印度靛藍航空前不久拋出了全球民航史上最大的訂單，要買500架A320neo。再加上此前印度航空470架的訂單，全球新飛機幾乎半數(shù)都被印度買走了。買這么多的飛機，從哪里招徠那么多的飛行員呢？

沒錯！印度現(xiàn)在面臨嚴重的飛行員短缺?，F(xiàn)在印度各家公司都在拼命找飛行員，以及空乘、地勤和機務等。印度本來是中東各家土豪航空公司的“勞務供應商”，長期向它們提供各種崗位的人員。但現(xiàn)在自己供應不足，得反過來“挖墻角”了。

印度國內各家公司也都在互相挖墻角。大的挖小的，小的挖更小的。大公司資金雄厚，盤子大，開價高，經常把小公司弄得很尷尬。但小公司也在反抗，例如上周“阿卡薩”就采取了措施，說是要加薪四成！

阿卡薩航空現(xiàn)在只有19架737 MAX 8，但它是全球最年輕的機隊，因為它前年才成立。阿卡薩由捷特航空（Jet Airways）和先走航空（Go First）的兩位前高管創(chuàng)辦，得到了大批資金擁護。它是廉價航空，去年一口氣訂購了72架波音737 MAX 8，前不久又增訂4架，勁頭十足！

應對靛藍、印度和香料這些老牌公司的競爭，阿卡薩決心通過加薪留住人才。當前阿卡薩機長和副駕的固定月薪約為57.5萬盧比和27.5萬盧比，分別合人民幣5.06萬元和2.42萬元。七月份調整之后機長和副駕的月薪分別約為62.5萬和34.0萬盧比，合人民幣5.50萬和3.00萬元。?

飛行員的收入除固定月薪還有“小時費”，小時費才是最重要的收入來源。阿卡薩此次將機長和副駕的小時費分別提高到了約7500盧比和3000盧比，分別約合人民幣660元和265元。若以每月飛行70小時計算，較此前增加約40%，已追上了我國的水平。

在阿卡薩決定加薪后，印度快運也傳出將要加薪的消息。由于薪水節(jié)節(jié)攀升，引起了眾多國家航空人才的興趣——估計照這種情形發(fā)展下去，就連以前跑到中東打工的飛行員們，也都會打點行囊，考慮回國了吧？

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