眾所周知，現(xiàn)在中國(guó)擁有全球最為強(qiáng)大的基建能力，如今中國(guó)已經(jīng)建成了長(zhǎng)達(dá)4萬(wàn)多公里的高鐵線路，并且還在以每年幾千公里的距離增加，目前中國(guó)建成的高鐵橋梁總長(zhǎng)度已達(dá)數(shù)千公里，為了提高通行能力中國(guó)高鐵橋梁的橋墩可承重2000噸以上，橋梁區(qū)段的總重也達(dá)到了上千噸，如此沉重的橋梁區(qū)段只能使用專用的架橋機(jī)架設(shè)，那么中國(guó)架橋機(jī)是如何安裝高鐵箱梁的呢？最近中國(guó)公開(kāi)了高鐵橋梁建設(shè)工程的相關(guān)畫面，讓很多西方網(wǎng)友感嘆場(chǎng)面太壯觀了，原來(lái)中國(guó)花費(fèi)巨資研發(fā)出了千噸級(jí)架橋機(jī)昆侖號(hào)，利用它快速便捷地鋪設(shè)了超長(zhǎng)的高鐵橋梁。

相比于直接在地面上建設(shè)高鐵線路，架設(shè)高鐵橋梁有很多優(yōu)勢(shì)，比如在地面條件不適宜建設(shè)高鐵軌道，或高鐵軌道占地面積太大、建設(shè)軌道可能對(duì)地表環(huán)境造成影響時(shí)就可以通過(guò)架設(shè)高鐵橋梁的方式解決這些問(wèn)題，因此目前中國(guó)很多高鐵線路上都架設(shè)了相當(dāng)長(zhǎng)的高鐵橋梁，甚至一些高鐵線路，大多數(shù)里程都是由橋梁組成的，而為了快速架設(shè)高鐵橋梁，中國(guó)采用了先進(jìn)的模塊化技術(shù)，整個(gè)高鐵橋梁會(huì)被分割為長(zhǎng)一定距離的橋體區(qū)段，每隔一定距離建設(shè)一個(gè)橋墩，然后將區(qū)段架設(shè)于這些橋墩之上，就可以迅速建成一條高鐵橋梁。

而為了提高建設(shè)效率，中國(guó)高鐵橋梁的長(zhǎng)度越來(lái)越長(zhǎng)，一些高鐵橋梁的橋梁區(qū)段長(zhǎng)度達(dá)到了百米級(jí)別，重量超過(guò)了1000噸，只能使用專用機(jī)械建設(shè)，而為此中國(guó)也投入巨資研發(fā)了目前全球性能最為強(qiáng)大的昆侖號(hào)千噸級(jí)架橋機(jī)，據(jù)稱這款架橋機(jī)性能非常強(qiáng)大，可以架設(shè)最大重量達(dá)1000噸以上，長(zhǎng)度超過(guò)100米的橋梁區(qū)段，在一切順利的情況下它每個(gè)小時(shí)能架設(shè)兩個(gè)以上的橋梁區(qū)段，建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于人工架橋。

曾經(jīng)有西方專家眼紅中國(guó)取得的成就，污蔑說(shuō)中國(guó)研發(fā)的架橋機(jī)雖然工程效率高，但是機(jī)動(dòng)性很差，建設(shè)前必須花費(fèi)巨大力氣安裝到工地現(xiàn)場(chǎng)才能使用，但實(shí)際上這也是不存在的，中國(guó)工程師也早就考慮到了這一問(wèn)題，昆侖號(hào)架橋機(jī)不僅擁有強(qiáng)大的架橋能力，還擁有強(qiáng)大的機(jī)動(dòng)性，它一共安裝有86個(gè)車輪，同時(shí)自身也采用了特殊設(shè)計(jì)，可以用車輪像普通卡車一樣在路上行駛，只需要順著已經(jīng)架設(shè)好的橋梁區(qū)段一路駛向工程現(xiàn)場(chǎng)，就可以抵達(dá)工地開(kāi)始建設(shè)。

如今昆侖號(hào)架橋機(jī)已經(jīng)順利完成了自己的第1項(xiàng)任務(wù)，完成了福廈高鐵橋梁的全線架設(shè)，這是中國(guó)建設(shè)的第1條海上高鐵大橋，技術(shù)規(guī)格相當(dāng)高，只有昆侖號(hào)架橋機(jī)才能勝任，而在開(kāi)始工作之后它只花了一年多時(shí)間就完成了高鐵大橋的全線架設(shè)，速度比人工架設(shè)快了一倍還要多，極大節(jié)省了工程成本。

而目前中國(guó)正在利用這款先進(jìn)的大國(guó)重器執(zhí)行更多任務(wù)，這款先進(jìn)架橋機(jī)的服役可以極大提升中國(guó)的高鐵橋梁建設(shè)能力，讓中國(guó)有能力建設(shè)長(zhǎng)度更長(zhǎng)，規(guī)格更高的高鐵大橋，讓中國(guó)擁有更加強(qiáng)大的基建能力。