【報(bào)告編號】:? 434864? ?

【 出 版? 】:? 中商經(jīng)濟(jì)研究網(wǎng)

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第一章　民用航空相關(guān)概述

　　1.1　民用航空的概念及組成

　　　　1.1.1　民用航空定義

　　　　1.1.2　民用航空分類

　　　　1.1.3　民用航空的組成

　　1.2　發(fā)展民用航空的意義

　　　　1.2.1　行業(yè)發(fā)展地位

　　　　1.2.2　促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)變

　　　　1.2.3　促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　1.3　民航機(jī)場發(fā)展概況

　　　　1.3.1　民用機(jī)場概述

　　　　1.3.2　民用機(jī)場分類

　　　　1.3.3　民用機(jī)場構(gòu)成

　　　　1.3.4　民用機(jī)場的擁有和運(yùn)作

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第二章　2020-2022年國際民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

　　2.1　2020-2022年全球民航業(yè)整體分析

　　　　2.1.1　行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

　　　　2.1.2　市場現(xiàn)狀分析

　　　　2.1.3　格局影響因素

　　　　2.1.4　行業(yè)發(fā)展預(yù)測

　　2.2　2020-2022年全球民航業(yè)運(yùn)行狀況

　　　　2.2.1　2022年行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

　　　　2.2.2　2022年行業(yè)運(yùn)行狀況

　　　　2.2.3　2021年行業(yè)運(yùn)行分析

　　　　2.2.4　2021年行業(yè)安全形勢

　　　　2.2.5　2022年市場運(yùn)行現(xiàn)狀

　　2.3　美國民航業(yè)發(fā)展分析

　　　　2.3.1　行業(yè)發(fā)展綜述

　　　　2.3.2　市場格局分析

　　　　2.3.3　2022年行業(yè)熱點(diǎn)

　　　　2.3.4　2021年行業(yè)狀況

　　　　2.3.5　2022年企業(yè)運(yùn)行

　　　　2.3.6　行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量

　　2.4　俄羅斯民航業(yè)發(fā)展分析

　　　　2.4.1　行業(yè)走向復(fù)蘇

　　　　2.4.2　行業(yè)運(yùn)行回顧

　　　　2.4.3　2022年扶持政策

　　　　2.4.4　2022年行業(yè)狀況

　　　　2.4.5　民航機(jī)場網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

　　2.5　亞洲民航業(yè)發(fā)展分析

　　　　2.5.1　亞太地區(qū)

　　　　2.5.2　馬來西亞

　　　　2.5.3　韓國

　　　　2.5.4　越南

　　　　2.5.5　泰國

　　2.6　其它地區(qū)及國家民航業(yè)發(fā)展分析

　　　　2.6.1　新興市場

　　　　2.6.2　非洲地區(qū)

　　　　2.6.3　海灣國家

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第三章　2020-2022年中國民用航空業(yè)分析

　　3.1　中國民航業(yè)總體綜述

　　　　3.1.1　行業(yè)發(fā)展階段

　　　　3.1.2　行業(yè)發(fā)展效應(yīng)

　　　　3.1.3　行業(yè)國際地位

　　　　3.1.4　行業(yè)總體回顧

　　　　3.1.5　行業(yè)步入新常態(tài)

　　　　3.1.6　行業(yè)國際競爭力

　　　　3.1.7　行業(yè)SWOT分析

　　3.2　2020-2022年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析

　　　　3.2.1　運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量

　　　　3.2.2　運(yùn)輸效率分析

　　　　3.2.3　經(jīng)濟(jì)效益分析

　　　　3.2.4　固定資產(chǎn)投資

　　　　3.2.5　企業(yè)生產(chǎn)狀況

　　　　3.2.6　服務(wù)質(zhì)量狀況

　　3.3　2020-2022年民用航空業(yè)改革分析

　　　　3.3.1　民航業(yè)改革歷程

　　　　3.3.2　民航業(yè)改革發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　3.3.3　航空運(yùn)輸自由化潮流

　　　　3.3.4　民航面對自由化的選擇

　　　　3.3.5　實(shí)施航空自由化的政策

　　　　3.3.6　市場化改革路徑依賴性

　　3.4　2020-2022年民航業(yè)碳減排分析

　　　　3.4.1　全球碳減排形勢

　　　　3.4.2　我國碳減排承諾

　　　　3.4.3　行業(yè)碳排放比重

　　　　3.4.4　行業(yè)碳排放來源

　　　　3.4.5　行業(yè)碳減排目標(biāo)

　　　　3.4.6　行業(yè)碳減排現(xiàn)狀

　　　　3.4.7　行業(yè)碳減排措施

　　　　3.4.8　行業(yè)的綠色升級

　　　　3.4.9　未來行業(yè)減排態(tài)勢

　　3.5　2020-2022年民航安全分析

　　　　3.5.1　民航安檢狀況及改革構(gòu)想

　　　　3.5.2　民航安全現(xiàn)狀分析

　　　　3.5.3　民航安全工作主要任務(wù)

　　　　3.5.4　民航機(jī)場安全管理系統(tǒng)（SMS）建設(shè)

　　　　3.5.5　民航安全管理體系（SMS）方案策劃

　　　　3.5.6　實(shí)施民航安全管理體系的步驟和思路

　　　　3.5.7　民航企業(yè)安全管理體系有效性的檢驗(yàn)方法

　　　　3.5.8　新形勢下通用航空安全監(jiān)管策略

　　3.6　2020-2022年中國部分地區(qū)民航業(yè)的發(fā)展

　　　　3.6.1　華東地區(qū)

　　　　3.6.2　華南地區(qū)

　　　　3.6.3　西南地區(qū)

　　　　3.6.4　西北地區(qū)

　　　　3.6.5　其他地區(qū)

　　3.7　中國民航業(yè)發(fā)展思考

　　　　3.7.1　面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　　　3.7.2　發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略思考

　　　　3.7.3　可持續(xù)的發(fā)展策略

　　　　3.7.4　行業(yè)強(qiáng)國發(fā)展路線

　　　　3.7.5　民航企業(yè)發(fā)展建議

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第四章　2020-2022年民用航空運(yùn)輸市場分析

　　4.1　GDP與民航運(yùn)輸業(yè)的關(guān)系分析

　　　　4.1.1　GDP與民航運(yùn)輸增速對比

　　　　4.1.2　民航業(yè)與GDP增長的關(guān)系

　　　　4.1.3　經(jīng)濟(jì)增長影響民航業(yè)發(fā)展

　　4.2　民用航空運(yùn)輸發(fā)展周期分析

　　　　4.2.1　運(yùn)輸周期性波動特點(diǎn)

　　　　4.2.2　航空運(yùn)輸周期波動成因

　　　　4.2.3　運(yùn)輸周期與企業(yè)盈利相關(guān)性

　　　　4.2.4　企業(yè)規(guī)避行業(yè)周期風(fēng)險(xiǎn)思路

　　　　4.2.5　抗御波動風(fēng)險(xiǎn)需要政策助力

　　4.3　2020-2022年航空運(yùn)輸市場供求及競爭分析

　　　　4.3.1　市場供給分析

　　　　4.3.2　運(yùn)輸市場需求

　　　　4.3.3　運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)

　　　　4.3.4　市場競爭環(huán)境

　　　　4.3.5　客運(yùn)價(jià)格分析

　　4.4　2020-2022年民航運(yùn)輸消費(fèi)者投訴分析

　　　　4.4.1　2022年投訴狀況

　　　　4.4.2　2021年投訴狀況

　　　　4.4.3　2022年投訴狀況

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第五章　2020-2022年民航貨運(yùn)市場分析

　　5.1　2020-2022年全球航空貨運(yùn)市場概述

　　　　5.1.1　貨運(yùn)價(jià)值鏈介紹

　　　　5.1.2　市場現(xiàn)狀分析

　　　　5.1.3　區(qū)域格局分析

　　　　5.1.4　企業(yè)競爭格局

　　　　5.1.5　行業(yè)發(fā)展走向

　　5.2　2020-2022年中國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展分析

　　　　5.2.1　行業(yè)發(fā)展迅速

　　　　5.2.2　貨郵運(yùn)輸規(guī)模

　　　　5.2.3　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

　　　　5.2.4　面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　5.3　2020-2022年中國航空業(yè)電子貨運(yùn)分析

　　　　5.3.1　發(fā)展特點(diǎn)及趨勢

　　　　5.3.2　電子貨運(yùn)需求迫切

　　　　5.3.3　加速推廣電子貨運(yùn)

　　　　5.3.4　航空貨運(yùn)發(fā)展模式

　　　　5.3.5　電子運(yùn)單發(fā)展態(tài)勢

　　5.4　2020-2022年航空貨運(yùn)細(xì)分業(yè)務(wù)分析

　　　　5.4.1　郵件業(yè)務(wù)可行性分析

　　　　5.4.2　航空貨運(yùn)快遞業(yè)現(xiàn)狀

　　　　5.4.3　航企積極涉足快遞業(yè)

　　　　5.4.4　鮮活物品運(yùn)輸要求高

　　5.5　2020-2022年航空貨運(yùn)國際競爭力分析

　　　　5.5.1　國際競爭力的內(nèi)涵

　　　　5.5.2　我國企業(yè)生存狀況

　　　　5.5.3　把握市場加快創(chuàng)新

　　　　5.5.4　打造行業(yè)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈

　　　　5.5.5　提升企業(yè)競爭力路徑

　　5.6　中國航空貨運(yùn)業(yè)存在的問題及對策

　　　　5.6.1　行業(yè)的主要問題

　　　　5.6.2　中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)的問題

　　　　5.6.3　行業(yè)發(fā)展的建議

　　　　5.6.4　市場建設(shè)的策略

　　　　5.6.5　發(fā)揮航空站作用

　　　　5.6.6　機(jī)場物流園建設(shè)

　　　　5.6.7　發(fā)展快遞業(yè)策略

　　　　5.6.8　行業(yè)轉(zhuǎn)型展措施

　　5.7　中國航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景分析

　　　　5.7.1　“十四五”戰(zhàn)略

　　　　5.7.2　行業(yè)發(fā)展趨勢

　　　　5.7.3　未來發(fā)展方向

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第六章　2020-2022年民航客運(yùn)市場分析

　　6.1　2020-2022年全球民航客運(yùn)市場概況

　　　　6.1.1　2022年市場發(fā)展態(tài)勢

　　　　6.1.2　2021年市場發(fā)展分析

　　　　6.1.3　2022年市場發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　6.1.4　各地區(qū)機(jī)場客運(yùn)量

　　6.2　2020-2022年中國民航客運(yùn)規(guī)模分析

　　　　6.2.1　旅客運(yùn)輸規(guī)模

　　　　6.2.2　國際航線增速

　　　　6.2.3　市場的集中度

　　　　6.2.4　區(qū)域發(fā)展格局

　　　　6.2.5　未來規(guī)模展望

　　6.3　2020-2022年民航客運(yùn)“兩艙”分析

　　　　6.3.1　全球“兩艙”客運(yùn)現(xiàn)狀與趨勢

　　　　6.3.2　國內(nèi)航線“兩艙”自主定價(jià)

　　　　6.3.3　民航客運(yùn)“兩艙”銷售狀況

　　　　6.3.4　新規(guī)對民航“兩艙”的影響

　　　　6.3.5　加強(qiáng)服務(wù)做強(qiáng)“兩艙”業(yè)務(wù)

　　6.4　2020-2022年民航客運(yùn)經(jīng)濟(jì)艙分析

　　　　6.4.1　經(jīng)濟(jì)艙市場需求升級

　　　　6.4.2　高端經(jīng)濟(jì)艙發(fā)展?jié)摿?/p>

　　　　6.4.3　高端經(jīng)濟(jì)艙市場前景

　　6.5　2020-2022年民航客運(yùn)機(jī)票分析

　　　　6.5.1　電子客票發(fā)展模式

　　　　6.5.2　電子客票多元化策略

　　　　6.5.3　機(jī)票價(jià)格管制放松

　　　　6.5.4　在線機(jī)票市場規(guī)模

　　　　6.5.5　在線機(jī)票發(fā)展趨勢

　　6.6　2020-2022年民航客運(yùn)營銷與服務(wù)分析

　　　　6.6.1　強(qiáng)化航企營銷能力

　　　　6.6.2　客戶創(chuàng)新策略

　　　　6.6.3　在線營銷發(fā)展趨向

　　　　6.6.4　高端旅客服務(wù)策略

　　　　6.6.5　地面服務(wù)策略

　　　　6.6.6　亞航經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)解析

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第七章　2020-2022年低成本航空發(fā)展分析

　　7.1　2020-2022年全球低成本航空市場狀況

　　　　7.1.1　低成本航空概述

　　　　7.1.2　全球總況

　　　　7.1.3　北美地區(qū)

　　　　7.1.4　歐洲地區(qū)

　　　　7.1.5　亞太地區(qū)

　　　　7.1.6　南美地區(qū)

　　　　7.1.7　中東和非洲地區(qū)

　　　　7.1.8　國外經(jīng)驗(yàn)及啟示

　　7.2　2020-2022年中國低成本航空的發(fā)展

　　　　7.2.1　發(fā)展低成本航空意義

　　　　7.2.2　低成本航空市場現(xiàn)狀

　　　　7.2.3　低成本航空市場競爭

　　　　7.2.4　低成本航空挑戰(zhàn)行業(yè)格局

　　　　7.2.5　澳門機(jī)場低成本航空運(yùn)營

　　　　7.2.6　國內(nèi)廉價(jià)航空市場發(fā)展?jié)摿?/p>

　　　　7.2.7　新政策扶持“低成本航空”

　　　　7.2.8　低成本航空行業(yè)發(fā)展趨勢

　　7.3　低成本航空發(fā)展思考

　　　　7.3.1　低成本航企運(yùn)營模式

　　　　7.3.2　行業(yè)運(yùn)營模式的特點(diǎn)

　　　　7.3.3　低成本航空影響因素及戰(zhàn)略

　　　　7.3.4　低成本航空在中國的適應(yīng)性

　　　　7.3.5　低成本航企發(fā)展面臨的難點(diǎn)

　　　　7.3.6　低成本航空的服務(wù)水平分析

　　　　7.3.7　中國行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)及思路

　　7.4　低成本航空經(jīng)營策略

　　　　7.4.1　低成本航空的經(jīng)驗(yàn)

　　　　7.4.2　成立廉價(jià)航空聯(lián)盟

　　　　7.4.3　企業(yè)聚焦服務(wù)質(zhì)量

　　　　7.4.4　低成本航企致勝之道

　　　　7.4.5　航企成本與盈利策略

　　　　7.4.6　“常旅客項(xiàng)目”可行性分析

　　7.5　主要低成本航空公司發(fā)展案例分析

　　　　7.5.1　瑞安與易捷優(yōu)勢對比

　　　　7.5.2　亞洲低成本策略

　　　　7.5.3　非凡航空失敗經(jīng)驗(yàn)

　　　　7.5.4　春秋航空發(fā)展分析

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第八章　2020-2022年民航業(yè)整合分析

　　8.1　2020-2022年世界民航業(yè)的整合狀況

　　　　8.1.1　世界民航業(yè)整合進(jìn)入新階段

　　　　8.1.2　重組整合將對行業(yè)產(chǎn)生巨大影響

　　　　8.1.3　美國民用航空業(yè)整合動向

　　　　8.1.4　拉美地區(qū)航空業(yè)整合步伐提速

　　8.2　美國聯(lián)合航空合并大陸航空深入分析

　　　　8.2.1　合并過程

　　　　8.2.2　合并背景及前途

　　　　8.2.3　合并之后隱憂猶存

　　8.3　2020-2022年中國民航業(yè)整合形勢分析

　　　　8.3.1　國內(nèi)航空市場格局轉(zhuǎn)變

　　　　8.3.2　京津冀機(jī)場協(xié)同發(fā)展動態(tài)

　　　　8.3.3　機(jī)票價(jià)格改革加劇行業(yè)整合

　　　　8.3.4　2022年我國民航業(yè)整合動向

　　　　8.3.5　航空貨運(yùn)行業(yè)整合展望

　　8.4　全球航空行業(yè)聯(lián)盟態(tài)勢分析

　　　　8.4.1　全球航空聯(lián)盟介紹

　　　　8.4.2　全球航空聯(lián)盟市場格局

　　　　8.4.3　中國航空業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟時(shí)代

　　　　8.4.4　航企入盟后的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

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第九章　2020-2022年民用航空航線分析

　　9.1　2020-2022年國際航線發(fā)展分析

　　　　9.1.1　鼓勵航企拓展國際航線

　　　　9.1.2　出境游熱帶動國際航線

　　　　9.1.3　二線城市國際航線開拓

　　　　9.1.4　中型航企國際航線布局

　　　　9.1.5　國際航線低成本競爭格局

　　　　9.1.6　發(fā)展國際航線的對策建議

　　9.2　2020-2022年民用航空航線管理與執(zhí)行狀況

　　　　9.2.1　航班正常管理規(guī)定

　　　　9.2.2　航線航班管理狀況

　　　　9.2.3　航線航班執(zhí)行狀況

　　　　9.2.4　航線核心市場競爭狀況

　　　　9.2.5　中美主要航線競爭對比

　　9.3　2020-2022年中國支線航空發(fā)展分析

　　　　9.3.1　發(fā)展支線航空的重要性

　　　　9.3.2　中國支線航空發(fā)展規(guī)模

　　　　9.3.3　中國支線航空競爭態(tài)勢

　　　　9.3.4　支線航空補(bǔ)貼預(yù)算規(guī)模

　　　　9.3.5　西南地區(qū)支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　9.3.6　支線航空發(fā)展緩慢的原因

　　　　9.3.7　我國支線航空發(fā)展對策建議

　　　　9.3.8　我國支線航空面臨發(fā)展機(jī)遇

　　9.4　2020-2022年通勤航空發(fā)展分析

　　　　9.4.1　通勤航空模式特點(diǎn)

　　　　9.4.2　國外通勤航空發(fā)展?fàn)顩r

　　　　9.4.3　我國啟動通勤航空的意義

　　　　9.4.4　我國通勤航空試點(diǎn)項(xiàng)目探索

　　　　9.4.5　首條水上飛機(jī)通勤航線開始運(yùn)營

　　　　9.4.6　通勤航空在交通扶貧中的作用

　　　　9.4.7　通勤航空可持續(xù)發(fā)展的建議

　　　　9.4.8　中國式通勤航空模式設(shè)計(jì)構(gòu)想

　　9.5　2020-2022年重點(diǎn)地區(qū)支線航空發(fā)展動態(tài)

　　　　9.5.1　西部地區(qū)支線機(jī)場建設(shè)

　　　　9.5.2　新疆支線航空發(fā)展勢頭

　　　　9.5.3　湖南支線航空發(fā)展情況

　　　　9.5.4　江西支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　9.5.5　云南支線航空發(fā)展形勢

　　　　9.5.6　貴州支線航空發(fā)展布局

　　　　9.5.7　黑龍江支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

　　9.6　支線航空與干線航空的融合發(fā)展分析

　　　　9.6.1　多級航運(yùn)平臺協(xié)同建設(shè)

　　　　9.6.2　干支線航空須協(xié)同發(fā)展

　　　　9.6.3　“大支線、小干線”機(jī)場的發(fā)展困境

　　　　9.6.4　“大支線、小干線”機(jī)場的發(fā)展策略

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第十章　2020-2022年民航業(yè)與高鐵行業(yè)的競爭與合作

　　10.1　2020-2022年中國高鐵行業(yè)發(fā)展概況

　　　　10.1.1　高鐵行業(yè)發(fā)展歷程

　　　　10.1.2　高鐵民航優(yōu)勢距離對比

　　　　10.1.3　高鐵運(yùn)營里程規(guī)模

　　　　10.1.4　中國高鐵建設(shè)規(guī)劃

　　10.2　2020-2022年高鐵對民航業(yè)的影響分析

　　　　10.2.1　國外高鐵對民航業(yè)的影響

　　　　10.2.2　高鐵影響民航的主要效應(yīng)

　　　　10.2.3　高鐵網(wǎng)絡(luò)對民航業(yè)的具體影響

　　　　10.2.4　國內(nèi)航空與鐵路市場競爭情況

　　　　10.2.5　高鐵全線貫通加深對航空市場的影響

　　10.3　民航業(yè)在競爭中的機(jī)會

　　　　10.3.1　從鐵路客運(yùn)自身發(fā)展趨勢分析

　　　　10.3.2　從旅客的理性選擇分析

　　　　10.3.3　從國民交通需求增長趨勢分析

　　10.4　民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的策略

　　　　10.4.1　國外民航業(yè)經(jīng)驗(yàn)借鑒

　　　　10.4.2　民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的策略

　　　　10.4.3　民航業(yè)應(yīng)對高鐵競爭的戰(zhàn)略

　　　　10.4.4　民航應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)的策略

　　　　10.4.5　航空公司可采取的應(yīng)對措施

　　10.5　2020-2022年空鐵聯(lián)運(yùn)分析

　　　　10.5.1　空鐵聯(lián)運(yùn)概述

　　　　10.5.2　國際空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展態(tài)勢

　　　　10.5.3　國內(nèi)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

　　　　10.5.4　國內(nèi)空鐵運(yùn)輸合作關(guān)系

　　　　10.5.5　空鐵聯(lián)運(yùn)拉動航空產(chǎn)業(yè)鏈升級

　　　　10.5.6　空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)高鐵航空業(yè)共贏

?

第十一章　2020-2022年通用航空發(fā)展分析

　　11.1　2020-2022年通用航空業(yè)發(fā)展綜述

　　　　11.1.1　產(chǎn)業(yè)的基本概念

　　　　11.1.2　產(chǎn)業(yè)的主要特點(diǎn)

　　　　11.1.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義

　　　　11.1.4　產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)

　　11.2　2020-2022年中國通用航空業(yè)現(xiàn)狀分析

　　　　11.2.1　行業(yè)現(xiàn)狀綜述

　　　　11.2.2　通用航空的規(guī)模

　　　　11.2.3　通用飛機(jī)的現(xiàn)狀

　　　　11.2.4　產(chǎn)業(yè)園發(fā)展?fàn)顩r

　　　　11.2.5　產(chǎn)業(yè)鏈投資構(gòu)成

　　　　11.2.6　產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間

　　11.3　通用航空在地震救援中的表現(xiàn)

　　　　11.3.1　民用直升機(jī)救援運(yùn)營分析

　　　　11.3.2　通用航空飛行保障資源分析

　　　　11.3.3　通用航空專業(yè)飛行服務(wù)保障

　　　　11.3.4　通用航空應(yīng)急救援體系建設(shè)

　　11.4　2020-2022年低空空域開放分析

　　　　11.4.1　中國空域結(jié)構(gòu)簡介

　　　　11.4.2　地空空域管理歷程

　　　　11.4.3　地空空域開放進(jìn)展

　　　　11.4.4　通用航空發(fā)展機(jī)遇

　　　　11.4.5　低空空域開放建議

　　11.5　中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

　　　　11.5.1　行業(yè)面臨主要瓶頸

　　　　11.5.2　產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)瓶頸

　　　　11.5.3　市場準(zhǔn)入制度問題

　　11.6　中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展思考

　　　　11.6.1　產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展對策

　　　　11.6.2　加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

　　　　11.6.3　完善市場準(zhǔn)入制度

　　11.7　“十四五”中國通用航空行業(yè)發(fā)展前景分析

　　　　11.7.1　發(fā)展面臨的形勢

　　　　11.7.2　發(fā)展的主要任務(wù)

　　　　11.7.3　運(yùn)營業(yè)務(wù)需求預(yù)測

　　　　11.7.4　高端裝備增長預(yù)測

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第十二章　2020-2022年民用機(jī)場發(fā)展分析

　　12.1　2020-2022年中國民用機(jī)場概況

　　　　12.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程

　　　　12.1.2　發(fā)展面臨的形勢

　　　　12.1.3　行業(yè)經(jīng)濟(jì)特征

　　　　12.1.4　調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

　　　　12.1.5　經(jīng)營管理模式

　　12.2　2020-2022年民航機(jī)場運(yùn)營狀況

　　　　12.2.1　機(jī)場數(shù)量規(guī)模

　　　　12.2.2　機(jī)場起降架次

　　　　12.2.3　旅客吞吐量

　　　　12.2.4　貨郵吞吐量

　　　　12.2.5　重點(diǎn)機(jī)場吞吐量

　　12.3　2020-2022年民航機(jī)場建設(shè)情況

　　　　12.3.1　總體建設(shè)特點(diǎn)

　　　　12.3.2　相關(guān)政策法規(guī)

　　　　12.3.3　重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目

　　　　12.3.4　未來建設(shè)熱點(diǎn)

　　　　12.3.5　機(jī)場布局規(guī)劃

　　12.4　2020-2022年民航機(jī)場建設(shè)投融資分析

　　　　12.4.1　投融資原則

　　　　12.4.2　投資建設(shè)規(guī)模

　　　　12.4.3　鼓勵民間投資

　　　　12.4.4　主要融資模式

　　　　12.4.5　投資風(fēng)險(xiǎn)分析

　　12.5　2020-2022年支線機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r

　　　　12.5.1　發(fā)展的必要性和可行性

　　　　12.5.2　促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　　　12.5.3　運(yùn)作模式簡析

　　　　12.5.4　支線機(jī)場發(fā)展方案

　　　　12.5.5　提高盈利能力措施

　　　　12.5.6　新增支線機(jī)場預(yù)測

　　　　12.5.7　支線機(jī)場建設(shè)展望

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第十三章　2020-2022年民航業(yè)發(fā)展相關(guān)影響因素分析

　　13.1　民航飛機(jī)

　　　　13.1.1　飛機(jī)生產(chǎn)與航空運(yùn)營有重大關(guān)聯(lián)

　　　　13.1.2　全球商用飛機(jī)儲備訂單量創(chuàng)新高

　　　　13.1.3　全球民用運(yùn)輸機(jī)市場需求旺盛

　　　　13.1.4　中國的大飛機(jī)戰(zhàn)略解析

　　　　13.1.5　國內(nèi)外廠商布局飛機(jī)市場

　　　　13.1.6　民用飛機(jī)制造業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

　　　　13.1.7　國內(nèi)通用航空飛機(jī)市場潛力巨大

　　　　13.1.8　民用飛機(jī)市場前景分析

　　13.2　航空燃油

　　　　13.2.1　民航局批準(zhǔn)地溝油煉制航空煤油

　　　　13.2.2　我國航空燃油附加費(fèi)調(diào)整狀況

　　　　13.2.3　航空燃油成本對企業(yè)的盈利影響

　　　　13.2.4　中石化布局航空燃油市場

　　　　13.2.5　國內(nèi)外航空燃油技術(shù)動態(tài)

　　13.3　人民幣匯率

　　　　13.3.1　人民幣升值影響航空業(yè)的主要途徑

　　　　13.3.2　人民幣升值對民航業(yè)的影響

　　　　13.3.3　人民幣匯率走勢分析

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第十四章　2020-2022年民用航空重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營情況

　　14.1　中國東方航空股份有限公司

　　　　14.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

　　　　14.1.2　經(jīng)營效益分析

　　　　14.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

　　　　14.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析

　　　　14.1.5　未來前景展望

　　14.2　中國南方航空股份有限公司

　　　　14.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

　　　　14.2.2　經(jīng)營效益分析

　　　　14.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

　　　　14.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

　　　　14.2.5　未來前景展望

　　14.3　海南航空股份有限公司

　　　　14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

　　　　14.3.2　經(jīng)營效益分析

　　　　14.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

　　　　14.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

　　　　14.3.5　未來前景展望

　　14.4　中國國際航空股份有限公司

　　　　14.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

　　　　14.4.2　經(jīng)營效益分析

　　　　14.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

　　　　14.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

　　　　14.4.5　未來前景展望

　　14.5　上市公司財(cái)務(wù)比較分析

　　　　14.5.1　盈利能力分析

　　　　14.5.2　成長能力分析

　　　　14.5.3　營運(yùn)能力分析

　　　　14.5.4　償債能力分析

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第十五章　2023-2028年中商經(jīng)濟(jì)對民用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

　　15.1　民航業(yè)發(fā)展趨勢

　　　　15.1.1　中國民航機(jī)場建設(shè)方向

　　　　15.1.2　民航業(yè)未來重要發(fā)展趨向

　　　　15.1.3　新常態(tài)下民航業(yè)發(fā)展趨勢

　　　　15.1.4　民航行業(yè)大眾化發(fā)展趨勢

　　　　15.1.5　民航全面投入“一帶一路”

　　15.2　民航業(yè)發(fā)展預(yù)測

　　　　15.2.1　“十四五”民航業(yè)發(fā)展前景

　　　　15.2.2　2022年民航運(yùn)輸量預(yù)測分析

　　　　15.2.3　中國民航市場發(fā)展前景樂觀

　　15.3　中商經(jīng)濟(jì)對2023-2028年中國民用航空業(yè)預(yù)測分析

　　　　15.3.1　中商經(jīng)濟(jì)對中國民用航空業(yè)發(fā)展因素分析

　　　　15.3.2　中商經(jīng)濟(jì)對2023-2028年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測

　　　　15.3.3　中商經(jīng)濟(jì)對2023-2028年中國民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測

　　　　15.3.4　中商經(jīng)濟(jì)對2023-2028年中國民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測

　　　　15.3.5　中商經(jīng)濟(jì)對2023-2028年中國民航運(yùn)輸機(jī)場完成旅客吞吐量預(yù)測

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第十六章　2020-2022年中國民航業(yè)相關(guān)法律法規(guī)分析

　　16.1　中國民航法規(guī)體系建設(shè)情況

　　　　16.1.1　民航法規(guī)體系的內(nèi)涵

　　　　16.1.2　中國民航法規(guī)體系發(fā)展情況

　　　　16.1.3　民航法規(guī)體系建設(shè)的目標(biāo)

　　　　16.1.4　加強(qiáng)法規(guī)體系建設(shè)的工作思路

　　16.2　中國民航業(yè)政策解讀

　　　　16.2.1　民航業(yè)加快推進(jìn)行節(jié)能減排

　　　　16.2.2　2021年《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》更新

　　　　16.2.3　2021年《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》發(fā)布

　　　　16.2.4　2020年初民航局進(jìn)一步規(guī)范外國計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)的市場準(zhǔn)入

　　　　16.2.5　2020年民航局出臺《關(guān)于促進(jìn)低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》

　　　　16.2.6　2020年《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》發(fā)布

　　16.3　民用航空基本法律法規(guī)

　　　　16.3.1　《中華人民共和國民用航空法》

　　　　16.3.2　《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》

　　　　16.3.3　《中國民用航空行政處罰實(shí)施辦法》

　　16.4　民用航空規(guī)章制度

　　　　16.4.1　《民用航空導(dǎo)航設(shè)備開放與運(yùn)行管理規(guī)定》

　　　　16.4.2　《民用航空財(cái)經(jīng)信息管理辦法》

　　　　16.4.3　《民用航空標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》

　　16.5　通用航空管理法規(guī)

　　　　16.5.1　《通用航空飛行管制條例》

　　　　16.5.2　《非經(jīng)營性通用航空登記管理規(guī)定》

　　　　16.5.3　《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》

　　　　16.5.4　《通用機(jī)場建設(shè)規(guī)范》

　　　　16.5.5　2021年《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》修訂

　　16.6　民用機(jī)場相關(guān)法律法規(guī)

　　　　16.6.1　《民用機(jī)場使用許可規(guī)定》

　　　　16.6.2　《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》

　　　　16.6.3　《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》

　　　　16.6.4?。ā睹裼脵C(jī)場建設(shè)管理規(guī)定》

　　16.7　民用航空器法規(guī)

　　　　16.7.1　《中華人民共和國民用航空器國籍登記條例》

　　　　16.7.2　《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例》

　　　　16.7.3　《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》

　　　　16.7.4　《關(guān)于引進(jìn)進(jìn)口通用航空器管理暫行辦法》

　　　　16.7.5　《外國民用航空器飛行管理規(guī)則》

　　16.8　民用航空投資法規(guī)

　　　　16.8.1　《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》

　　　　16.8.2　《民航固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資金管理辦法》

　　　　16.8.3　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》

　　　　16.8.4　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定

　　　　16.8.5　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（二）

　　　　16.8.6　《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補(bǔ)充規(guī)定（三）

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圖表目錄?

圖表1　中國航空飛行市場分類

圖表2　中國通航飛行活動分類

圖表3　2022年全球區(qū)域航空客座率

圖表4　2018-2022年全球航空運(yùn)輸收入客公里數(shù)

圖表5　2018-2022年全球航空運(yùn)輸國際旅客和國際入境游客

圖表6　2018-2022年全球航空運(yùn)輸可用座公里數(shù)

圖表7　2021年全球主要區(qū)域可用座公里數(shù)

圖表8　2021年全球機(jī)場前15名離港航班量

圖表9　世界排名前15個航空公司-可收入客公里

圖表10　2018-2022年全球民航載運(yùn)率

圖表11　2022年全球航空運(yùn)輸收入客公里數(shù)

圖表12　2022年全球航空運(yùn)輸國際旅客和國際入境游客

圖表13　2022年全球航空運(yùn)輸可用座公里

圖表14　2022年全球主要區(qū)域可用座公里

圖表15　2022年全球機(jī)場前15名（離港航班量）

圖表16　2022年全球機(jī)場前15名（旅客吞吐量）

圖表17　2022年世界排名前15個航空公司（可收入客公里）

圖表18　2022年全球民航載運(yùn)率

圖表19　2020-2022年全球航空運(yùn)輸收入客公里

圖表20　2020-2022年全球航空運(yùn)輸國際旅客和國際入境游客

圖表21　2020-2022年全球航空運(yùn)輸可用座公里

圖表22　2022年全球主要區(qū)域可用座公里

圖表23　2022年全球機(jī)場前15名（離港航班量）

圖表24　2022年全球機(jī)場前15名（旅客吞吐量）

圖表25　2022年世界排名前15個航空公司（收入客公里）

圖表26　2022年全球民航載運(yùn)率

圖表27　2018-2022美國航空客運(yùn)趨勢圖

圖表28　2020-2022年美國國內(nèi)和國際電氣航班

圖表29　美國旅客運(yùn)輸量

圖表30　美國航空客運(yùn)月度統(tǒng)計(jì)趨勢

圖表31　美國航空旅客運(yùn)輸量

圖表32　美國分月旅客運(yùn)輸量

圖表33　美國前10大航空公司國內(nèi)和國際定期航班的旅客運(yùn)輸量排名

圖表34　美國前十大機(jī)場（按照2021年旅客登機(jī)量排名）

圖表35　美國國際旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)

圖表36　美國國際登機(jī)旅客趨勢變化對比

圖表37　2021年美國國際航空運(yùn)輸量TOP10航空公司

圖表38　2021年美國國際化機(jī)場TOP10（國際登機(jī)旅客排名）

圖表39　2020-2022年美國和國外航空公司在美航班

圖表40　2020-2022年美國航班上的國內(nèi)和國外旅客

圖表41　2022年美航企改簽費(fèi)收入

圖表42　“十四五”我國民航業(yè)規(guī)劃主要指標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況

圖表43　2018-2022年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量

圖表44　2022年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量

圖表45　2021年正班客座率和正班載運(yùn)率

圖表46　2022年正班客座率和正班載運(yùn)率

圖表47　2022年飛機(jī)日利用率及航班效率

圖表48　2018-2022年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額

圖表49　2022年民航基本建設(shè)和技術(shù)改造投資額

圖表50　2021年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重

圖表51　2022年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重

圖表52　2021年航班不正常原因分類統(tǒng)計(jì)

圖表53　2022年航班不正常原因分類統(tǒng)計(jì)

圖表54　中國民航碳排放量

圖表55　中國民航碳排放在全國的比重

圖表56　我國交通運(yùn)輸碳排放結(jié)構(gòu)

圖表57　航空二氧化碳排放系數(shù)

圖表58　我國民航主要機(jī)型單位周轉(zhuǎn)量碳排放量

圖表59　SMS涉及的主要職能關(guān)系

圖表60　SMS實(shí)施階段策劃

圖表61　SMS小組結(jié)構(gòu)圖

圖表62　2022年安徽省民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃布局情況

圖表63　GDP增幅與民航增幅的比值統(tǒng)計(jì)

圖表64　GDP能量在民航釋放的三種形式

圖表65　GDP能量在民航釋放的三個階段

圖表66　航空貨運(yùn)價(jià)值鏈

圖表67　航空貨運(yùn)價(jià)值分割

圖表68　2022年全球航空貨運(yùn)噸公里

圖表69　2020-2022年全球航空貨運(yùn)噸公里

圖表70　全球各地區(qū)貨運(yùn)情況

圖表71　2018-2022年民航貨郵運(yùn)輸量

圖表72　2021年民航貨郵運(yùn)輸量

圖表73　2022年民航貨郵運(yùn)輸量

圖表74　2018-2022年中國貨郵運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量

圖表75　中國航空貨運(yùn)企業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

圖表76　國內(nèi)航空公司貨機(jī)數(shù)量和類型統(tǒng)計(jì)

圖表77　主要貨航實(shí)力對比

圖表78　四大快遞巨頭機(jī)隊(duì)與卡車數(shù)量統(tǒng)計(jì)

圖表79　傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司五力競爭分析

圖表80　航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈模式

圖表81　航空貨運(yùn)業(yè)競爭形勢

圖表82　航空貨運(yùn)業(yè)SWOT分析

圖表83　航空貨運(yùn)SCOR模型

圖表84　聯(lián)想航空貨物操作基本模式

圖表85　我國主要空港貨物運(yùn)輸情況

圖表86　東航貨運(yùn)價(jià)值鏈延伸示意圖

圖表87　UPS核心競爭力示意圖

圖表88　各區(qū)域航空貨郵吞吐量

圖表89　全國各區(qū)域貨郵吞吐量分布情況

圖表90　北上廣三地的貨郵吞吐量占比走勢

圖表91　中國民航機(jī)場貨郵吞吐量分布圖

圖表92　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢分析

圖表93　世界500強(qiáng)中國內(nèi)地企業(yè)上榜數(shù)量走勢

圖表94　2021年全球客運(yùn)十大機(jī)場旅客吞吐量統(tǒng)計(jì)表

圖表95　2018-2022年民航旅客運(yùn)輸量

圖表96　2021年民航旅客運(yùn)輸量

圖表97　2022年民航旅客運(yùn)輸量

圖表98　2018-2022年我國出境游、入境游增速

圖表99　2018-2022年民航國內(nèi)、國際客運(yùn)增速對比

圖表100　2018-2022年京滬穗三地機(jī)場旅客吞吐量占比

圖表101　2020-2022年四大行旅客運(yùn)量占比

圖表102　2021年我國機(jī)場旅客吞吐量增速前五名及后五名

圖表103　2018-2022年民航業(yè)兩艙客座率

圖表104　2018-2022年民航業(yè)春運(yùn)期間兩艙客座率

圖表105　2022年中國機(jī)票市場主要渠道份額（按交易額計(jì)）

圖表106　2022年中國在線機(jī)票市場份額（按交易規(guī)模計(jì)）

圖表107　2022年中國機(jī)票市場主要渠道份額（按出票量計(jì)）

圖表108　2022年中國在線機(jī)票市場份額（按出票量計(jì)）

圖表109　2022年中國機(jī)票預(yù)訂市場在線滲透率（按交易額統(tǒng)計(jì)）

圖表110　2022年中國機(jī)票預(yù)訂市場主要在線渠道份額（按交易額統(tǒng)計(jì)）

圖表111　2022年中國在線機(jī)票預(yù)訂市場競爭格局（按交易額統(tǒng)計(jì)）

圖表112　航空公司四類客戶存在交叉

圖表113　航空客戶合并簡化示意圖

圖表114　航空顧客需求

圖表115　航空公司滿足客戶需求的程度

圖表116　航空公司顧客分類

圖表117　航空公司顧客需求層次

圖表118　航空公司的能力差異

圖表119　三大航承運(yùn)旅客份額對比

圖表120　三大航營業(yè)利潤情況

圖表121　三大航市場份額對比

圖表122　三大航在三大樞紐的市場份額對比

圖表123　航空公司客戶接觸環(huán)節(jié)和接觸點(diǎn)

圖表124　航空公司服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)策略

圖表125　航空公司產(chǎn)品創(chuàng)新框架示意圖

圖表126　航空公司客戶關(guān)系管理系統(tǒng)架構(gòu)圖

圖表127　航空公司內(nèi)部資源管理系統(tǒng)示意圖

圖表128　航空公司外部供應(yīng)商管理平臺示意圖

圖表129　高端旅客與普通旅客旅行目的比較

圖表130　高端旅客與普通旅客票款來源比較

圖表131　高端旅客提前購票時(shí)間

圖表132　高端旅客購票關(guān)注因素分析

圖表133　高端旅客關(guān)注的航空服務(wù)

圖表134　民航旅客乘坐艙位等級變化

圖表135　全球五大低成本航空公司

圖表136　2021年底全球重要低成本航空公司規(guī)模

圖表137　2021年全球重要低成本航空公司以及美國民航業(yè)運(yùn)營效率數(shù)據(jù)表

圖表138　全球重要低成本航空公司平均票價(jià)及旅客平均航程

圖表139　全球重要低成本航空公司座公里收入

圖表140　全球重要低成本航空公司輔助收入占比

圖表141　2021年全球重要低成本航空公司座公里成本

圖表142　2021年全球重要低成本航空公司效益指標(biāo)表

圖表143　2021年美國十大航空公司排名

圖表144　2018-2022年全球及北美低成本航空市場份額變化走勢

圖表145　2018-2022年美國五大航空公司銷售收入及凈利潤

圖表146　美國五大航空總市值及資本回報(bào)統(tǒng)計(jì)

圖表147　歐洲13家航空公司的經(jīng)營指標(biāo)和運(yùn)營指標(biāo)

圖表148　2021年4家低成本航空公司和9家傳統(tǒng)航空公司基本經(jīng)營數(shù)據(jù)對比

圖表149　4家低成本航空和9家傳統(tǒng)航空公司競爭力對比

圖表150　2021年13家公司收入及收入變化

圖表151　2021年13家公司ASK及ASK變化

圖表152　2021年13家公司客運(yùn)量及客運(yùn)量變化

圖表153　2021年13家公司平均航線里程

圖表154　對應(yīng)平均航線里程的成本對比

圖表155　每旅客成本對應(yīng)平均航線里程對比

圖表156　13家公司CASK變化

圖表157　13家公司每旅客收入對應(yīng)平均航線里程對比

圖表158　13家公司RASK變化

圖表159　13家公司有效噸公里（ATK）平均人工成本

圖表160　13家公司客座率及客座率變化

圖表161　13家公司營業(yè)利潤率對比圖

圖表162　廉價(jià)航空公司與傳統(tǒng)航空公司的比較

圖表163　全球和中國低成本航空市場份額發(fā)展趨勢對比圖

圖表164　各大洲低成本航空公司數(shù)量

圖表165　美、歐、亞洲低成本航空市場占有率

圖表166　截至2022年國際主要低成本航空公司概況

圖表167　國內(nèi)低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀

圖表168　2021年中國航空業(yè)市場份額

圖表169　2022年中國航空業(yè)市場份額

圖表170　世界主要低成本運(yùn)營航空公司所在國（地區(qū)）人均GDP對比

圖表171　主要低成本航空公司平均票價(jià)對比

圖表172　美國主要航空公司經(jīng)營成本數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

圖表173　各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長速度

圖表174　飛機(jī)頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙和站票設(shè)計(jì)

圖表175　亞洲航空航線圖

圖表176　亞航的航線網(wǎng)絡(luò)

圖表177　亞航戰(zhàn)略發(fā)展模式圖

圖表178　世界航空公司可用座位公里成本比較

圖表179　主要航空公司在各自國家的份額統(tǒng)計(jì)表

圖表180　全球航空三大聯(lián)盟對比

圖表181　2018-2022年全球和中國低成本航空市場份額發(fā)展趨勢對比圖

圖表182　中國國際航線中低成本航空市場狀況統(tǒng)計(jì)表

圖表183　西安機(jī)場國際航線低成本航空公司座位供應(yīng)量

圖表184　2022年國內(nèi)定期客運(yùn)航班執(zhí)行率

圖表185　2022年國內(nèi)客運(yùn)市場航線航班執(zhí)行情況

圖表186　中美旅客量前20位航線經(jīng)營公司數(shù)量

圖表187　分機(jī)型每公里油耗

圖表188　分機(jī)型每公里機(jī)場起降和服務(wù)費(fèi)

圖表189　中美支線航空收益對比

圖表190　2022年中國國內(nèi)支線飛機(jī)航線網(wǎng)絡(luò)

圖表191　2022年我國各量級機(jī)場旅客吞吐量

圖表192　2022年我國重點(diǎn)支線市場運(yùn)量

圖表193　中國式通勤航空模式

圖表194　高鐵與民航的優(yōu)勢距離

圖表195　中國高鐵“四縱四橫”示意圖

圖表196　日本、歐洲和臺灣地區(qū)高鐵搶占航空業(yè)客運(yùn)市場份額

圖表197　1989-2022年全國民航運(yùn)輸量及人均收入水平走勢

圖表198　客運(yùn)市場占有率影響因素分析

圖表199　旅行時(shí)間差對高鐵市場占有率的影響

圖表200　與其他交通運(yùn)輸方式形成競爭的航線運(yùn)營情況

圖表201　鐵路D、Z、T三級運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（主要城市）

圖表202　高鐵“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)及已開通路段

圖表203　鐵路車輛與飛機(jī)速度概念比較

圖表204　鐵路主要干線旅客發(fā)送量

圖表205　關(guān)于動車組軟臥票價(jià)有關(guān)事項(xiàng)的通知

圖表206　國內(nèi)旅行單位收益水平比較

圖表207　國內(nèi)航空綜合票價(jià)指數(shù)和變化趨勢

圖表208　價(jià)格/時(shí)間杠桿

圖表209　600公里行程旅行時(shí)間比較

圖表210　鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸在服務(wù)方面的對比

圖表211　旅客運(yùn)輸與人均GDP

圖表212　面向旅客的“怎樣才能讓您選擇航空放棄高鐵”調(diào)查結(jié)果

圖表213　面向民航業(yè)內(nèi)人士的“民航應(yīng)怎樣應(yīng)對高鐵沖擊”調(diào)查結(jié)果

圖表214　民航如何應(yīng)對高鐵競爭的調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)對比

圖表215　國內(nèi)運(yùn)營環(huán)境下的航段成本比較

圖表216　600公里以下航線按地域特點(diǎn)的細(xì)分類別

圖表217　電子商務(wù)使航空公司多方受益

圖表218　國內(nèi)民航旅客了解航空公司的途徑

圖表219　國內(nèi)民航旅客購票方式分布

圖表220　中國高鐵城市示意圖

圖表221　空鐵聯(lián)運(yùn)的三種運(yùn)營模式

圖表222　我國有關(guān)通用航空的主要政策法規(guī)

圖表223　我國有關(guān)通用航空的主要政策法規(guī)（續(xù)）

圖表224　2018-2022年用航空發(fā)展主要指標(biāo)數(shù)據(jù)

圖表225　我國通用航空重要產(chǎn)業(yè)園

圖表226　我國通用航空重要產(chǎn)業(yè)園（續(xù)）

圖表227　通用航空涉及領(lǐng)域眾多

圖表228　截止2021年底國內(nèi)外通用航空飛機(jī)數(shù)量對比

圖表229　2018-2022年末中國在冊通用航空器總量

圖表230　截止2021年底中國通用航空旋翼機(jī)機(jī)型分布

圖表231　截止2021年底中國通用航空固定翼飛機(jī)機(jī)型分布

圖表232　2016-2035年中國通用飛機(jī)行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

圖表233　通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)情況

圖表234　園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局情況分析

圖表235　民用機(jī)場容量和實(shí)際業(yè)務(wù)量關(guān)系圖

圖表236　民用機(jī)場平均成本曲線圖

圖表237　政府補(bǔ)貼率與民用機(jī)場業(yè)務(wù)量關(guān)系圖

圖表238　內(nèi)地航空公司囯際及港澳航班航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價(jià)

圖表239　2022年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量

圖表240　2018-2022年民航機(jī)場運(yùn)輸機(jī)場起降架次

圖表241　2018-2022年民航運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量

圖表242　2021年機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布

圖表243　2022年機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布

圖表244　2018-2022年全國運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量

圖表245　2021年機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布

圖表246　2022年機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布

圖表247　2022年旅客吞吐量100萬人次以上的機(jī)場數(shù)量

圖表248　2022年貨郵吞吐量萬噸以上的機(jī)場數(shù)量

圖表249　2022年全國重點(diǎn)機(jī)場旅客吞吐量及貨郵吞吐量

圖表250　REITs的基本運(yùn)作模式

圖表251　支線航空的旅客構(gòu)成

圖表252　旅客選擇支線航空的原因

圖表253　影響旅客放棄支線航空的原因

圖表254　全球各地區(qū)儲備訂單數(shù)量

圖表255　全球各地區(qū)現(xiàn)役機(jī)隊(duì)數(shù)量

圖表256　中東地區(qū)訂單量與現(xiàn)役數(shù)量的比例最高

圖表257　全球各地區(qū)窄體飛機(jī)訂單數(shù)量

圖表258　全球各地區(qū)全服務(wù)航空公司窄體飛機(jī)訂單數(shù)量

圖表259　全球各地區(qū)低成本航空公司窄體飛機(jī)訂單數(shù)量

圖表260　全球各地區(qū)寬體飛機(jī)訂單數(shù)量

圖表261　全球現(xiàn)役機(jī)隊(duì)構(gòu)成

圖表262　2020-2022年中國東方航空股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)

圖表263　2020-2022年中國東方航空股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤

圖表264　2022年中國東方航空股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤

圖表265　2020-2022年中國東方航空股份有限公司現(xiàn)金流量

圖表266　2022年中國東方航空股份有限公司現(xiàn)金流量

圖表267　2020-2022年中國東方航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分行業(yè)

圖表268　2020-2022年中國東方航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分地區(qū)

圖表269　2020-2022年中國東方航空股份有限公司成長能力

圖表270　2022年中國東方航空股份有限公司成長能力

圖表271　2020-2022年中國東方航空股份有限公司短期償債能力

圖表272　2022年中國東方航空股份有限公司短期償債能力

圖表273　2020-2022年中國東方航空股份有限公司長期償債能力

圖表274　2022年中國東方航空股份有限公司長期償債能力

圖表275　2020-2022年中國東方航空股份有限公司運(yùn)營能力

圖表276　2022年中國東方航空股份有限公司運(yùn)營能力

圖表277　2020-2022年中國東方航空股份有限公司盈利能力

圖表278　2022年中國東方航空股份有限公司盈利能力

圖表279　2020-2022年中國南方航空股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)

圖表280　2020-2022年中國南方航空股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤

圖表281　2022年中國南方航空股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤

圖表282　2020-2022年中國南方航空股份有限公司現(xiàn)金流量

圖表283　2022年中國南方航空股份有限公司現(xiàn)金流量

圖表284　2020-2022年中國南方航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品

圖表285　2020-2022年中國南方航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分地區(qū)

圖表286　2020-2022年中國南方航空股份有限公司成長能力

圖表287　2022年中國南方航空股份有限公司成長能力

圖表288　2020-2022年中國南方航空股份有限公司短期償債能力

圖表289　2022年中國南方航空股份有限公司短期償債能力

圖表290　2020-2022年中國南方航空股份有限公司長期償債能力

圖表291　2022年中國南方航空股份有限公司長期償債能力

圖表292　2020-2022年中國南方航空股份有限公司運(yùn)營能力

圖表293　2022年中國南方航空股份有限公司運(yùn)營能力

圖表294　2020-2022年中國南方航空股份有限公司盈利能力

圖表295　2022年中國南方航空股份有限公司盈利能力

圖表296　2020-2022年海南航空股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)

圖表297　2020-2022年海南航空股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤

圖表298　2022年海南航空股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤

圖表299　2020-2022年海南航空股份有限公司現(xiàn)金流量

圖表300　2022年海南航空股份有限公司現(xiàn)金流量

圖表301　2020-2022年海南航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品

圖表302　2020-2022年海南航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分地區(qū)

圖表303　2020-2022年海南航空股份有限公司成長能力

圖表304　2022年海南航空股份有限公司成長能力

圖表305　2020-2022年海南航空股份有限公司短期償債能力

圖表306　2022年海南航空股份有限公司短期償債能力

圖表307　2020-2022年海南航空股份有限公司長期償債能力

圖表308　2022年海南航空股份有限公司長期償債能力

圖表309　2020-2022年海南航空股份有限公司運(yùn)營能力

圖表310　2022年海南航空股份有限公司運(yùn)營能力

圖表311　2020-2022年海南航空股份有限公司盈利能力

圖表312　2022年海南航空股份有限公司盈利能力

圖表313　2020-2022年中國國際航空股份有限公司總資產(chǎn)和凈資產(chǎn)

圖表314　2020-2022年中國國際航空股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤

圖表315　2022年中國國際航空股份有限公司營業(yè)收入和凈利潤

圖表316　2020-2022年中國國際航空股份有限公司現(xiàn)金流量

圖表317　2022年中國國際航空股份有限公司現(xiàn)金流量

圖表318　2020-2022年中國國際航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分產(chǎn)品

圖表319　2020-2022年中國國際航空股份有限公司主營業(yè)務(wù)收入分地區(qū)

圖表320　2020-2022年中國國際航空股份有限公司成長能力

圖表321　2022年中國國際航空股份有限公司成長能力

圖表322　2020-2022年中國國際航空股份有限公司短期償債能力

圖表323　2022年中國國際航空股份有限公司短期償債能力

圖表324　2020-2022年中國國際航空股份有限公司長期償債能力

圖表325　2022年中國國際航空股份有限公司長期償債能力

圖表326　2020-2022年中國國際航空股份有限公司運(yùn)營能力

圖表327　2022年中國國際航空股份有限公司運(yùn)營能力

圖表328　2020-2022年中國國際航空股份有限公司盈利能力

圖表329　2022年中國國際航空股份有限公司盈利能力

圖表330　2022年民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析

圖表331　2021年民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析

圖表332　2022年民用航空行業(yè)上市公司盈利能力指標(biāo)分析

圖表333　2022年民用航空行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析

圖表334　2021年民用航空行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析

圖表335　2022年民用航空行業(yè)上市公司成長能力指標(biāo)分析

圖表336　2022年民用航空行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析

圖表337　2021年民用航空行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析

圖表338　2022年民用航空行業(yè)上市公司營運(yùn)能力指標(biāo)分析

圖表339　2022年民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析

圖表340　2021年民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析

圖表341　2022年民用航空行業(yè)上市公司償債能力指標(biāo)分析

圖表342　我國東部、中部、西部地區(qū)的航空貨運(yùn)增長速度變化情況

圖表343　2018-2022年航空公司機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)

圖表344　價(jià)值鏈管理的內(nèi)容與要求

圖表345　航空產(chǎn)業(yè)鏈全景

圖表346　中商經(jīng)濟(jì)對2023-2028年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量預(yù)測

圖表347　中商經(jīng)濟(jì)對2023-2028年中國民航旅客運(yùn)輸量預(yù)測

圖表348　中商經(jīng)濟(jì)對2023-2028年中國民航貨郵運(yùn)輸量預(yù)測

圖表349　中商經(jīng)濟(jì)對2023-2028年中國民航運(yùn)輸機(jī)場完成旅客吞吐量預(yù)測

圖表350　各年份的不同類型的規(guī)章數(shù)量統(tǒng)計(jì)

圖表351　民航法律、行政法規(guī)及民航規(guī)章一覽表

圖表352　輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號和信號（一）

圖表353　輔助指揮、聯(lián)絡(luò)的符號和信號（二）

圖表354　飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)示意圖

圖表355　攔截航空器和被攔截航空器的動作信號