颶風戰(zhàn)斗機是英國于30年代設(shè)計的戰(zhàn)斗機，在不列顛空戰(zhàn)期間皇家空軍取得的戰(zhàn)果大都由颶風戰(zhàn)斗機擊落，是英國成功渡過不列顛空戰(zhàn)的最大功臣。到1944年末共生產(chǎn)14,000架颶風戰(zhàn)斗機和海颶風戰(zhàn)斗機（Sea Hurricane），并在第二次世界大戰(zhàn)各個主要戰(zhàn)場服役。

類型 戰(zhàn)斗機

制造商 霍克飛機公司

設(shè)計者 悉尼·肯姆

首飛 1935年11月6日

服役 1937年

狀態(tài) 退役

主要用戶 皇家空軍

制造數(shù)量 14,000架

設(shè)計與研發(fā)

颶風戰(zhàn)斗機由霍克飛機公司（Hawker Siddeley）根據(jù)英國航空部規(guī)格F.36/34（F.5/34修訂）而設(shè)計，規(guī)格要求生產(chǎn)一種配備勞斯萊斯PV-12發(fā)動機的戰(zhàn)斗機，PV-12發(fā)動機就是后來聞名世界的梅林發(fā)動機。設(shè)計于1934年初展開，由西德尼坎姆（Sidney Camm）設(shè)計。

某程度來說，颶風戰(zhàn)斗機的設(shè)計在推出時已經(jīng)顯得有點不合時宜。它使用了霍克飛機公司建造雙翼機的技術(shù)，以傳統(tǒng)機械方式接合和固定而非焊接。機身結(jié)構(gòu)以由鋼管組成的沃倫式桁架構(gòu)成，裝上機肋和縱梁后覆上布制蒙皮。初期機翼以兩組鋼制翼梁構(gòu)成結(jié)構(gòu)，再覆上布制蒙皮。到1939年4月由一種硬鋁（duraluminium）制造的全金屬與應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)的機翼取代，其后出廠的颶風戰(zhàn)斗機均使用這種機翼。同期推出的噴火戰(zhàn)斗機使用金屬應(yīng)力蒙皮，雖然強度較高和較輕，但抗打擊力卻較差。

坎姆把設(shè)計交到航空部時被以太過保守為由否決?；艨孙w機公司孤注一擲，獨力支持將坎姆的設(shè)計付諸實行。以經(jīng)濟角度考量，颶風戰(zhàn)斗機必須盡量以霍克公司現(xiàn)有的機具與技術(shù)生產(chǎn)（颶風實際上就是怒火戰(zhàn)斗機的單翼版)。但使用舊技術(shù)卻是颶風戰(zhàn)斗機成功的關(guān)鍵因素，機身的金屬結(jié)構(gòu)和布制蒙皮非常耐用，而且比起噴火戰(zhàn)斗機的應(yīng)力蒙皮，颶風戰(zhàn)斗機的布制蒙皮對高爆彈有更高的抵抗力，簡單的設(shè)計亦令維修變得更容易。

颶風戰(zhàn)斗機于1936年開始量產(chǎn)，其簡單的結(jié)構(gòu)令生產(chǎn)十分容易，而同期推出又較先進的噴火戰(zhàn)斗機則因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜設(shè)計新穎而令生產(chǎn)速度大大減慢。獲配備颶風戰(zhàn)斗機的飛行中隊同樣受惠，這些飛行中隊早就熟悉像颶風戰(zhàn)斗機這類老結(jié)構(gòu)飛機的維修方法。維修簡便、配置寬闊的起落架和良好的飛行特性令颶風戰(zhàn)斗機退居二線后仍然在一些環(huán)境惡劣，要求可靠多于性能的戰(zhàn)場執(zhí)行任務(wù)。

生產(chǎn)

1936年6月，颶風戰(zhàn)斗機開始量產(chǎn)，英國空軍部第一筆簽下600架的訂單，首批量產(chǎn)的颶風Mk I在1937年10月12日撥交部隊。和噴火式相比，制造颶風的人力工時較為節(jié)省，英國統(tǒng)計制造一架颶風需要10,300工時，噴火則是15,200工時，且1936年時的噴火尚有待解決的技術(shù)問題。對當時迫切需要新型戰(zhàn)機的英國皇家空軍而言颶風的性能不夠好已經(jīng)是次要問題；且颶風的機體結(jié)構(gòu)及材質(zhì)有許多承襲當時現(xiàn)役的戰(zhàn)斗機，后勤人員可以快速銜接，且在英國本土的戰(zhàn)斗機中隊甚至可以在中隊自備的修理廠對飛機進行維護與改造。

大部分都由霍克飛機公司在英國的工廠制造，但是位于加拿大安大略省威廉堡的加拿大汽車與鑄造公司也參與量產(chǎn)，這個海外生產(chǎn)計劃是由英國皇家空軍許可，但并非英國政府的規(guī)劃。在慕尼黑會議后，英國有識之士已經(jīng)意識到戰(zhàn)爭一觸即發(fā)，霍克公司將生產(chǎn)所需的型架、實體樣品、以微縮膠卷儲存的設(shè)計圖運往加拿大設(shè)廠，英國皇家空軍也援助了一個中隊20架的颶風派遣到加拿大強化空防，并將其中2架借給加拿大公司做為參考用。在加拿大的颶風從1940年2月開始量產(chǎn)，部分輸入英國參加英倫三島空戰(zhàn)。

就現(xiàn)在統(tǒng)計，颶風和海颶風戰(zhàn)斗機共生產(chǎn)大概14,487架；9,986架由霍克飛機制造（布魯克蘭工廠在1937年12月至1942年10月生產(chǎn)、蘭利工廠從1939年10月至1944年7月生產(chǎn)），霍克的姐妹公司格洛斯特飛機公司代工了2,750架，奧斯汀汽車公司（Austin Motor Company）代工了300架。加拿大則生產(chǎn)了1,451架，即Mk X。

除了英國，南斯拉夫也被授權(quán)生產(chǎn)100架颶風戰(zhàn)機，由龍飛機公司與羅戈扎斯基飛機公司組裝，但南斯拉夫在1941年意識到可能無法獲得梅林引擎后，向德國采購DB 601發(fā)動機改裝在該國生產(chǎn)的颶風戰(zhàn)機上，這種英德混血颶風在1941年開始使用。還有比利時在1938年訂購80架颶風，由Avions Fairey公司生產(chǎn)，武器則換用4挺使用13.2毫米子彈的勃朗寧機槍。

型號

颶風Mk I

如預(yù)期一樣，第1架颶風Mk I很快就完成，1937年10月開始付運。這款早期型號非常簡單，使用覆有布制蒙皮的機翼，木制雙葉定距螺旋槳，裝甲不足又沒有自封油箱。以勞斯萊斯梅林發(fā)動機Mk II或Mk III驅(qū)動，產(chǎn)生1,030匹馬力，并配備8挺使用7.7毫米口徑（.303英寸）子彈的勃朗寧M1919機槍。

8挺機槍聽起來好像火力很強，但事實上這種小口徑機槍只能擊落一些第一次世界大戰(zhàn)的木制飛機。不列顛空戰(zhàn)期間常常出現(xiàn)德軍飛機被大量7.7毫米口徑子彈擊中后仍能安全飛返基地的情況，使用彈量較少但口徑較大的機槍能更有效擊落敵機，Mk I后的型號均改善了火力不足的問題。

1939年，Mk I改用全金屬機翼和德哈佛蘭（de Havilland）或羅托（Rotol）恒速金屬螺旋槳，又加裝了裝甲和增加發(fā)動機推力的噴射式排氣道?；始铱哲姽灿嗁?00架Mk I后期型，成為法國戰(zhàn)役和不列顛空戰(zhàn)時的主力機種。首位皇家空軍的王牌飛行員第73中隊的科柏·凱恩就是使用這種MK I后期型。

雖然倚賴一些舊科技，但颶風證明能與德國空軍的Bf 109匹敵。參與不列顛空戰(zhàn)時于第85飛行中隊服役的英國王牌彼德·唐森（Peter Townsend）著作Duel of Eagles中指出，颶風戰(zhàn)斗機超凡的回轉(zhuǎn)性能能夠抵銷BF 109在速度上的優(yōu)勢。另一個因素就是驅(qū)動颶風戰(zhàn)斗機的梅林發(fā)動機，尤其當加裝了限流器改善負G動作會出現(xiàn)截油的問題后，梅林的低空性能較驅(qū)動Bf 109的DB 601好。但于15,000英尺以上時，DB601A-1則較梅林III和XII佳。

颶風Mk II

梅林發(fā)動機改良版本XX（MK 20）于1940年推出，新的雙速增壓器可以讓飛行員根據(jù)高度（氣壓）改變?nèi)~輪（impeller）速度。于18,000尺或以上，飛行員可以轉(zhuǎn)到高速傳動（"FS ratio"—完全增壓（Full Supercharge）)以增加壓縮，低于18,000尺時，則轉(zhuǎn)到低速傳動（"MS ratio"—普通增壓（Moderate Supercharge）)，這樣會減少引擎功率的消耗。結(jié)果于不同高度都能夠提供更大的動力，發(fā)動機的性能得到顯著的提升，最大輸出1,280匹馬力。

1940年6月11日，第一架配備灰背隼XX的颶風Mk I首飛。1940年9月，不列顛空戰(zhàn)最激烈的時候，颶風Mk IIA1亦開始交付各飛行中隊。

霍克飛機公司對改裝戰(zhàn)斗機武裝有充足經(jīng)驗。首個試驗將2門歐瑞康（Oerlikon Contraves）20毫米防空炮以吊艙安裝于颶風機翼下，但攜彈量少，彈鼓供彈的設(shè)計又常常出現(xiàn)卡彈的情形。最后以4門西斯潘諾Mk II 20毫米機炮安裝于機翼內(nèi)。

灰背隼XX性能之佳，讓老舊的颶風仍能繼續(xù)生產(chǎn)，霍克飛機公司不久后推出颶風Mk IIA2，一種配備12門勃朗寧機槍，一種配備4門西斯潘諾機炮。首架MKII A2于10月交付，使用了較大的螺旋槳。

其后訂名為MK IIB和MK IIC，分別于1941年4月和6月推出，都使用了經(jīng)輕微修改的機翼。新機翼加裝了炸彈掛架，可掛250公斤、500公斤炸彈或附加油箱。此時德國的新式戰(zhàn)斗機性能上已超越颶風，因此颶風的角色就轉(zhuǎn)為戰(zhàn)斗轟炸機和夜間戰(zhàn)斗機。

Mk II也用于地面支援，但很快就發(fā)現(xiàn)20毫米機炮的能力并不足以摧毀德國坦克，用炸彈攻擊更是不可能?；艨擞诿窟厵C翼下加裝1門40毫米機炮，機翼內(nèi)的武裝則減至每邊一門勃朗寧機槍，問題迎刃而解。這些改裝了的颶風被起了一個綽號—飛行開罐器（Flying Can Openers）。

首架改裝了的MK IIB于1941年9月18日首飛。其后新建配備這種武裝的颶風被訂名為MK IID，于1942年開始交付，并于駕駛艙、散熱器和發(fā)動機加裝裝甲。MK IID最初配備勞斯萊斯制的機炮，攜彈12發(fā)；但很快便轉(zhuǎn)用維克斯S機炮，攜彈15發(fā)。MK IID于北非戰(zhàn)場執(zhí)行反坦克任務(wù)，在沒有防空炮火和敵方戰(zhàn)斗機干擾下，颶風MK IID均能精確有效地打擊裝甲車輛和其他地面車輛。

另一種使用改裝機翼的型號為MK IIE，在首250架交付后型號變更為MK IV。

T Mk IIC是一種以MK IIC為藍本的雙座教練機。只為伊朗空軍建造過2架。

颶風Mk III

Mk III是使用帕卡克（Packard制梅林發(fā)動機的MK II，以騰出英國制的梅林發(fā)動機供其他機種使用。但其后英國制的梅林發(fā)動機產(chǎn)量增加，計劃因此被放棄。

颶風Mk IV

颶風最后一個重大改動就是使機翼更為“合理”(rationalize)，裝置一個能掛載2枚炸彈的掛架，2門40毫米維克斯航炮或8枚RP-3火箭彈。也改用了最新的灰背隼24或27發(fā)動機，輸出1,620匹馬力，并裝有沙塵過濾器。

Mk IV于1944年早期被臺風戰(zhàn)斗轟炸機取代前于歐洲戰(zhàn)場執(zhí)行地面攻擊任務(wù)。法國王牌皮埃爾·克洛斯特曼（Pierre Clostermann）于其著作The Big Show中憶述攜帶有RP-3火箭彈的颶風航速會因為火箭彈的阻力而限制于每小時330公里，致命的德軍地面炮火很容易就擊落攜有火箭彈的颶風?？寺逅固芈矓⑹隽艘淮位鸺龔椆羧蝿?wù)，第184飛行中隊4架颶風Mk IV于1943年12月20日負責攻擊法國海岸一個V-1發(fā)射場，但有3架颶風在展開攻擊前已經(jīng)被擊落。

颶風Mk V

有2架颶風Mk IV被改裝為颶風Mk V，使用4葉螺旋槳和灰背隼32發(fā)動機。當時地面攻擊任務(wù)已經(jīng)改由臺風執(zhí)行，颶風亦不再生產(chǎn)，只有少量MK V交付到空軍。

此時，于英國的颶風已經(jīng)退居二線。但其他海外地方仍視颶風為一線戰(zhàn)斗機，于中東和遠東地區(qū)均有突出表現(xiàn)。1941年至1942年初防衛(wèi)馬耳他的戰(zhàn)役，颶風亦作了非常重大的貢獻。

加拿大颶風，Mk X至Mk XV

部分颶風由加拿大汽車及鑄造公司生產(chǎn)。

• 颶風Mk X:?單座戰(zhàn)斗機/戰(zhàn)斗轟炸機，1具帕卡德梅林28發(fā)動機提供1,300匹馬力。配備8門0.303英寸（7.7毫米）口徑機槍，共生產(chǎn)490架。

• 颶風Mk XI:?共生產(chǎn)150架。

• 颶風Mk XII:?單座戰(zhàn)斗機/戰(zhàn)斗轟炸機，1具帕卡德梅林29發(fā)動機提供1,300匹馬力。配備12門0.303英寸（7.7毫米）口徑機槍，其后改為4門20毫米航炮。

• 颶風Mk XIIA:?單座戰(zhàn)斗機/戰(zhàn)斗轟炸機，1具帕卡德梅林29發(fā)動機提供1,300匹馬力。配備8門0.303英寸（7.7毫米）口徑機槍。

• 海颶風Mk XIIA:?與颶風Mk XIIA相同。

海颶風戰(zhàn)斗機

海颶風戰(zhàn)斗機是颶風戰(zhàn)斗機的艦載機型號，這是英國皇家海軍為了應(yīng)付在大西洋海戰(zhàn)當中神出鬼沒的德國U艇和Fw 200轟炸機，1941年把英國皇家空軍的二手颶風戰(zhàn)斗機改裝成艦載機，用于護航航空母艦，其機翼不能折起。

海颶風Mk IA

由颶風Mk I改裝而成，用于一些裝有彈射器的商船（Catapult Armed Merchantman, CAM）上，自商船的彈射器出擊并為商船群提供空中防御。如果未能飛抵陸地，飛行員就要跳傘逃生，并由商船救起。

海颶風Mk IA都是由一些前線部隊退役的颶風Mk I改裝而成，這些颶風Mk I都曾損壞過，結(jié)構(gòu)上都不太堅固。曾經(jīng)有一架海颶風Mk IA因抵受不住彈射器的沖力而裂成碎片。

由50架颶風Mk 1改裝成。

海颶風Mk IB

裝有彈射器線軸和著陸勾。由1941年10月起，用于商船改裝的航艦。

由340架颶風Mk IIA改裝成。

海颶風Mk IC

自1942年2月起把MK I改裝，加裝彈射器線軸、著陸勾和颶風Mk IIC的機翼。

由400架颶風Mk IIC和MK IIB改裝成。

海颶風Mk IIC

用于航空母艦，裝有海軍無線電設(shè)備。

由400架颶風Mk IIC改裝成。

規(guī)格（颶風IIC）

基本信息

• 機組：1名

性能?武器

• 機槍：

• IIA: 8挺0.303寸（7.7毫米）口徑勃朗寧機槍

• IIB: 12挺0.303寸（7.7毫米）口徑勃朗寧機槍

• IIC: 4門20毫米口徑西斯潘諾Mk II機炮

• IID: 2門40毫米口徑維克斯S型航炮，2挺0.303寸（7.7毫米）口徑勃朗寧機槍

• 炸彈（IIC及IID）:

• 2× 250磅炸彈或

• 2× 500磅炸彈

實戰(zhàn)

西歐戰(zhàn)場

不列顛空戰(zhàn)期間，皇家空軍取得的戰(zhàn)果大都由颶風戰(zhàn)斗機擊落（2,739架中，颶風擊落了1,593架）。颶風多數(shù)會被指派去攻擊那些航速較慢的轟炸機，而噴火則負責對付Bf 109。

在不列顛空戰(zhàn)當中，颶風的數(shù)量比噴火要多，但由于噴火被集中對付德國戰(zhàn)斗機而颶風則大多對付德國轟炸機，而大多數(shù)被擊落的德軍飛行員都聲稱是被噴火擊落（盡管他們可能是被颶風擊落），于是風頭都被噴火搶去了。

到1940年末不列顛空戰(zhàn)結(jié)束時，噴火的生產(chǎn)速度已經(jīng)趕上颶風，大部分飛行中隊都已經(jīng)能夠配備噴火戰(zhàn)斗機。

東線蘇聯(lián)

1941年6月22日，隨著納粹德軍發(fā)動對蘇聯(lián)的巴巴羅薩作戰(zhàn)，德蘇戰(zhàn)爭爆發(fā)，英國隨即援助蘇聯(lián)，其中組建了配備颶風戰(zhàn)斗機的第151戰(zhàn)斗機聯(lián)隊（下轄第81中隊和第134中隊），他們分成兩批，第一批39架颶風戰(zhàn)斗機在1941年8月12日坐船前往蘇聯(lián)北方港口摩爾曼斯克的華因加機場，第二批24架颶風戰(zhàn)斗機在同年9月7日從百眼巨人號航空母艦上起飛，直接飛向該機場，除此之外，還有15架散裝的颶風戰(zhàn)斗機也在不久后組裝完成并運到這個機場。

9月11日，這兩個中隊各派出8架颶風戰(zhàn)斗機對摩爾曼斯克港四周作空中巡邏但無遇到敵機，第二日也就是9月12日，一架從挪威飛來的德國空軍第5航空隊的Bf 110戰(zhàn)斗機和兩架第81中隊的颶風戰(zhàn)斗機遇上，德軍Bf 110戰(zhàn)斗機成功逃離，當日下午，德國空軍JG77聯(lián)隊的5架Bf 109戰(zhàn)斗機為一架做偵察的Hs 126攻擊機護航，第81中隊的5架颶風戰(zhàn)斗機與之打空戰(zhàn)，兩架Bf 109戰(zhàn)斗機被擊落而英軍也失去了一架颶風戰(zhàn)斗機，飛行員陣亡。

9月17日黃昏，8架颶風戰(zhàn)斗機和一隊蘇聯(lián)轟炸機在摩爾曼斯克西北上空遇上兩架德軍Bf 109戰(zhàn)斗機，一場空戰(zhàn)后，這兩架德機都被擊落而其中一名飛行員被蘇軍活捉成為俘擄，之后是連場大雨直至9月26日又發(fā)生一場小規(guī)?？諔?zhàn)，第二日也就是9月27日，12架颶風戰(zhàn)斗機為12架蘇聯(lián)轟炸機護航，突然又有4架德機向他們俯沖開火。

之后天氣一直變壞，英軍颶風戰(zhàn)斗機要起飛就越來越困難，10月6日，一隊德軍Ju 88轟炸機偷襲華因加機場，英軍颶風戰(zhàn)斗機緊急起飛，一場空戰(zhàn)后，英軍颶風戰(zhàn)斗機擊落3架和擊傷5架德機，華因加機場也被炸成許多小坑洞，這是英軍颶風戰(zhàn)斗機在蘇聯(lián)的最后一戰(zhàn)，之后，英國人打其余完好的36架颶風戰(zhàn)斗機移交給蘇聯(lián)空軍。

北非與地中海戰(zhàn)場

東亞和印度洋戰(zhàn)場

由英聯(lián)邦和荷蘭飛行員駕駛的颶風戰(zhàn)斗機在第二次世界大戰(zhàn)的太平洋戰(zhàn)區(qū)曾在新加坡、印尼、斯里蘭卡和緬甸跟日軍一式戰(zhàn)隼以及零式戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)，期間也曾短暫停留在中國云南壘允機場。

當1941年12月7日珍珠港事件后，泰國迅速向日軍投降，日軍一式戰(zhàn)隼戰(zhàn)斗機更從泰國機場起飛去為進攻馬來西亞和新加坡的日軍作空中支援，馬來亞戰(zhàn)役開打，而在空中也證明日軍一式戰(zhàn)隼比英軍的F2A戰(zhàn)斗機優(yōu)勝，英國人為此從伊拉克調(diào)派51架颶風IIB戰(zhàn)斗機和24名飛行員到新加坡，他們在1942年1月13日到達并加入了原先在此駕駛水牛式的第232中隊和488中隊（新西蘭空軍），空戰(zhàn)在1月22日開打，雖然英軍飛行員當中不乏曾參加不列顛空戰(zhàn)的老手但明顯的已經(jīng)歷四年中日戰(zhàn)爭實戰(zhàn)的日軍飛行員更優(yōu)勝，英軍颶風最終不敵日軍一式戰(zhàn)隼，在實戰(zhàn)當中，日軍飛行員以為颶風式是著名的噴火戰(zhàn)斗機，同樣英軍飛行員也以為一式戰(zhàn)隼是著名的零式戰(zhàn)斗機，因為一式戰(zhàn)其外型、重視格斗的設(shè)計取向與三菱的零式戰(zhàn)機相近，1942年1月24日，日本海軍龍驤號航空母艦也來到并送來了真正的零式戰(zhàn)斗機，颶風最終完全不敵，最后祇有8架颶風和英軍殘余飛行員逃往荷屬印尼巨港，新加坡也隨即淪陷。

1942年1月27日至30日，又有48架颶風IIB戰(zhàn)斗機由英國不屈號航空母艦運送到鄰近印尼巨港的兩處空軍基地，當中有24架被編入荷屬印尼空軍第4大隊并改為涂上倒橙色三角型標記，之后日軍攻打荷屬印尼，2月7日，日軍大舉空襲并炸毀了在地面上的30架颶風，2月13日，日軍傘兵在一式戰(zhàn)隼的空中支援下攻占巴厘巴板油田并至少有兩架颶風被日本陸航第64戰(zhàn)隊隊長加藤建夫擊落，第二日（2月14日），英軍颶風擊沉6艘日軍貨船但也有7架颶風被擊落，2月18日，同盟國所有飛機和飛行員全部撤退至爪哇，而這時英軍颶風祇剩下18架可用，之后又有12架颶風被運去爪哇作增援，然而這都是螳臂擋車，印尼最終全都被日軍攻占，祇有一架英軍颶風和一眾殘余飛行員坐船逃往澳洲，颶風戰(zhàn)斗機大多被毀于實戰(zhàn)而日軍也俘獲了兩架颶風。

日本海軍下個目標就是英屬斯里蘭卡（當時叫“錫蘭”）而發(fā)動了印度洋空襲，1942年4月5日，53架九七式艦上攻擊機和36架九九式艦上轟炸機在36架零式戰(zhàn)斗機的護航之下從赤城號航空母艦和飛龍?zhí)柡娇漳概灥热哲姾侥干掀痫w（當時日軍總共有5艘航空母艦：赤城號、飛龍?zhí)枴⑸n龍?zhí)?、翔鶴號和瑞鶴號），空襲可倫坡港，日軍航母指揮官是南云忠一，英軍派出35架颶風迎敵，一場空戰(zhàn)后，21架英軍颶風被日軍零戰(zhàn)擊落而也有18架日軍戰(zhàn)機被颶風擊落（零戰(zhàn)祇被擊落一架）另有5架日機被防空炮火擊落。

1942年4月9日，日本海軍又出動多達91架九七式艦上攻擊機在41架零式戰(zhàn)斗機護航之下大舉空襲亭可馬里，英軍祇能派出16架颶風迎敵，一場空戰(zhàn)后，8架英軍颶風被日軍零戰(zhàn)擊落而有3架被擊傷，日軍實際損失為3架零戰(zhàn)和2架九七式并有10架九七式被擊傷。

颶風式戰(zhàn)斗機也曾用于中緬印戰(zhàn)區(qū)并和有“飛虎隊”之稱的中華民國空軍美籍志愿大隊一起對抗日軍，后來緬甸淪陷時，還曾有8架颶風短暫降落于中緬邊境的云南壘允機場，1943年后，英軍颶風在中緬印戰(zhàn)區(qū)主要作為對地攻擊機。

外國用戶

由于構(gòu)造堅固，維修容易令颶風在二戰(zhàn)每個戰(zhàn)場都有很長的服役期，同盟國和軸心國都曾使用過颶風。一些國家更是在因緣際會的情形下開始使用，如中立國愛爾蘭。當局把那些迫降到愛爾蘭的颶風戰(zhàn)斗機充公，然后供愛爾蘭航空兵（Irish Air Corps）使用。（愛爾蘭人會對經(jīng)邊境“逃”回北愛爾蘭的飛行員“視若無睹”）

颶風亦加入了自由法國的空軍—Forces Aériennes Fran?aises Libresg (FAFL)，由1940年6月到1943年5月間于北非征戰(zhàn)。FAFL的颶風均于機身涂上洛林十字（Cross of Lorraine）而不是傳統(tǒng)的圓標（roundel）標志以免與維希法國的空軍混淆。

英聯(lián)邦國家中，包括新西蘭，皇家空軍內(nèi)的皇家新西蘭空軍第486飛行中隊和第488飛行中隊（由新西蘭人組成，皇家新西蘭空軍訓(xùn)練，但由皇家空軍指揮）都是使用颶風戰(zhàn)斗機。皇家加拿大空軍亦有幾個中隊使用颶風，包括曾經(jīng)參與不列顛空戰(zhàn)的皇家加拿大空軍第1飛行中隊。南非空軍的颶風則是沙漠空軍（Desert Air Force）組成的一部分。

比利時購買了20架颶風，并獲授權(quán)自行生產(chǎn)80架，但只完成了2架。大部分颶風都在德國入侵時損毀。南斯拉夫亦獲授權(quán)生產(chǎn)颶風，并接收英國24架樣板機。多種型號共2952架颶風被送到蘇聯(lián)服役。芬蘭空軍曾由蘇聯(lián)虜獲1架颶風MK IIC。

芬蘭于冬季戰(zhàn)爭末購入12架颶風MK I，運送中途損失了2架。其后英國對芬蘭宣戰(zhàn)，在零件不足的情況下颶風MK I并未有發(fā)揮太大作用。所有10架颶風共計擊落了5.5架敵機。

當時屬于荷蘭殖民地的印尼在新加坡淪陷后從英國人那里得到24架颶風戰(zhàn)斗機，但后來在空戰(zhàn)中被日軍戰(zhàn)斗機擊落18架。

土耳其和羅馬尼亞于1939年購入颶風戰(zhàn)斗機，其他重要使用者包括澳洲、希臘、埃及、印度、伊朗和葡萄牙。

德國空軍亦將一些擄獲的颶風作訓(xùn)練和教學用途，日本則擄獲2架澳洲的颶風

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