奧迪也做皮卡了？

非也，奧迪這次帶來的新車官方定位為跨界車。在Skysphere、Grandsphere、Urbansphere之后，奧迪推出了新概念車Activesphere，外觀方面，新車長4.98米，寬2.07米，高1.60米，配備22寸大輪轂。除了像皮卡一樣的后備箱之外，乍眼一看，新車有著轎車的纖細(xì)線條，也有SUV的縱向空間和越野車的通過能力，叉哥都難以界定它是一臺什么車，你們覺得呢？

在不犧牲Sportback的運(yùn)動造型下，盡可能提供了寬裕的內(nèi)部空間。奧迪activesphere的透明后窗與車頂近乎一體。同時(shí)，車尾較低的垂直部分水平折疊，轉(zhuǎn)化為寬敞的開放式貨廂，這也是「active back」的精髓所在。用處則可以容納電動自行車等大型裝備。

概念車雖然可以天馬行空，但性能方面奧迪做得非常保守：系統(tǒng)最大功率為325千瓦，最大扭矩720牛?米；底盤采用五連桿結(jié)構(gòu)，并配有自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)；搭載100 kWh電池組，續(xù)航超600公里，還支持800V（270千瓦）快充，十分鐘即可補(bǔ)能超過300公里。

為什么說奧迪保守呢？可能國內(nèi)的新能源發(fā)展飛快，像600公里的續(xù)航和800V的補(bǔ)能架構(gòu)，我們都見慣不怪了。

AR技術(shù)成新車亮點(diǎn)

所以，新車的亮點(diǎn)當(dāng)然不是性能，剛剛說完硬件，說軟件。新車在軟件領(lǐng)域的亮點(diǎn)就是AR了，新車在自動駕駛模式時(shí)，方向盤和部分中控臺會縮進(jìn)車頭，增加駕駛員前方空間，有什么用呢？其實(shí)是為了AR控制。

車輛在車頂有一個(gè)正對中控臺且尺寸相當(dāng)?shù)目刂婆_，乘客可以通過手勢、頭部動作來進(jìn)行車窗控制、座椅調(diào)節(jié)等，包括搜索地址、搜索歌曲，包括導(dǎo)航、保養(yǎng)、續(xù)航、音樂等信息都將通過混合顯示技術(shù)實(shí)現(xiàn)。從宣傳資料中看，實(shí)現(xiàn)AR控制需要頭戴式顯示設(shè)備。

這種操作更加人性化，也更加直觀，但對于車輛的算力、算法和感知等都和現(xiàn)在有著不同一個(gè)時(shí)代的要求。

比寶馬高明

這讓叉哥想起今年CES展上，寶馬的i Vision DEE概念車將整塊前擋風(fēng)都做成了HUD抬頭顯示，來達(dá)成類似效果，寶馬CEO更在展會上說：“會分散駕駛員注意力的大屏在10年后會消失”。但是HUD可能只針對于駕駛員一雙人眼，很難兼顧全車所有人的體驗(yàn)，所以奧迪的做法雖更加麻煩，但相對更加接近落地。

這次發(fā)布的新車在奧迪的劇透下似乎與純電A6有著脫不開的關(guān)系，下一代A6如果是純電，奧迪的炫酷軟件和交互也許就能提上日程，但到了那時(shí)候，叉哥會更加關(guān)注國內(nèi)的車企，尤其是新勢力。

汽車的移動屬性在外擴(kuò)和增強(qiáng)，駕駛屬性在減弱。《5G+智能網(wǎng)聯(lián)汽車》中提到：作為社會生活中的硬件，汽車將在軟件的助力下變成“軟汽車”，由軟件定義的汽車時(shí)代將要來臨，軟件將會是汽車的未來。