截至2017年11月我國的公路橋梁突破了80萬座，其中長江上就突破了135座，鋼結(jié)構(gòu)和混凝土是現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)的兩種基本結(jié)構(gòu)型式。鋼結(jié)構(gòu)具有自重輕、材質(zhì)均勻、質(zhì)量穩(wěn)定、易于工廠化制造、裝配化施工、便于回收利用等優(yōu)點(diǎn)，為世界橋梁界所推崇。法國，日本、美國等國家的鋼結(jié)構(gòu)橋梁占比分別為85%、41%和35%，截止2015年底，我國公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁占比不足1%。? ?

隨著鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)在基礎(chǔ)建設(shè)中的突出表現(xiàn)，對于橋梁的承重能力的要求也越來越高。大型鋼箱梁在橋梁的承載能力的要求越來越高。因此橋梁配重混泥土在這個(gè)時(shí)候起到了非常重要的作用。橋梁不同部位的承重比就成了橋梁建設(shè)過程中最重要的環(huán)節(jié)。堆積比從最初的3.0到最關(guān)鍵的6.0左右，已經(jīng)成為了橋梁建設(shè)中的最重要的技術(shù)瓶頸。不近僅要達(dá)到配重比符合設(shè)計(jì)需求，更重要的是建設(shè)成本不能變成天價(jià)橋梁。

鐵鋼砂是新型耐磨材料，此產(chǎn)品系一種天然鐵礦石制成，主要成分是三氧化鐵，它不僅耐磨、抗壓、抗沖擊，還具有防濕、耐酸堿腐蝕、抗高溫等性能。在建筑上采用該產(chǎn)品做成鐵鋼砂混凝土耐磨層或鐵鋼砂砂漿耐磨層，其抗壓強(qiáng)度、劈拉強(qiáng)度、摩擦系數(shù)等方面均優(yōu)于鐵屑砂漿耐磨層，鐵屑易發(fā)生腐銹脫落現(xiàn)象，而鐵鋼砂則不然，鐵鋼砂同輝綠巖鑄石相比較，不僅造價(jià)低廉，施工簡便，其抗沖擊強(qiáng)度和脆性值均超過輝綠巖鑄石兩倍左右。因此三十年來我國的煤礦、電力、化工冶金等工業(yè)基建工程的耐磨層都廣泛使用鐵鋼砂做混凝土或砂漿耐磨層。
建筑方面:
煤礦、洗選煤廠基建中:各種煤倉、漏斗、溜槽等內(nèi)壁耐磨層;煤柱、梁等表面耐磨層;
鋼鐵、焦化廠基建中:礦槽、受煤坑、焦槽、漏斗等耐磨層;
火力發(fā)電廠基建中:煤倉、漏斗、卸煤溝等輸煤系統(tǒng)的耐磨層;干灰?guī)斓葍?nèi)壁耐磨層;
水利水電基建中:泄洪洞、導(dǎo)流洞、溢流壩面以及船閘等抗沖耐磨防腐層;
冶金、化工基建中:各種選礦、化工中的漏斗、料倉、溜槽等耐磨層;?水泥工業(yè)基建中:各種漏斗、料倉、料坑、散裝庫等耐磨層;
民用建筑中:樓梯踏腳與防滑條;地下車庫、停車場耐磨地面;
其它基建中:港口碼頭、高強(qiáng)度地面、飛機(jī)跑道等;大粒徑鐵剛砂可用于提高混凝土容重等。