比亞迪在汽車市場的戰(zhàn)績有目共睹，單月成績比其它車企一整年的銷量數(shù)據(jù)還要高。對于這份優(yōu)異的成績，秦PLUS 2023冠軍版有很大的貢獻。要知道，當(dāng)初秦PLUS 2023冠軍版進入市場僅僅用3個月時間，就奪得全品類汽車銷量冠軍的輝煌成績，甚至成為了我國首個累計銷量破百萬輛的新能源A級家轎，成績矚目。

值得一提的是，繼秦PLUS 2023冠軍版之后，比亞迪也在不斷壯大冠軍版家族，先后帶來了漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版、宋PLUS冠軍版。今年比亞迪可謂是七箭齊發(fā)，鑄就強大的殺傷力。如今，七把利箭已就位，比亞迪也已經(jīng)了拉開了顛覆燃油車市場下半場的序幕。

得A級車者得天下

正所謂得A級轎車者得天下，而在A級車市場，一直以來都是合資車的天下，直到2021年比亞迪推出秦PLUS之后，才正式吹響自主品牌反攻的號角。這款車打出了油電同價的策略，讓新能源車也能有燃油車的價格，從而給消費者帶來更好的用車體驗，既能有更出色的行駛質(zhì)感，又有更經(jīng)濟的能耗，于是秦PLUS進入市場之后就一路暢銷，輕松地撼動了合資A級車的王者地位，并坐上了銷量冠軍位置。

時間齒輪來到2023年，比亞迪再射出冠軍版七箭，并且七款冠軍版都對配置上進行了優(yōu)化，搭載刀片電池，擁有更好的續(xù)航里程和更豐富的智能系統(tǒng)，做到了入門即高配，在此基礎(chǔ)上，冠軍版還有更具競爭力的市場價格，讓消費者很好地避免給其它新能源車的高額溢價買單。

而七款冠軍版進入市場后的影響，大家都看到了，燃油車市場開始被顛覆，合資燃油車紛紛進行大降價，但即便如此，合資燃油車身上不多的配置，依然無法撼動比亞迪車型的市場地位。對此，銷量成績就是最好的體現(xiàn)。

在今年6月份，比亞迪旗下基本每一款車型都是爆款，具體來看，漢家族月銷量23206輛，唐家族12657輛，秦家族44239輛，宋家族（宋Pro）16453輛。海豹冠軍版8134輛，宋PLUS冠軍版25935輛，驅(qū)逐艦05冠軍版10222輛等，正因為多款車型走量，比亞迪在6月份也交出一份驚人的成績單，乘用車銷量達251685臺，同比增長88.2%，其中，冠軍版占到非常大的比重。

毫無疑問，比亞迪的成功對于我國汽車工業(yè)發(fā)展頗具意義，整個市場的格局有效被改寫，從海外品牌手中奪回了市場話語權(quán)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年自主品牌的市場份額就達到49.9%，這是中國汽車市場開放40年來所取得的巨大成就。如今，自主品牌的份額也早早突破了50%。

成功并非一蹴而就

人是慕強的，相信很多人心中有個疑問，國內(nèi)自主品牌眾多，為何是比亞迪成功突圍。對于這個問題，喵哥覺得很關(guān)鍵的原因是比亞迪懂得隱忍和踏實做事。

其實以前比亞迪在市場上的影響力并沒有處于頭部位置，但那時候比亞迪不急不躁，而是踏實研發(fā)新技術(shù)，不急不躁地磨練自身能力，自研技術(shù)。據(jù)喵哥了解，比亞迪為了自研技術(shù)，在資金投入上已經(jīng)達到上千億，而經(jīng)過長時間積累后，比亞迪已經(jīng)擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團隊和2.8萬項授權(quán)專利，成功建立起屬于自己的技術(shù)魚池。

目前，比亞迪在新能源車領(lǐng)域也進行了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，打造出一條以電池、電機、電控、IGBT為核心的產(chǎn)業(yè)鏈。所以比亞迪一直有足夠的底氣同時提升新車的價格競爭力和車型配置，性價比不斷提升。

可以看到，比亞迪的成功并不是一蹴而就的，前瞻性的戰(zhàn)略布局、長時間的堅持和大量的資源投入，才能打造強悍的競爭力。而多項自研技術(shù)在手，也為比亞迪筑起了堅固的護城河，打造的車型不僅搭載各種先進技術(shù)，還有著不錯的成本可控能力，從而給消費者帶來物美價廉的高品質(zhì)座駕。

結(jié)語：

國內(nèi)汽車市場的競爭已經(jīng)進入白熱化階段，比亞迪的輝煌成績不是短短幾段文字就能闡述清楚，喵哥相信比亞迪的實力遠遠比我們看到的一切還要強大。而市場的競爭法則就是優(yōu)勝劣汰，強者才是在市場上分得一杯大羹，這也是比亞迪的市場成績能夠保持一騎絕塵姿態(tài)的重要原因。

進入2023年，比亞迪更是憑借自身強大的體系力，推出多款冠軍版車型，不僅能進一步提升比亞迪的市場競爭力，也給了消費者更多和更好的購車選擇。喵哥相信七款冠軍版新車，在今年下半年還會在市場上掀起不小的風(fēng)浪。