第十二節(jié)

盛裝的騾子車

有兩個(gè)重要的問(wèn)題，為什么弗朗西斯只是一個(gè)車架和操控的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，而不是優(yōu)先的測(cè)試勝利的發(fā)動(dòng)機(jī)，首先，最先考慮開(kāi)發(fā)車架，因?yàn)閯倮麍F(tuán)隊(duì)一直都在追求最卓越的操控性。其次，當(dāng)時(shí)的公司沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)人員——在弗朗西斯誕生的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)Mark Bader還沒(méi)有被聘用。（他在1995年5月被聘用）

1995年初，Peterson組裝了弗朗西斯的時(shí)候，還沒(méi)有勝利的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此需要一臺(tái)現(xiàn)成的牛馬（slave）發(fā)動(dòng)機(jī)。他要求和V92C一樣是右側(cè)皮帶傳動(dòng)方式。所以在騾子車上就安裝了一臺(tái)現(xiàn)成的哈雷戴維森的Sportster 1200的發(fā)動(dòng)機(jī)

Burgess說(shuō)：“發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的很牢固，但是震動(dòng)大的嚇人，車架的回饋太多了，高速的穩(wěn)定性也不是很好。但這是意料之外的，因?yàn)檐嚰艿教幎际锹菟?，就像科學(xué)怪人一樣?！?/p>

（當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)，在考慮發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式時(shí)。是要采用橡膠安裝的方式軟鏈接在勝利的車架上，因此騾子車并沒(méi)有被設(shè)計(jì)成硬鏈接發(fā)動(dòng)機(jī)的樣式，所以巨大的共振不是主要的問(wèn)題。）

與發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)相反的是，騾子的懸掛和最終量產(chǎn)的版本是非常相似的Burgess：“我們有自己的定制前叉，所以我們開(kāi)始擺弄弗朗西斯的彈簧回饋速度。然后我們對(duì)FOX后減震做了同樣的事情，這基本上就是我們最后量產(chǎn)的版本，只是改良過(guò)了?！彬呑榆嚨鸟R祖奇前叉是一個(gè)很大的45MM管子。相比之下，大多數(shù)巡航車的前叉在36mm和42mm之間，勝利團(tuán)隊(duì)尋求更大的前叉來(lái)保證車架的剛性。并且在一次營(yíng)銷活動(dòng)中，這巨大的前叉，成為了這次營(yíng)銷的資本——至少當(dāng)時(shí)這是市面上最大的前叉。

Burgess說(shuō)：“當(dāng)你使用更大尺寸的前叉時(shí)，他的扭轉(zhuǎn)剛性就會(huì)更好（汽車相關(guān)零構(gòu)件抗變形的能力，梁載荷與位移成正比的比例系數(shù)，汽車的扭轉(zhuǎn)剛度一般就是指汽車車架的扭轉(zhuǎn)剛度，扭轉(zhuǎn)剛度越高表示越硬，和車型，車輛檔次，軸距，車重，最高時(shí)速，工藝有關(guān)。），所以這是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。此外我們還做了一項(xiàng)調(diào)查，收集了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)據(jù)，然后我們想要做的比市場(chǎng)上其他公司的摩托車前叉更巨大。因?yàn)楫?dāng)我們進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候，我們這樣會(huì)對(duì)比對(duì)手的產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力，慢慢的就會(huì)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模?！?/p>

為什么是馬祖奇的前叉？他們選中這個(gè)牌子是因?yàn)樗莾?yōu)秀的產(chǎn)品，同時(shí)北美找不到馬祖奇的供貨商，因?yàn)檫@里沒(méi)有日本供應(yīng)商能夠給勝利團(tuán)隊(duì)提供他們所需要的工程軟件和硬件。

Burgess回憶道：“我以前在龐巴迪公司的時(shí)候和馬祖奇有聯(lián)系。所以我們和馬祖奇談過(guò)，他們說(shuō)‘哦，當(dāng)然我們有45mm 的前叉。我們用這對(duì)減震贏得了十七次世界錦標(biāo)賽的冠軍，我們可以為你們做一套量產(chǎn)版的?！@就是我們拿下了45mm的故事?！?/p>

勝利的工程師團(tuán)隊(duì)得到了馬祖奇的技術(shù)支持和反饋，但是這些前叉滑塊和三星的設(shè)計(jì)都是勝利的原創(chuàng)概念。這些都是有Lewis Vaughan設(shè)計(jì)的，他是一個(gè)從亞利桑那州移居到了明尼蘇達(dá)州的工程師。

為了評(píng)估現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向幅度，并且為勝利設(shè)定轉(zhuǎn)向的角度，團(tuán)隊(duì)又開(kāi)始了對(duì)比之前的基準(zhǔn)測(cè)試數(shù)據(jù)，測(cè)量了許多摩托車的前叉的角度（rake）和騎行三角（trail）。

“我們做了一系列的市場(chǎng)考察，我們找了一臺(tái)川崎的火神 Kawasaki Vulacn ，一輛哈雷戴維森的路王軟尾 Harley-Davidson Road king softail ，一臺(tái)雅馬哈的天王（Yamah Virago）大概六臺(tái)不一樣的摩托車”Burgess說(shuō)“我們測(cè)量了他們的前叉的角度和騎乘三角，所以我們有了這些車的數(shù)據(jù)，我看到了這些家伙都是32度到28度高低不等的樣子，也有不一樣的騎行三角?！?/p>

勝利團(tuán)隊(duì)還分析了各個(gè)摩托車，互相比對(duì)了數(shù)據(jù)，考慮到所有車的安裝方式都是不一樣的。所以在最后的工程設(shè)計(jì)，還有采購(gòu)和裝配的實(shí)車樣本上。他們?cè)O(shè)置了一個(gè)目標(biāo)：我們需要三十度的手把，和五英寸的減震：“雖然我們發(fā)現(xiàn)這兩件東西中間是要有取舍的，但是沒(méi)有什么可以讓我們放棄最初的設(shè)計(jì)想法”Burgess說(shuō)：“之所以談到放棄一些東西我們也毫不猶豫，那是因?yàn)閯倮麍F(tuán)隊(duì)做了至少兩個(gè)不一樣的車架，這些車架在V92C之后成為了其他勝利摩托車型號(hào)。第二臺(tái)試驗(yàn)車有一個(gè)可以容納92立方發(fā)動(dòng)機(jī)的框架，比最初的勝利車型更有運(yùn)動(dòng)感，還有一樣的前叉。并且從各個(gè)方面都放大了他的優(yōu)點(diǎn)?！?/p>

小組想要制造最初的勝利車架給第二臺(tái)巡航車。他們開(kāi)始研發(fā)了這個(gè)車架，希望V92C可以適配這套車架。并且經(jīng)過(guò)少量的修改，可以變成第二種巡航車的車架。這時(shí)他們?nèi)匀徊幌朐诓倏匦院洼p量化做妥協(xié)。他們相信自己已經(jīng)成功了?！巴ㄟ^(guò)測(cè)試，小組確定了車架，然后開(kāi)發(fā)了懸掛系統(tǒng)和輪胎還有其他配件，我們的第二臺(tái)巡航車，通過(guò)改變弗朗西斯的設(shè)置和螺絲，仍然使用了一樣的前叉的角度和軸距還有騎行三角。在使用不同的輪胎后，他們找到了平衡點(diǎn)。我們又做了一次測(cè)試，我們想看看這兩臺(tái)巡航車的車架剛性和轉(zhuǎn)向角度一樣”Burgess說(shuō)。

“我們發(fā)現(xiàn)可以得到足夠的這兩臺(tái)車不同的轉(zhuǎn)向角度?！?/p>

事實(shí)上是Burgess希望每一個(gè)不同的車架都有不一樣的優(yōu)勢(shì)，這樣的巡航車品牌才能在市場(chǎng)上大放異彩。

“我們最終設(shè)計(jì)的是一款更加以運(yùn)動(dòng)為主的巡航車，因?yàn)槲覀冇懈Y(jié)實(shí)的車架，強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，和粗壯的前叉，我覺(jué)得第一臺(tái)車也快進(jìn)入尾聲了，而且我們還有更好的第二臺(tái)試驗(yàn)車?！?/p>

V92C的前叉行程是5.25英寸（大約134mm）這比大多數(shù)巡航車都長(zhǎng)，但是這個(gè)數(shù)字包括了重量的凹陷，考慮到車手的體重。所以實(shí)際可用的行程大約是4.25英寸（大約107mm）