2022年12月26日早上8點05分，C57次“綠巨人”復(fù)興號動車組列車從成都火車南站緩緩啟動、出發(fā)駛往西昌，這標(biāo)志著新成昆鐵路（成昆鐵路擴(kuò)能改造工程）的最后一段，也就是峨眉至冕寧段鐵路開通并投入運營，至此，線路全長915千米的新成昆鐵路實現(xiàn)全線通車運營。

祝賀“新成昆鐵路”全線通車

交通運輸是指利用交通工具實現(xiàn)人員或貨物的空間位置轉(zhuǎn)移，交通運輸是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有十分重要的地位。我們經(jīng)常能夠聽到的一句話就是“要想富先修路”，這句話可以說在很大程度上是放之四海而皆準(zhǔn)的，一個區(qū)域的發(fā)展必定是伴隨著交通條件的不斷完善，甚至是在交通改善的推動下而進(jìn)行的。

新成昆鐵路橋梁

當(dāng)今世界主要的交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道等五種方式，在陸地運輸方面鐵路運輸具有運量大、運價低、連續(xù)性好等特點，因此近些年我國不斷推進(jìn)全國各地的鐵路交通建設(shè)，特別是高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，目前我國是世界上高鐵線路建成里程最多的國家，比其他所有國家的高鐵里程加起來的都多。雖然新成昆鐵路并不是高鐵線路，但是其建設(shè)，給我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)又增添了重要一筆。

成都

我們知道，交通建設(shè)受到多種因素的影響，在自然地理要素方面，地形是影響交通建設(shè)的最重要因素。很明顯，在地形平坦的區(qū)域，特別是平原地區(qū)，交通建設(shè)限制較少，交通線密度大，多呈網(wǎng)狀分布，線路也較為平直；而在地形崎嶇的山地丘陵地區(qū)，交通建設(shè)受到地形的限制較大，因而交通線多呈“之”字形布局。

新成昆鐵路

但是，在鐵路建設(shè)方面，地形崎嶇的地區(qū)，有些地區(qū)地形坡度太大，導(dǎo)致鐵路線不可能在地表布局，只能通過橋梁和隧道來建設(shè)鐵路線。比如，我國西南部的云貴高原地區(qū)，雖然是高原地形，但是由于地處板塊交界處。板塊碰撞擠壓隆起抬升，導(dǎo)致地形崎嶇，使得云貴高原并不平坦，高原上分布著眾多的山脈，這就給云貴高原上修建鐵路帶來了巨大的障礙。

云貴高原地形圖

成昆鐵路始于四川成都，往西南終于云南昆明，我國于1958年開始建設(shè)，是我國西南地區(qū)的干線鐵路之一，由于地形崎嶇，建設(shè)難度巨大，并受當(dāng)時國力限制，修建耗時彌久，直到1970年7月1日才建成通車。進(jìn)入21世紀(jì)以來，成昆鐵路越來越不能滿足西南地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，國家就對成昆鐵路進(jìn)行復(fù)線改造。

昆明

新成昆鐵路與老線大致平行，地質(zhì)條件同樣復(fù)雜，修建難度極大，但是對于當(dāng)前的中國來說，隨著技術(shù)的進(jìn)步，云貴高原的地形已經(jīng)不能阻擋我們對于鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)了。相比單線運行的老成昆鐵路，新成昆鐵路為雙線運行，設(shè)計時速由80公里提升至160公里，輸送能力大幅提升，將極大的帶動沿線地區(qū)資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，推動我國西南地區(qū)更好的融入全國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，并隨著一帶一路建設(shè)，融入世界經(jīng)濟(jì)。

中國鐵路網(wǎng)