近日，隨著最后一方頂板混凝土澆筑完成，由中鐵二十四局承建的杭溫鐵路6標(biāo)溫州北站配套預(yù)埋工程主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

杭溫鐵路6標(biāo)施工任務(wù)主要分為三段，第一段為梯山隧道進(jìn)口～麻谷嶺隧道進(jìn)口段，包括1段路基、3座隧道和5座橋梁，長度約7.65千米；第二段為永嘉站改造工程；第三段為永嘉右行線跨甬臺溫線特大橋16#～25#墩下部結(jié)構(gòu)（包含鋼蓋梁吊裝），點(diǎn)多面廣，時(shí)間緊、任務(wù)重、難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

杭溫鐵路6標(biāo)一工區(qū)平面圖

杭溫鐵路6標(biāo)二工區(qū)平面圖

溫州北站配套預(yù)埋工程位于溫州市原永嘉車站廣場東南側(cè)，其中一期工程基坑總長為120米（包含北側(cè)的1、2號出入口），主體為箱式結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段及端頭井段基坑深度約為15.8米-17.7米，寬度為24.1米-30.0米，基底位于淤泥層，墻底位于卵石夾淤泥質(zhì)黏土層。

1.克服困難保進(jìn)度

自項(xiàng)目啟動(dòng)伊始，全體建設(shè)人員攻堅(jiān)克難，克服了地質(zhì)條件差、施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高、汛期雨水多、環(huán)保管控嚴(yán)、疫情導(dǎo)致人員材料進(jìn)場困難等一系列挑戰(zhàn)，統(tǒng)籌進(jìn)度，強(qiáng)化管控，并提前做好防汛工作，壓實(shí)防控責(zé)任，提高應(yīng)急能力。

在端頭井段開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，全體管理人員連夜進(jìn)行基底標(biāo)高復(fù)測，查看基底滿堂加固效果、地下水滲透情況，做好基坑驗(yàn)槽準(zhǔn)備工作，并同步研究抗拔樁樁頭破除及吊裝方案。最終在各部門的努力下，墊層混凝土得到及時(shí)澆筑，大大縮短了基底的暴露時(shí)間，有力保證了坑底的穩(wěn)定性。

二、創(chuàng)新工藝保質(zhì)量

在地下連續(xù)墻施工中，由于基底層為淤泥層，埋藏淺、厚度大，地基承載力極低，自穩(wěn)性能差，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用了“一槽雙籠法”的新工藝，通過精密計(jì)算，合理調(diào)整幅寬后，將兩幅相鄰的地連墻一次成槽，再分別下放兩幅鋼筋籠，隨后在槽壁暴露時(shí)限內(nèi)一次性連續(xù)澆筑混凝土，將槽壁累計(jì)暴露時(shí)間嚴(yán)格控制在24小時(shí)內(nèi)，以充分利用原狀土的自穩(wěn)能力。

“一槽雙籠法”的實(shí)施，使原本的55幅地連墻“減少到”49幅，有效提高了地連墻的整體性和施工質(zhì)量，減少了鎖扣管施工工序，在節(jié)約成本的同時(shí)，加快了施工進(jìn)度，大大提升了后續(xù)冠梁施工的靈活性，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目部“在探索中總結(jié)，在總結(jié)中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中進(jìn)步”的良性循環(huán)目標(biāo)。

3.完善方案保安全

項(xiàng)目部始終嚴(yán)把安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)、進(jìn)度關(guān)，完善施工方案、優(yōu)化施工組織、強(qiáng)化施工管理，全面推行標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、創(chuàng)新化工藝，打造“品質(zhì)工程”，最終順利推進(jìn)溫州北站配套預(yù)埋工程主體結(jié)構(gòu)封頂。

基坑開挖與支護(hù)過程中，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)細(xì)化完善方案，仔細(xì)研究基坑變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，總結(jié)淤泥質(zhì)地層的基坑變形規(guī)律，隨時(shí)調(diào)整支撐軸力，并把分層開挖深度控制在2.0±0.2米，確?；拥陌踩€(wěn)定。通過采用基底加固、抗拔樁施作和分層分段開挖等措施，最終保證了基坑沉降在控制范圍內(nèi)，做到了對既有杭深線的零影響。

溫州北站配套預(yù)埋工程的順利封頂，在技術(shù)上為溫州軟土地基深基坑施工提供了第一手?jǐn)?shù)據(jù)資料，積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)，為杭溫高鐵按期開通提供了有力保證。（中鐵二十四局）