7月17日，我國第一艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”首次試航。作為郵輪制造業(yè)的重要里程碑，愛達·魔都號一方面填補了我國生產(chǎn)大型游輪的空白，另一方面，它也投射出我國由造船大國變身造船強國的發(fā)展態(tài)勢。

21世紀以來，全球船舶制造市場逐漸向亞洲轉(zhuǎn)移，中國作為后起之秀，也逐漸成為全球船舶制造行業(yè)的中心。2021年中國三大造船指標保持全球領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的48.4%、52.0%和48.1%。

保障航行安全是船舶制造的核心問題。當越來越多的中國船只馳向世界，船舶消防安全更要與時俱進。大型郵輪火災事故案例不勝枚舉，且一旦發(fā)生火災，后果往往十分慘重。

愛達·魔都號首航前,曾經(jīng)接受并通過了一系列安全測試，其中就包括了對船舶消防系統(tǒng)的測試。

媒體報道顯示，愛達·魔都號擁有總長度超過40公里的高壓水霧消防系統(tǒng)，其霧化噴頭數(shù)量超過1.1萬個，并通過區(qū)塊化的分割設計，滿足全船2800多個艙室、公共區(qū)域和機械處所的消防需求。

這類大型郵輪上配備的高壓水霧消防系統(tǒng)，通常為細水霧滅火系統(tǒng)，屬于自動消防系統(tǒng)，包括水源、供水裝置、管件、閥件、探測及控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件。

這種滅火系統(tǒng)最早于20世紀40年代用于船舶滅火，并于1987年《蒙特利爾議定書》簽訂后，在國內(nèi)外得到廣泛的研發(fā)與應用。

大型郵輪上常見的固體火災、可燃液體火災、氣體火災、電氣火災、廚房油脂火災等，細水霧滅火系統(tǒng)均可有效應對。而考慮到郵輪海上航行時淡水儲備有限，細水霧滅火系統(tǒng)也比耗水量較大的自動噴水滅火系統(tǒng)更加適用。其成本相較氣體滅火系統(tǒng)更低，也幾乎不存在危害人體健康的風險。

另一方面，大型郵輪上的設備與裝飾材料，大多價格不菲。以淡水作為滅火介質(zhì)的細水霧滅火系統(tǒng)，不僅滅火效果好，對裝飾材料和設備的破壞性相對較小，也可以有效避免滅火過程帶來的二次破壞，降低火災損失。

當然，細水霧滅火系統(tǒng)并非完美——大量的實踐證明，細水霧滅火系統(tǒng)可以用于撲滅電氣火災，但是作為水基消防系統(tǒng)，它仍舊存在造成電氣設備短路的隱患；而添加劑在細水霧滅火系統(tǒng)中的應用往往也會陷入兩難：盡管添加劑能增強這種水基消防系統(tǒng)的滅火效果，但可能會對泵組、閥件等設備造成腐蝕、結(jié)垢等不良影響，嚴重時甚至會影響整個系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定……

不過，隨著愛達·魔都號的首航以及我國造船業(yè)的快速發(fā)展，郵輪產(chǎn)業(yè)的消防應用場景將會愈發(fā)明晰，細水霧滅火系統(tǒng)及相關(guān)消防設備基于大型船舶的設計與應用方案，也將會得到更廣闊的探索空間。

消防安全不僅是造船業(yè)的重要課題，在整個安全應急中同樣舉足輕重。歷屆國際安全和應急消防博覽會（ISEE & CEFE）都將消防作為重要主題，為消防專業(yè)技術(shù)裝備及服務規(guī)劃專門展區(qū)，并配套舉辦研討交流活動。今年將繼續(xù)召開2023綜合性消防救援關(guān)鍵技術(shù)與專業(yè)裝備國際研討會，為國內(nèi)外的業(yè)內(nèi)人士提供更多技術(shù)交流和思想碰撞的機會。