本田不會退出F1太久，從2026年開始，這家東京的公司將會回到大獎賽，為阿斯頓·馬丁提供動力單元。今天計(jì)劃召開新聞發(fā)布會，官方的報(bào)道推遲到明天，本田至少從2026年到2030年都在F1。本田的回歸與新技術(shù)規(guī)則有關(guān)，新規(guī)規(guī)定在三個(gè)賽季內(nèi)，動力單元的電功率和熱功率之比為50%:50%，以達(dá)到大約1000匹的馬力。目前汽車市場中電氣化的車型也在不斷增加。

這次合作證明了勞倫斯·斯托爾對阿斯頓·馬丁的野心，馬丁目前是世界上知名的跑車制造商，但卻使用梅賽德斯的動力單元、后懸架和變速箱，這會限制賽車的設(shè)計(jì)。本田與車隊(duì)的合作也會產(chǎn)生未知性。

馬丁和梅賽德斯合作到2025年，無論如何，要記住的事實(shí)是，奔馳持有阿斯頓·馬丁少數(shù)股權(quán)。阿隆索在2023年表現(xiàn)非常出色，但在2015年至2017年期間，本田為邁凱倫提供引擎時(shí)，他和本田的關(guān)系十分緊張。因?yàn)槟挲g的因素，2026年的時(shí)候西班牙人將年滿45歲，他不太可能在車隊(duì)中。而蘭斯是車隊(duì)老板的兒子，賽車性能肯定會對車手產(chǎn)生影響。對于勒克萊爾來說，這也是一次機(jī)會，他與法拉利的合同將于2024年底到期，本田的回歸為F1帶來了另一個(gè)大型制造商。

賽車世界綜合每日賽車報(bào)道