小型SUV市場中，來自東風本田的XR-V無疑是這片細分類別當中的標桿車型，幾乎每月的SUV銷量排行榜上都能看到它的名字進入到前10或者前15以內(nèi)。要知道，上一代XR-V在2014年的時候就已經(jīng)上市銷售，擁有如此長時間的“保質(zhì)期”的車型屈指可數(shù)。一夜崩盤？9月只賣出3009輛，網(wǎng)友：產(chǎn)品沒問題，溢價太高

不過9月份的銷量數(shù)據(jù)公布之后，XR-V的月銷量只有3009輛，這顯然不符合XR-V該有的市場表現(xiàn)。

瀏覽XR-V今年以來的銷售成績，前幾個月都能做到破萬的銷量，甚至到8月份也能夠銷售10181輛新車，可到了9月份，銷量卻下滑到3009輛。

為什么會在9月出現(xiàn)斷崖式下滑？或許是因為新一代XR-V上市的關系。東風本田全新XR-V在8月28日正式上市，9月就馬上遇到了銷量下滑。很顯然，在沒有大面積嚴重的故障而導致的口碑下滑前提下，銷量下滑的原因很大程度是由于新一代車型開售。

新一代XR-V的提升是非常明顯的，外形方面沿用了本田家族目前最新的設計元素，進氣格柵搭配上兩側(cè)的燈組，整體視覺沖擊力更為出色。側(cè)面輪廓變得更為方正且富有力量感，后門標志性的隱藏式門把手依然得到保留，輪眉和側(cè)裙均加入黑色塑料裝飾件，增加更多戶外元素。

車內(nèi)布局和裝飾同樣煥然一新，拼接內(nèi)飾配色可以帶來更好的時尚氣息，懸浮式觸控屏加入也賦予車廂更多科技感。乘坐方面依舊延續(xù)本田優(yōu)秀的空間利用率，體驗依舊屬于上乘。

各方面產(chǎn)品力表現(xiàn)都不錯的前提下，為何XR-V的銷量會如此低迷?

其實問題的關鍵還是在于價格，新一代XR-V售價為13.29-15.29萬元，而且動力系統(tǒng)只提供1.5L+CVT組合，最大馬力只有124匹，甚至比上一代車型還要弱一些。就算這個價位的買家對于動力并不在意，但13.29萬元的起售價未免也太高了吧。畢竟來到這個價位，大眾探歌、豐田銳放、日產(chǎn)逍客、馬自達CX-30這些車型都能買到手。如果不介意品牌的話，自主品牌陣營內(nèi)甚至可以買到大一號的SUV。

很顯然，新一代XR-V完全沒有任何性價比可言，產(chǎn)品溢價屬性實在太高。而這也恰恰說明了上一代XR-V后期依然能做到銷量破萬的原因除了產(chǎn)品力不差之外，終端市場上非常可觀的現(xiàn)金優(yōu)惠也是起到了一定的推動作用。據(jù)了解，上一代1.5L自吸車型落地價在12萬元左右，對于買家的吸引力還是挺大的，而新款最低配的落地價都要接近15萬，中間的差價來到了3萬元，對于這部分消費者來說已經(jīng)不是一個咬咬牙就能上的金額了。

小型SUV市場的人群對于價格本來就特別敏感，大家都是沖著性價比去的。新一代XR-V用小型SUV的產(chǎn)品力賣出緊湊級SUV的價格，顯然會受到市場的冷漠對待。畢竟現(xiàn)在早就不是2014年選擇少的年代，這個價位消費者可以選擇的車型有很多。

因此，東風本田目前所要做的就是終端市場進行降價，如果能降個1.5-2萬元的話，那么我相信XR-V重回銷量排行榜前10是絕對沒有問題的。