2019年2月15日，農(nóng)歷正月十一，自然資源部南海局所屬海測3301船解纜起航，駛向南海南部水域執(zhí)行調(diào)查任務(wù)。元宵將至，船上特意準(zhǔn)備了湯圓。

此次啟航距離上次返回母港僅間隔了15天，其間包括一個春節(jié)。這是去年經(jīng)過機(jī)構(gòu)改革，南海局重組船舶指揮管理體系后，自8月7日海測3301船第一次復(fù)航以來，連續(xù)時間最長的一次休整。

截至2019年1月30日春節(jié)前最后一個航次返航，一共170多個日子，海測3301船出海執(zhí)行任務(wù)140天，在航率突破了80％。

期間，海測3301船還挑戰(zhàn)極限，

打破了一項紀(jì)錄——

2018年11月19日至2019年1月20日，她安全出色地完成了西太平洋綜合性科考調(diào)查，航程8623海里，歷時63天，突破了船舶設(shè)計自持力60天的極限，創(chuàng)造了南海局船舶海上不補(bǔ)給不靠港連續(xù)航行作業(yè)時間最長的紀(jì)錄，取得了豐碩的科考成果。

出航便遇“打頭風(fēng)”

按照預(yù)定方案，2018年11月19日起航的西太平洋綜合性科考調(diào)查原計劃進(jìn)行55天，但海測3301還未航行到作業(yè)海域，就遭遇了一系列突發(fā)情況。

駛出巴士海峽后，海測3301與從東南向西北運動的2018年28號臺風(fēng)“萬宜”相隔500海里正面相遇，如果船按原計劃航線航行，可能與臺風(fēng)路線交匯，形成急迫局面。監(jiān)控到此情況，南海局指揮中心同南海預(yù)報中心反復(fù)會商后，啟動了船舶海上防臺部署。

南海局指揮中心密切關(guān)注著臺風(fēng)動態(tài)，保持與船上密切配合。指揮中心（臨時）負(fù)責(zé)人何仲仁表示：“我們要使船上人員感受到有一個強(qiáng)有力的后方在支持著，不論是方案、決策還是情感上?！?/p>

經(jīng)研判，返航或是繼續(xù)向東航行都無法避開臺風(fēng)，指揮中心決定讓海測3301船調(diào)整航線向著偏南方向，采用“之”字形航路斜頂浪前進(jìn)，保持與臺風(fēng)中心450海里的距離，平行錯向而行，確保船舶航行安全。

船長接到指揮中心的指令后，憑借豐富的經(jīng)驗，帶領(lǐng)海測3301船經(jīng)過3天與臺風(fēng)的斗智斗勇，終于沖出了大風(fēng)圈，隨后再修正航向直奔作業(yè)點。

海測3301船駕駛臺

海測3301到達(dá)作業(yè)點開始作業(yè)時，萬米絞車的剎車突然發(fā)出異響，鋼纜收放緩慢，作業(yè)無法進(jìn)行！這可急壞了航次總指揮、南海調(diào)查技術(shù)中心副主任陳嘉輝：“在平均水深4000米以上的西太平洋海域進(jìn)行綜合性科考調(diào)查，萬米絞車是核心裝備，它要是罷工了，將導(dǎo)致整個任務(wù)失敗，錯過科考調(diào)查的時間窗口，無功而返必將給國家造成較大損失?！?/p>

承擔(dān)了南海局船舶管理任務(wù)的南海標(biāo)準(zhǔn)計量中心，為保障航次任務(wù)派出的隨船設(shè)備保障員發(fā)揮了作用。保障員和設(shè)備方工程人員以及船輪機(jī)部門工作人員立即開始故障排除?！笆侨f米絞車油封老化的問題，”輪機(jī)長黃海強(qiáng)說，“但這個維修難度相當(dāng)大，船上也沒有備用的組件?！?/p>

輪機(jī)部值班

3301船通過衛(wèi)星電話與指揮中心、計量中心取得聯(lián)系，通報檢修情況。指揮中心第一時間協(xié)調(diào)相關(guān)單位和部門組織應(yīng)急處理，進(jìn)行技術(shù)會商，研判絞車故障排除辦法。

難道真的要返航？大家都不甘心。從當(dāng)天中午開始，維修人員就開始在絞車間拆卸絞車的剎車裝置。絞車間位于底艙，高溫潮濕，噪聲很大，濃重的機(jī)油味令人不適。再加上剎車裝置在一個小角落里，拆卸難度較大。

位于底艙的萬米絞車機(jī)械裝置

此時海況不佳，涌浪不斷，又給故障維修增加了難度。直到凌晨，剎車裝置才全部拆卸完成。大家一邊拆，一邊商量維修的辦法。船上沒有備用的組件，但找到了一個換下來的舊油封。舊油封雖然有些年頭，所幸還能正常運轉(zhuǎn)。經(jīng)過兩天一夜的搶修，萬米絞車終于成功修復(fù)！

“老”絞車再立新功

萬米絞車修復(fù)后，緊張的作業(yè)旋即開始。本航次調(diào)查區(qū)海底地形起伏劇烈，調(diào)查期間海況也不穩(wěn)定，但敵不過調(diào)查隊員的不畏險阻和齊心協(xié)力。

船舶搖擺一刻不停，調(diào)查隊員采用專業(yè)止蕩工具對采泥器進(jìn)行止蕩，使得即使船舶處于惡劣海況，也能保障調(diào)查隊員人身安全持續(xù)作業(yè)，大大提高了作業(yè)效率。經(jīng)南海調(diào)查技術(shù)中心自主改進(jìn)后的國產(chǎn)深海重型采泥器，在專項底質(zhì)和底棲生物調(diào)查采樣中達(dá)到了95％的成功率，獲取了大量高質(zhì)量的樣品。

“我們在某5200米水深站點獲取的沉積物柱狀樣達(dá)到了5．68米，是近年來南海局深海調(diào)查獲取的最長柱狀樣品?！焙酱问紫茖W(xué)家楊文豐不無興奮地說。

采用專業(yè)止蕩工具回收箱式采樣器

采用專業(yè)航車收放重力柱狀采樣器

但修復(fù)成功后的萬米絞車依然存在問題——收放速度從50米每分鐘減為31至33米每分鐘。作業(yè)區(qū)130多個站位分別位于公海和外方的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，經(jīng)過推算，這個絞車收放速度的調(diào)整將導(dǎo)致整個航次的作業(yè)時間比原計劃增加8到10天，超過原定55天的計劃。且由于航路規(guī)劃、作業(yè)窗口期和外事管理等多種因素限制，無法就近補(bǔ)給，整個任務(wù)要超過船舶60天的設(shè)計自持力。

創(chuàng)紀(jì)錄的63天

超過船舶設(shè)計自持力意味著什么？

“意味著精確的成本核算，船存燃油、淡水、食物是否足夠，海上有無突發(fā)的惡劣天氣等種種突發(fā)因素都要考慮周到，否則船舶無法正常返航?！蹦虾?biāo)準(zhǔn)計量中心主任曲念東表示，“船舶連續(xù)執(zhí)行任務(wù)達(dá)到八九十天的情況不少，但中途是可以靠港補(bǔ)給的。像這樣在無補(bǔ)給的情況下執(zhí)行任務(wù)，在南海局50多年的歷史上還從未有過?！?/p>

自去年南海局重新組建船舶指揮體系，副局長陳懷北就提出了“人機(jī)磨合、人人磨合、船岸磨合”的要求，不斷在任務(wù)中提高配合默契度，積累經(jīng)驗。他對這次高飽和度的國家重大項目航次更是高度重視，全程緊盯。

面對海測3301船將超過船舶設(shè)計自持力的情況，從南海局領(lǐng)導(dǎo)到指揮中心人員，從航次指揮到船長等船舶管理人員都嚴(yán)陣以待?！按先加褪欠褡銐颍Ｉ嫌袩o突發(fā)的惡劣天氣，是否可以在規(guī)定時限內(nèi)完成作業(yè)撤離外方專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)……一系列問題都要統(tǒng)籌考慮，協(xié)調(diào)解決?！焙沃偃收f，“我們充分發(fā)揮了集體的智慧，反復(fù)測算協(xié)商，最后決定在保證安全和滿足科考要求的前提下，盡量縮短航線，臨機(jī)采取省燃油方式航行作業(yè)?！?/p>

按照指揮中心的指令，船舶航行計劃和調(diào)查作業(yè)順序再次優(yōu)化后，減少了450海里路程。在外方專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的許可作業(yè)時間截止到12月31日，優(yōu)先開展外方專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的作業(yè)，再回航開展公海站點任務(wù)。

箱式采樣器回收

施放重力柱狀采樣器

底棲生物樣品采集

安排得周密飽滿的工作開始了：船員4小時一班輪值，調(diào)查隊員8小時一班輪值，海測3301船連續(xù)作業(yè)，24小時不停機(jī)，并采取交替開單機(jī)和雙機(jī)的方式節(jié)省燃油。航行時間開兩臺主機(jī)，搶時間；到作業(yè)點，停一臺主機(jī)，開一臺主機(jī)，省燃油。

這樣一來，可以使得船上存油達(dá)到航行時間最大化?！按厦刻於家蜿懓恫块T匯報存油和油耗數(shù)據(jù)?！鼻顤|表示，這樣有助于了解耗油對本航次任務(wù)的影響，保證船舶有充足的油料返回廣州，又摸清了海測3301船在各種狀態(tài)下的準(zhǔn)確耗油量，為以后的指揮工作和航次成本核算提供了精確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。“正因為精確的成本核算，在3301返回碼頭時，還結(jié)余了70噸油料。”

此外，由于作業(yè)時間超過船舶設(shè)計自持力，海測3301船采取節(jié)水模式，嚴(yán)格控制食用淡水，盡量使用造水裝置多造生活淡水。每餐要有綠葉菜是廣東人的執(zhí)念，但新鮮蔬菜在出航后的不到一個月就吃完了，吃不完的也會腐敗變質(zhì)。很多人在航程的后半段由于缺乏維生素，身體抵抗力下降，口腔潰瘍、牙齦腫痛、感冒等小麻煩不斷。“還是老政委王衛(wèi)無有經(jīng)驗，”大管輪簡光憲說，“他教我們用豆芽機(jī)發(fā)豆芽，用菜籽種蘿卜苗，讓大伙在后半段的航程中也能吃上一口青菜?！?/p>

與身體不適相比，通訊隔絕、思念親友、生活枯燥，才是這63天里更為艱難的考驗。

“一聽到船要延期，我的第一反應(yīng)就是要怎么樣跟家人聯(lián)系，怎么給船員做思想工作。沒有辦法，崗位職責(zé)所在。”大副李軍說，“以往跑船也有70到80天的，但中途會靠岸補(bǔ)給，可以給家里打個電話，但沒想到這次一直沒有信號?！崩钴姳硎荆斑@期間我的爺爺去世，老丈人生病住院，我都不知道?！彼拖骂^，“當(dāng)船回到珠江口，手機(jī)有了信號，我才收到消息，心里確實很愧疚?！?/p>

“船上有一個河南小伙子，臨近結(jié)婚日期，家里人卻一直聯(lián)系不上他，還以為他逃婚了，自己家和女方家里都急得不行。”大管輪簡光憲說，“他的婚期是1月25日，船靠岸是1月20日。還好趕上了婚禮，新娘子還是嫁給了他?！?/p>

海測3301的船員是以90后為主力的年輕團(tuán)體，90后被稱為“互聯(lián)網(wǎng)一代”，思維活躍，崇尚自由，注重個人體驗。當(dāng)海上的日出日暮、云卷云舒都已經(jīng)不再新鮮，怎么讓這群年輕人安下心來，度過這與世隔絕的63天？

老政委王衛(wèi)無擔(dān)起了穩(wěn)定軍心的重任。他早就過了退休的年齡，南海局因機(jī)構(gòu)改革、海警轉(zhuǎn)隸導(dǎo)致人手不足，他受到組織召喚，毫不猶豫地回到了一線工作崗位上。王衛(wèi)無憑借多年工作經(jīng)驗，認(rèn)真地做好思想工作，在與大家喝茶、聊天、打牌的過程中，了解每位同事的思想動態(tài)，聆聽困難，穩(wěn)定情緒，做好大家的知心人。船上的臨時黨支部也多次組織學(xué)習(xí)活動，充分發(fā)揮凝聚人心的作用。

這批船員以前大多是在商船上搞航運工作，“收入上差遠(yuǎn)了”，聽到記者問待遇，輪機(jī)長黃海強(qiáng)和大副李軍異口同聲地笑著說。李軍說：“但不一樣，以前工作就是掙錢，但3301是國家公務(wù)船，聽說這還是一條很有光榮歷史的功勛船呢！我們執(zhí)行的是國家任務(wù)，內(nèi)心還是很驕傲的，連家里人也覺得光榮。并且我們船上的氛圍特別好，也像家人一樣?！薄笆堑?，就像我們執(zhí)行這次任務(wù)，大家都憋著一鼓勁，目標(biāo)就是要把任務(wù)完成好，所以也并不覺得苦。任務(wù)完成得漂亮，自己也特別有價值感?！秉S海強(qiáng)補(bǔ)充說。

在任務(wù)結(jié)束時，陳嘉輝非常興奮地告訴大家，已經(jīng)超額完成了任務(wù)，樣品質(zhì)量很高，成果非常豐碩。海洋調(diào)查面臨的意外情況很多，每次完成設(shè)計作業(yè)站點的90％就是圓滿完成了任務(wù)。但這次調(diào)查站點的表層樣完成率為97％，柱狀樣完成率達(dá)到100％，底棲生物完成率達(dá)115％，懸浮體調(diào)查完成率達(dá)到了127％！

已經(jīng)超過設(shè)計自持力的3301船按照上級指令舍棄了最后兩三個站點的表層樣返航了，調(diào)查隊員和船員們竟然還紛紛心生遺憾——“再晚回來兩天，我們就能全都干個100％！”

漫長的航程中，船員們跟著調(diào)查隊員學(xué)到了更多生動的海洋氣象、海洋物理、深海生物、海洋地質(zhì)等知識，“好像和大海的鏈接更密切了，”大副李軍說，“像海洋預(yù)報，以前只是當(dāng)成工具用，現(xiàn)在看調(diào)查隊員們放探空氣球、測風(fēng)測流，還知道了海洋預(yù)報是怎么做出來的，很有趣！”

與海洋為伴，總能遇到很多有意思的事情。一次，大管輪簡光憲還撈起了一只臉盆大的海龜，“它一定是餓了，圍著我們的船游來游去找吃的，不然也不會這么輕易地被撈上來。大家都圍過來拍照，給它喂小魚蝦，然后把它放回了海里。”

大家輪流與海龜合影

海上跨年

2018年12月30日，雷波書記代表分局黨委致電慰問了海測3301船上全體工作人員，致以新年祝福，鼓勵船上人員再接再厲，克服困難，完成任務(wù)。

船上工作人員向分局報平安，表示會不負(fù)重托，繼續(xù)完成使命，也向陸岸上的家人同事問好。每天上午，指揮中心發(fā)給海測3301船的例行指令電報中，都有一句溫暖的慰問；每天下午3301船的例行匯報電報中，也都有一句報平安的回復(fù)。

外方的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)作業(yè)許可，截止到12月31日24時。當(dāng)?shù)貢r間31日23時，調(diào)查隊員和船員們齊心協(xié)力完成了在外方專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的最后一個站點作業(yè)任務(wù)。

新年的鐘聲在大陸的都市里響起，而茫茫的太平洋上只有一片深沉靜謐的夜色。沒有絢爛的煙花，沒有熱情的擁抱，甚至沒有搶時間完成了這個區(qū)域站點作業(yè)的松一口氣，海測3301馬不停蹄連夜開赴公海，執(zhí)行下一個站點的考察任務(wù)。就這樣，調(diào)查隊員和船員們在連續(xù)不間斷的繁忙工作中，迎來了2019年清晨的第一道曙光。

2019年元旦這天，除了值班人員外，全體船員和調(diào)查隊員，聚在一起吃了一頓九菜一湯的團(tuán)年飯?！皥F(tuán)年飯很豐盛，都是大魚大肉的硬菜，因為沒有蔬菜了嘛，”輪機(jī)長黃海強(qiáng)笑著說，他的新年愿望很簡單，“希望順利完成任務(wù)，與家人團(tuán)聚，也希望新的一年越來越好?！?/p>

元旦團(tuán)年飯

冬至包餃子

雷波書記、陳懷北副局長率分局有關(guān)部門和單位的領(lǐng)導(dǎo)在碼頭上迎接3301船凱旋

海測3301船1月20日凱旋歸來靠港的那天，雷波書記特意把出差的航班改到了夜里，和陳懷北副局長以及相關(guān)處室、單位領(lǐng)導(dǎo)一起趕到碼頭迎接。

海測3301船凱旋而歸，緩緩?fù)？块L洲碼頭

調(diào)查隊員們在甲板上向碼頭上迎接的領(lǐng)導(dǎo)和同事們揮手致意

雷波書記和調(diào)查中心主任王偉平熱情歡迎隊員們凱旋

雷波書記登船，與調(diào)查隊員和船員們熱情握手

“啟航那天因為開會沒能去送行，我許諾凱旋的時候一定來接船，全體調(diào)查隊員和船員同志們大家辛苦了，歡迎你們平安返航！”雷波書記說。在海上漂泊了整整63天的調(diào)查隊員和船員們終于踏上了堅實的土地。

本航次的圓滿完成標(biāo)志著自然資源部南海局開展深遠(yuǎn)海及大洋調(diào)查的能力從作業(yè)模式和船舶保障上都又邁上了一個新臺階，進(jìn)一步積累了深遠(yuǎn)海及大洋的調(diào)查經(jīng)驗，為今后開展類似深遠(yuǎn)海及大洋底質(zhì)調(diào)查工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。

記者：秦昕 羅茜

通訊員：何仲仁 沈思佳 楊文豐

攝影：夏萬沼 鄧圣程 秦昕

發(fā)表時間：2019-02-27?