汽車(chē)行業(yè)，此前一直呈高速發(fā)展的狀態(tài)，但是我們也知道，從疫情開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)也是受到了不小的打擊，車(chē)企們也在這艱難的困境中，步履維艱，但是有困難，就會(huì)有機(jī)遇，而誰(shuí)能在抓住其中的機(jī)遇，誰(shuí)就能“涅槃重生”，如今看來(lái)，比亞迪似乎便是其中的一個(gè)車(chē)企，放在幾年前，可能誰(shuí)都不會(huì)想到，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)平平的比亞迪，如今卻能夠引領(lǐng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌的月銷(xiāo)量榜單。

10月19日，比亞迪股份有限公司公布2022 年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告:前三季度，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為910000萬(wàn)元–950000萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)272.48%-288.85%，在這個(gè)數(shù)據(jù)之下，離不開(kāi)的是比亞迪出色的產(chǎn)品銷(xiāo)量，和優(yōu)秀的技術(shù)實(shí)力，畢竟，比亞迪品牌僅依靠新能源車(chē)型，就實(shí)現(xiàn)了9月累計(jì)銷(xiāo)量191237輛，超越傳統(tǒng)燃油車(chē)企，在所有汽車(chē)廠商中排名第一，這份成績(jī)，確實(shí)令人驕傲。

但是在國(guó)內(nèi)變得強(qiáng)大的同時(shí)，比亞迪也并沒(méi)有沉迷于眼前的喜悅，而是將目光放的更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，把海外市場(chǎng)作為了自己另外的一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)，說(shuō)實(shí)話(huà)，一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)企都有車(chē)型出口到海外，但是數(shù)量和動(dòng)作都比較小，數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)汽車(chē)出口量?jī)H占總產(chǎn)量的4%，與之形成鮮明對(duì)比的是2018年，德國(guó)、韓國(guó)、日本等國(guó)家的比例分別為78%、61%和48%，但是根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)191萬(wàn)輛，超越德國(guó)躍居全球第二，在這短短幾年的時(shí)間里，出口量能提升的這么快，可見(jiàn)，如今海外市場(chǎng)已經(jīng)是越來(lái)越受到重視了。

而在一眾出海的車(chē)企中，比亞迪也是動(dòng)作最為頻繁的車(chē)企之一，就在前不久，比亞迪攜唐、漢、元PLUS三款電動(dòng)車(chē)型亮相巴黎車(chē)展，其海內(nèi)外關(guān)注度甚至不輸海外品牌，這不僅僅得益于比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得的成功，更多的是它在海外市場(chǎng)的布局，在2022年，比亞迪在海外市場(chǎng)的動(dòng)作有多頻繁，相信大家也是有目共睹的，拋開(kāi)一些時(shí)間比較久遠(yuǎn)的動(dòng)作節(jié)點(diǎn)，就說(shuō)最近幾個(gè)月發(fā)生的事情。

在今年7月份的時(shí)候，比亞迪率先在日本發(fā)布了比亞迪海豚、元Plus、海豹，隨后又在印度推出了純電SUV ATTO3（元Plus海外版），而在9月份，比亞迪又與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約在泰國(guó)全資投建海外乘用車(chē)工廠，在9月底，比亞迪召開(kāi)了歐洲線(xiàn)上發(fā)布會(huì)，面向歐洲市場(chǎng)，一下推出了漢、唐及元PLUS三款車(chē)型。并且在同一天，比亞迪與森那美汽車(chē)進(jìn)口私人有限公司及森那美不列顛尼亞汽車(chē)私人有限公司正式簽約，達(dá)成乘用車(chē)進(jìn)口合作協(xié)議，將在馬來(lái)西亞市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。

當(dāng)然，進(jìn)入十月份，這種類(lèi)似的海外動(dòng)作，比亞迪還有和很多，斯基就不一一列舉了，從這些動(dòng)作來(lái)看，不難看出比亞迪在海外市場(chǎng)扎根發(fā)展的決心和格局，那么為什么比亞迪要如此重視海外市場(chǎng)呢？在斯基看來(lái)，這或許也是它想復(fù)制在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成功，在全球汽車(chē)市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，一些其他的傳統(tǒng)車(chē)企因?yàn)槿加蛙?chē)的束縛而難以放開(kāi)拳腳，但是對(duì)于已經(jīng)只銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的比亞迪而言，卻又是一個(gè)機(jī)會(huì)，畢竟新能源汽車(chē)汽車(chē)才是未來(lái)的主流。

當(dāng)然，在海外市場(chǎng)耕耘已久的比亞迪，如今也收獲了不少成果，例如，比亞迪在日本的純電動(dòng)大巴市場(chǎng)占有率達(dá)到了70%。今年4月份，比亞迪也贏得匈牙利最大公共交通運(yùn)營(yíng)商Volánbusz的48臺(tái)12米純電動(dòng)大巴訂單，在近日，德國(guó)汽車(chē)租賃公司Sixt與比亞迪簽署合作協(xié)議，Sixt公司承諾在未來(lái)六年內(nèi)從比亞迪購(gòu)買(mǎi)至少10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，投放到德國(guó)高端汽車(chē)租賃市場(chǎng)，這些累累碩果，都是比亞迪逐步強(qiáng)大的支撐。

【寫(xiě)在最后】

可以看到，比亞迪的強(qiáng)大，不僅僅是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，更是在海外市場(chǎng)，想讓國(guó)人感到驕傲，強(qiáng)大，并不是僅僅靠一方面，而是方方面面，進(jìn)軍海外市場(chǎng)，不僅是比亞迪的實(shí)力擴(kuò)展，更是它的未雨綢繆。