(zé)，其實自有其底氣。相比之下，何小鵬這次綿里藏針式的發(fā)文，倒是顯得有些突兀。

在全世界范圍，豐田汽車的強(qiáng)勢有目共睹。2019年，豐田汽車在華累計銷量162萬輛。2020年11月，豐田汽車在中國市場共計售出新車17.77萬輛，同比增長16.7%。反觀小鵬汽車，盡管今年以來的銷量同比去年有了大幅增長，但要接近豐田的水平，在相當(dāng)長的時間內(nèi)恐怕難度都很大。因此，從這個角度來說，何小鵬的發(fā)文，值得商榷。

汽車工業(yè)誕生已有百年，其復(fù)雜性有目共睹。小鵬汽車的互聯(lián)網(wǎng)思維，固然幫助其順利上市，但這不意味著小鵬汽車的質(zhì)量就比豐田好。不客氣的說，這一年來，造車新勢力已經(jīng)發(fā)生過多次質(zhì)量事件，網(wǎng)上相關(guān)的投訴一搜一大把。如果不能解決好質(zhì)量問題，造車新勢力的未來，也并不那么樂觀。

站在行業(yè)的角度來看，過去幾年大眾、豐田遲遲沒有發(fā)布電動車，并不是技術(shù)不夠，而是出于企業(yè)自身發(fā)展的考量，或者說他們覺得目前電動車技術(shù)尚未完全成熟而采取了暫時性的保守戰(zhàn)略。也因為這樣，才有蔚來、小鵬等新勢力的一時紅火。

從銷量的角度來看，電動車目前根本不是主流，即便是在中國，大部分普通消費者還是對電動車充滿疑慮，其市場接受度并不算高。毫不客氣的說，中國的電動車市場依然處于政策驅(qū)動階段，盡管目前來看轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)。在這樣的情況下，暗諷豐田是昔日手機(jī)圈的諾基亞，小鵬汽車的底氣，恐怕壓根沒有多少。

??

事實上，以豐田的技術(shù)積累，一旦下定決心發(fā)力純電動，在市場上的競爭力，恐怕依然是小鵬能夠企及的。其實，目前國內(nèi)汽車圈有一個大家都不想承認(rèn)的擔(dān)憂，那就是隨著電動車市場日趨成熟，造車新勢力前期打下的江山，會不會最后都被轉(zhuǎn)型后的大眾、豐田等一干巨頭割了韭菜？這種擔(dān)憂，恐怕不無道理。

理性：要么是何小鵬無知，要么就是飄了！

事實上，如果仔細(xì)研究會發(fā)現(xiàn)，何小鵬有一個明顯錯誤。約瑪·奧利拉確實是諾基亞CEO，不過他早在2012年就已離職。因此，又怎會在2014年帶著“幾十名諾基亞高管情不自禁地落淚”。所謂沒有調(diào)研就沒有發(fā)言權(quán)，作為小鵬汽車的當(dāng)家人，何小鵬如此言論令人唏噓。

在上文中，小編也早已經(jīng)闡述了豐田汽車的強(qiáng)大所在。如此來看，何小鵬借諾基亞的衰敗來暗諷豐田不與時俱進(jìn)后果很嚴(yán)重，好像有些突兀。換句話說，如果僅僅以為豐田章男炮轟電動汽車大潮是OUT的表現(xiàn)，是拒絕電動汽車自取滅亡，那就大錯特錯了。

豐田汽車暫時的保守策略一方面自然是為了自身的切實利益，另一方面，不只是在電動車，在混動以及氫能源方面都有著足夠的技術(shù)積累。另外，仔細(xì)研究會發(fā)現(xiàn)，豐田汽車早已展開電動布局，不僅與比亞迪成立合資公司，共同研發(fā)純電動車型，并計劃2025年全球電動汽車銷量將達(dá)550萬輛。而就在豐田章男做出上述表態(tài)的后兩天，豐田宣布將在明年推出使用固態(tài)電池的新型電動汽車原型車。

所以，小編想勸何小鵬一句，好不容易取得一點成績，嘚瑟嘚瑟可以，可千萬別飄啊！更何況，人家諾基亞并沒有死，手機(jī)只是諾基亞的一項業(yè)務(wù)，并非全部。即便手機(jī)業(yè)務(wù)賣給微軟之后，仍是舉足輕重的通信巨頭，動動手就能讓汽車行業(yè)抖一抖，比如今年8月打贏與戴姆勒的專利訴訟。

感性：何小鵬的點評或許是別有用心

??

如果說何小鵬不了解電信行業(yè)咱也無話可說，但是他對同行老前輩豐田如此不解嗎？自然不是。事實上，何小鵬十分了解豐田，曾在多個場合表示，相比小米，小鵬汽車更希望成為豐田，做一家有持續(xù)利潤、投入研發(fā)的汽車公司。在小編看，何小鵬此舉言論不過是感性的借此噱頭博眼球，出出風(fēng)頭，刷刷存在感，搶點關(guān)注度罷了。

客觀：聽聽網(wǎng)友們的觀點

既然是客觀，小編不妨只放截圖。從各路網(wǎng)友們的觀點來看，我們也似乎能看到何小鵬的無知和傲慢。

??

??

??

??

??

評論太多，便不一一展示了?？偨Y(jié)一下的話，無非就是，何小鵬，你膨脹了！蹭熱度可以，但是一定得適度哦！萬一熱過了頭，怕會中暑！

寫于后面：

最后，引用網(wǎng)友的一段話，豐田去抨擊電動車，并不是他們沒掌握電動車的核心技術(shù)，而是他們并不認(rèn)可電動車能做為新能源的一種形式來替代燃油車，恰恰相反他們?nèi)绻娴脑陔妱悠嚿线叞l(fā)力，估計還真對造車新勢力產(chǎn)生很大的威脅。對于新勢力造車而言，對傳統(tǒng)汽車不應(yīng)該是敵對，而是敬畏。畢竟，你們是踩著前人的肩膀在前進(jìn)，而所謂的顛覆也不過是一部分的創(chuàng)新罷了！所以，好不容易有了這般成就，何不低調(diào)一點呢？