四年前的冬天，云南昆明，盤旋在海埂大壩上的海鷗，清澈秀麗的滇池之畔，第一次接觸C3-XR的場景仍歷歷在目。四年后，差不多的溫度，這位“武漢老鄉(xiāng)”再次帶我來到彩云之南，和其它兄弟車型一起在“艷遇之都”帶我感受了一把風花雪月。

時過境遷，風景依舊。市場的風云變幻，或許讓眼下的東風雪鐵龍無暇貪戀古城美景。極具個性的天逸、云逸先后出現(xiàn)，幾近邊緣的C3-XR也急需一次變化來刷新人們對它以及整個品牌的印象。

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它還是我們認識的那個C3-XR嗎？

這次前往麗江，是為東風雪鐵龍SUV家族試駕而來。曾與初代車型深入接觸一個多月的我，自然對下周即將上市的新C3-XR最為關(guān)注。四年前的C3-XR是品牌在國內(nèi)推出的第一款SUV車型，我對它的印象還停留在“全景天窗大、空間相對不錯、1.6T動力充沛”上。

在當年小型SUV頗為流行的環(huán)境下，它算得上是一款性格鮮明的車型。如今SUV熱潮退去，新車改款姍姍來遲，印象中那個實用的小型SUV依然瑕瑜互見，當然也給了我一些驚喜。

線條依舊的新C3-XR，在老款略顯沉悶的前臉加入了和大哥一樣的“圓角矩形”、撞色設(shè)計，尤其是前杠下方的環(huán)狀裝飾和重新設(shè)計的尾燈，讓你在路上一眼就能看出來這是臺雪鐵龍。沒有用力過猛的設(shè)計，挺好。

車內(nèi)設(shè)計算是新車最超出我預(yù)期的部分。撞色這種很容易引起視覺疲勞的顏色搭配，在新C3-XR上處理得要柔和好看得多。與活力橙色車身一致的橙黑色內(nèi)飾，在橙色部分采用了色彩較暗的帆布和皮革材質(zhì)，比較耐看。加上造型別致的空調(diào)出風口和手剎檔桿，法系車在設(shè)計上的小心思偶爾確實能讓人眼前一亮。

動力是這次改款車型除了設(shè)計之外的另一個重點。新車在上市之后將會有1.2T和1.6L兩種動力系統(tǒng)，其中190THP車型搭載的是一臺此前沒有的1.2T低功率三缸發(fā)動機（具體參數(shù)需以上市廠方公布為準）。尤其是身處海拔2千多米的麗江，“動力是否夠用”是我對它的第一個顧慮。

在經(jīng)過高速、城市道路的體驗之后，我突然回過神來，這個動力的出現(xiàn)本就不是為了激烈駕駛，在車內(nèi)只有2人的情況下，配合6AT還算線性的加速和足以應(yīng)付日常超車的動力，不會讓你有更多的非分之想。尤其是那個輕盈的方向盤，每一次轉(zhuǎn)向時的力度都在提醒你，它是一輛更偏家用的車。

而三缸發(fā)動機另一個關(guān)鍵性的抖動問題，基于我個人的體驗我只能說，在駕駛的大多數(shù)時候這臺發(fā)動機的平順性都讓人滿意，收油剎車尤其是快剎停時會察覺到一些抖動，但也并不突兀。誠然，三缸機由于物理結(jié)構(gòu)其產(chǎn)生的振動難以避免，但個人覺得應(yīng)該根據(jù)每款車的實際表現(xiàn)來評判各家三缸發(fā)動機的優(yōu)劣更為妥當，而不是“一棒子打死”。

盡管麗江2千多的海拔讓渦輪遲滯變得更易察覺，尤其是從怠速升擋加速時發(fā)動機的噪聲會更明顯，不過新車對風噪和胎噪的抑制還是比較不錯的。另外，前麥弗遜后扭力梁的懸架對路面上的坑洼和顛簸都較為敏感，不過在通往玉龍雪山的連續(xù)彎道上，相對較穩(wěn)的車身姿態(tài)還是一定程度上保證了車內(nèi)乘員的舒適性。

說完了變化大的地方，再來聊聊新車符合預(yù)期的部分。由于新C3-XR軸距依然保持2655mm不變，車長增加了20mm，所以老款車型不錯的空間表現(xiàn)得以保證，加上那塊1.3㎡的全景天窗，在雪山腳下的龍女湖旁，和煦的陽光直穿車內(nèi)，不要太愜意。

老款就有的Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，在新車上得到了增強。曾經(jīng)在雨雪天的武漢下坡轉(zhuǎn)彎時換到雪地模式依然難免打滑的情況，在新C3-XR上有了明顯改觀。尤其在抵達龍女湖前的沙石路面上，據(jù)說可以模擬刨沙動作的沙地模式，讓我放心地在一段滿地碎石的路面上以近四十公里/小時的時速緊跟教練車，車身的振動也在可以接受的范圍內(nèi)。

此外，在各家都努力在智能車機上做文章的今天，新C3-XR也終于跟住了潮流，換上了9英寸的觸控液晶屏和智能車機系統(tǒng)。雖然沒有“大哥們”的斑馬系統(tǒng)出名，但滿足日常的導航和娛樂功能毫無問題，Carlife和語音控制也沒有缺席。畢竟在這個都在比誰屏大、比誰智能的年代，老款的車內(nèi)不管是看上去還是用起來都有些過時了。

要說槽點，當然也有一些（這里只基于1.2T低功率車型）：沒有用上液晶儀表和無鑰匙啟動、依然缺席的第二排中央頭枕、發(fā)動機蓋還在使用撐桿、駕駛位座椅需手調(diào)、后排座椅不能全平放倒……不過對于承載品牌入門級定位的它來說，想想這個定位和成本所限，也就不忍過多苛責了。于我看來，最大的遺憾并非上述那些，而是：老款那個多瑙藍色車身真的很漂亮，所以是真的不打算再出了嗎？

從新C3-XR換到云逸C4 AIRCROSS上，乘坐和駕駛感受也有了些變化。車內(nèi)更多的軟性材質(zhì)、皮質(zhì)座椅和方向盤，使得車內(nèi)呈現(xiàn)出比新C3-XR更穩(wěn)重的感覺。有了HUD抬頭顯示、車道偏離預(yù)警等更豐富的駕駛輔助配置加持，也讓云逸在同級別車型中保持了足夠的競爭力。

值得一提的是，云逸在底盤和NVH上的表現(xiàn)更值得稱道，尤其底盤對細碎震動的過濾更為有效，車身側(cè)向的支撐也能給人足夠的信心。至于略顯呆萌的外觀設(shè)計，則就見仁見智了。由于時間和行程關(guān)系，沒來得及和天逸進行一次親密接觸，不過來日方長，希望以后能有機會深度體驗。

百年雪鐵龍 SUV家族齊整待破局

今年恰逢雪鐵龍品牌創(chuàng)立100周年，在這樣一個時間節(jié)點上，東風雪鐵龍由天逸、云逸以及新C3-XR三款車型在內(nèi)的SUV家族終于統(tǒng)一了步伐，擁有了一致的設(shè)計語言，也組合成了實力更強大的SUV產(chǎn)品矩陣。

試駕開始前的Workshop上，“百年舒適、百年創(chuàng)新、百年成就”被多次提及，讓人不禁感慨這個曾經(jīng)在底盤技術(shù)、汽車設(shè)計領(lǐng)域勇于創(chuàng)新，也多次用賽事冠軍來贏得尊敬的品牌，在當下的市場環(huán)境下遭遇到一些挑戰(zhàn)。不過從剛剛改款完的新C3-XR上，我們看到它在保持自身優(yōu)勢的同時，也提升了一些不足之處，努力平衡著實用和成本之間的考量。

3月14日，新車即將上市，我們也期待新C3-XR屆時能帶來讓人眼前一亮的價格，也為整個SUV家族提升士氣。

圖 | PR、辜雪

文、責編 | 辜雪