在一月份由特斯拉發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)目前似乎有愈演愈烈之勢(shì)。2月1日，有自媒體在網(wǎng)上發(fā)文，稱蔚來(lái)開始對(duì)2022款ES6和ES8車型進(jìn)行降價(jià)促銷，最高降幅超過10萬(wàn)元。

作為國(guó)內(nèi)標(biāo)桿性的新勢(shì)力車企，蔚來(lái)的一舉一動(dòng)自然也會(huì)吸引業(yè)內(nèi)關(guān)注的目光。

對(duì)于市場(chǎng)傳聞的降價(jià)，蔚來(lái)第一時(shí)間進(jìn)行了回應(yīng)。按照蔚來(lái)的說(shuō)法，降價(jià)的車型是少量的展車和庫(kù)存車。展車降價(jià)是業(yè)內(nèi)常見的做法，畢竟展車上多少會(huì)有一些劃傷。

不過之前一直不降價(jià)的蔚來(lái)，對(duì)庫(kù)存車進(jìn)行降價(jià)，還是出乎不少人的意料之外。

根據(jù)蔚來(lái)的規(guī)劃，2022年的ES8、ES6和EC6即將迎來(lái)全新?lián)Q代。蔚來(lái)不僅對(duì)這部分車型參照展車的模式來(lái)銷售，同時(shí)蔚來(lái)在新車銷售時(shí)相關(guān)的置換政策、金融政策、科技配置包等依然有效。

因此疊加在一起，降價(jià)幅度絕對(duì)不算小了。

換代前老款車型降價(jià)才是正確的做法

針對(duì)即將換代的老款車型，廠家可以通過降價(jià)來(lái)提升性價(jià)比，滿足一部分預(yù)算相對(duì)較低車主的需求。

眾所周知，老款的蔚來(lái)ES8、ES6和EC6是基于蔚來(lái)NT1.0平臺(tái)打造，而從ET7開始，蔚來(lái)開始全面過渡到NT2.0階段。

新的平臺(tái)和老平臺(tái)最大的差異在于新平臺(tái)搭載了固態(tài)激光雷達(dá)。使得蔚來(lái)車型在對(duì)周邊態(tài)勢(shì)的感知上擁有更好的效果。

目前，除了特斯拉之外，國(guó)內(nèi)新上市的車型，尤其是以智能駕駛作為自己賣點(diǎn)的車型，都以激光雷達(dá)作為自己的主要賣點(diǎn)。這時(shí)候，基于老平臺(tái)的ES8、ES6和EC6相對(duì)而言競(jìng)爭(zhēng)力就下滑了不少。

在傳統(tǒng)車企內(nèi)，對(duì)于那些即將迎來(lái)更新?lián)Q代的車型給出大幅折扣銷售是一件司空見怪的事情。

更何況蔚來(lái)這次大幅降價(jià)的ES8、ES6和EC6三款車型都還搭載了高通8155智能座艙芯片和Alder智能系統(tǒng)，且蔚來(lái)還保證會(huì)對(duì)后者進(jìn)行持續(xù)的系統(tǒng)更新升級(jí)。

之前，小鵬在對(duì)G3換代時(shí)，由于老款車型沒有降價(jià)，而新款車型價(jià)格和老款車型都保持一致的情況下，配置大幅提升，引發(fā)了大量購(gòu)買了一兩個(gè)月老款G3車主的維權(quán)，最后小鵬也是通過給那些車主一定的權(quán)益才平息了風(fēng)波。

蔚來(lái)有沒有降價(jià)需求？

對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，短期來(lái)看，其的確是有降價(jià)的需求。但長(zhǎng)期來(lái)看，蔚來(lái)是在通過持續(xù)的產(chǎn)品下沉，慢慢降低對(duì)降價(jià)的需求。

最近，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)紛紛降價(jià)的大背景下，蔚來(lái)如果不降價(jià)，勢(shì)必會(huì)影響自己車型的性價(jià)比。在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型之間沒有技術(shù)上絕對(duì)領(lǐng)先的情況下，價(jià)格因素還是會(huì)極大地左右消費(fèi)者的購(gòu)車決策。

目前，在現(xiàn)有的品牌之下，蔚來(lái)已經(jīng)規(guī)劃了ALPS品牌，主打20-30萬(wàn)元之間的市場(chǎng)；而更有消息宣稱，蔚來(lái)還有可能在ALPS之下，再打造一個(gè)定位更低的品牌。

雖然后者還沒有得到蔚來(lái)的官方確認(rèn)，但是ALPS車型的問世已經(jīng)是箭在弦上。

通過ALPS來(lái)拉低蔚來(lái)的入門級(jí)車型價(jià)格，讓那些希望購(gòu)買性價(jià)比更高的用戶有更好的選擇，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)也是一種變相降價(jià)。

蔚來(lái)以后會(huì)不會(huì)降價(jià)？

李斌之前曾經(jīng)在接受采訪時(shí)曾斬釘截鐵地說(shuō)，蔚來(lái)不會(huì)降價(jià)。蔚來(lái)不降價(jià)也有自己的理由：

對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，除了一直強(qiáng)化自己技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)外，客戶運(yùn)維是蔚來(lái)最大的一張王牌。如果蔚來(lái)像特斯拉一樣隨意降價(jià)，其整個(gè)客戶運(yùn)維領(lǐng)先的形象將不復(fù)存在。

隨意調(diào)價(jià)，尤其是降價(jià)，對(duì)于老客戶包括二手車殘值等權(quán)益的影響是顯而易見的。之前特斯拉降價(jià)，就曾引發(fā)客戶的巨大反彈。

李斌也深知，對(duì)于蔚來(lái)這樣的全新品牌，尤其是直接對(duì)標(biāo)BBA這樣的品牌來(lái)說(shuō)，終端價(jià)格體系的穩(wěn)定非常重要。國(guó)內(nèi)的蔚小理，畢竟沒有馬斯克這樣的光環(huán)。確保價(jià)格穩(wěn)定，可以讓消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)少一些顧慮。

但降價(jià)也不應(yīng)該成為蔚來(lái)的禁忌。只要能夠做好老客戶的安撫工作，蔚來(lái)的降價(jià)肯定可以得到客戶的諒解。按照市場(chǎng)的變動(dòng)，更為靈活地制定商務(wù)政策才是王道。

庫(kù)存車大幅降價(jià)，雖然套上了參照展車的名頭，但實(shí)際上也是蔚來(lái)應(yīng)對(duì)目前整個(gè)車市降價(jià)情況做出的正確的應(yīng)對(duì)措施，市場(chǎng)沒有必要過分解讀。

決定價(jià)格的終歸是供求關(guān)系。供不應(yīng)求或者成本大幅上漲的情況下，漲價(jià)會(huì)成為唯一的選擇。當(dāng)市場(chǎng)上供應(yīng)明顯過剩，則降價(jià)去庫(kù)存可能會(huì)成為唯一的選擇。

根據(jù)蔚來(lái)之前公布的財(cái)報(bào)，其現(xiàn)金流雖然儲(chǔ)備充分，但是今年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)增速放緩也會(huì)是大概率事件。一月份國(guó)內(nèi)車企大概率都無(wú)法迎來(lái)開門紅的同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)有愈演愈烈之勢(shì)。

大量新車上市的同時(shí)，由特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)還只是剛剛開始。無(wú)論是蔚來(lái)還是其他新勢(shì)力車企，在盈利能力沒有特斯拉強(qiáng)的情況下，早早做好準(zhǔn)備才是萬(wàn)全之策。