8月21日，在哪吒科技日上，哪吒汽車發(fā)布了浩智技術(shù)平臺，從智能化到新能源化，既展示了哪吒過去一段時間核心的研發(fā)成果，又為其未來兩三年內(nèi)的技術(shù)研發(fā)走向定調(diào)。

哪吒汽車在科技日，發(fā)布“浩智戰(zhàn)略2025”，帶來中國最強(qiáng)全體系技術(shù)平臺之一——浩智技術(shù)品牌2.0，且一次性亮相五大領(lǐng)先技術(shù)產(chǎn)品陣容——浩智超算、浩智滑板底盤、浩智電驅(qū)、浩智增程和浩智熱控。此外，哪吒汽車將于9月啟動“浩智科技”智慧工廠的投產(chǎn)，并計劃將浩智技術(shù)品牌研發(fā)成果，面向全行業(yè)開放，展示出哪吒汽車核心技術(shù)自主研發(fā)、自主智造的強(qiáng)大實(shí)力，以開放合作的態(tài)度、打造一流的智能電動汽車生態(tài)圈的技術(shù)底蘊(yùn)。

1哪吒浩智最新進(jìn)展：從自研到自產(chǎn)

哪吒浩智技術(shù)品牌去年11月其實(shí)就已經(jīng)發(fā)布，但除了3款產(chǎn)品之外，對于這個技術(shù)品牌更多的信息并沒有進(jìn)行透露。不過，此次哪吒技術(shù)日，關(guān)于浩智平臺的未來則更為明確，除了產(chǎn)品發(fā)布之外，更重要的一個進(jìn)展是：從自研到自產(chǎn)。

哪吒汽車CTO戴大力在技術(shù)日的最后，正式宣布成立浩智科技，作為支撐哪吒汽車整車研發(fā)和零部件產(chǎn)品制造的基石。關(guān)于浩智科技，有幾個信息值得關(guān)注：首先是品牌定位，哪吒表示這是一個要成為全球領(lǐng)先的“新能源核心零部件”技術(shù)品牌，未來哪吒在浩智科技上的總投資將超過10億元，研發(fā)人員將會超過500人。

這里的核心零部件包括從智能化到三電在內(nèi)的智能新能源汽車核心研發(fā)和生產(chǎn)。哪吒表示，目前浩智科技已經(jīng)建成第一期年產(chǎn)能10萬套域控制器、15萬套增程器總成、15萬套電驅(qū)總成、15萬套電控系統(tǒng)、30萬套熱管理系統(tǒng)的數(shù)字化生產(chǎn)線，可以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工藝工位的完全自動化。

據(jù)悉，該生產(chǎn)線將在9月份正式投入生產(chǎn)。

2浩智平臺，帶來哪些新產(chǎn)品？

首先是與整車電子電氣架構(gòu)相關(guān)的浩智超算，它是哪吒汽車基于山海平臺可成長式電子電氣架構(gòu)打造的一系列控制器產(chǎn)品，具有高智能、高集成、高安全、體積小、平臺適用性強(qiáng)等特點(diǎn)，相當(dāng)于汽車的智慧大腦，支撐智能汽車軟件爆炸式增長，將為哪吒汽車產(chǎn)品智能化的領(lǐng)先，提供核心支撐，為用戶開啟智能體驗(yàn)新時代。

具體來看，浩智超算開創(chuàng)了業(yè)界首創(chuàng)的融合網(wǎng)關(guān)域控，融合了智能網(wǎng)關(guān)、動力控制、能量管理、智能診斷等七大核心系統(tǒng)功能，并進(jìn)一步開發(fā)了浩智融合中央域控產(chǎn)品，為整車提供高速領(lǐng)航、記憶泊車、城市領(lǐng)航、智能網(wǎng)關(guān)、動力能量管理等10大核心功能的深度集成和集中運(yùn)算處理能力。此外，浩智中央大腦將采用1000+TOPS超強(qiáng)AI算力處理器、最高1TB車規(guī)級共享存儲等，搭配區(qū)域控制器將提供500+SOA服務(wù)接口，讓電動汽車更加“聰慧”，用戶一方面可以自行定義和設(shè)計專屬車輛功能，并進(jìn)行全場景訂閱，另一方面可以通過升級，享受最新功能和性能。

目前這款域控產(chǎn)品已經(jīng)完成了工程開發(fā)和設(shè)計驗(yàn)證，預(yù)計將于明年5月正式量產(chǎn)交付。

其次，則是支持駕艙一體，整體算力1000+TOPS的中央超算，紙面數(shù)據(jù)最高支持1TB的車規(guī)級共享存儲，具備硬件可插拔、軟件快速迭代的能力。目前，該產(chǎn)品已經(jīng)完成概念設(shè)計和方案論證，預(yù)計2025年可上車。

隨著中央超算的來臨，哪吒電子電氣架構(gòu)也將過渡到中央計算+區(qū)域控制的集中式EEA，整車線束將減少30%，最終的產(chǎn)品將會以中央計算+前/左/右三域控制的形式呈現(xiàn)。

整體的軟硬件集中控制分布，與當(dāng)下特斯拉使用的EEA架構(gòu)類似，這也是當(dāng)前汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)展的主流趨勢。除了域控，在三電領(lǐng)域，哪吒主要在電驅(qū)系統(tǒng)和增程系統(tǒng)上下功夫，此次推出的產(chǎn)品也說明了一件事，哪吒純電+增程兩條腿走路的戰(zhàn)略，此后將成為一條長期堅(jiān)持的路線。

電驅(qū)系統(tǒng)方面，哪吒此次發(fā)布浩智電驅(qū)，浩智電驅(qū)一方面得益于三合一結(jié)構(gòu)，其高度集成了電機(jī)、減速器和控制器。另一方面，得益于它應(yīng)用了新型槽內(nèi)油冷扁線電機(jī)、高強(qiáng)度輪輻結(jié)構(gòu)的齒輪和新型空間矢量控制算法，使絕緣系統(tǒng)運(yùn)行更可靠，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊湊，同時也提高了整車的靜謐性。400V和800V軟硬件共平臺設(shè)計的架構(gòu)，讓用戶充電5分鐘，即可實(shí)現(xiàn)200公里續(xù)航，而且完美兼容家用充電樁和公共充電樁，用戶只需選擇合適的電壓平臺進(jìn)行充電，靈活又方便。

此外，哪吒帶來的第五款技術(shù)產(chǎn)品——浩智熱控，讓車輛即便在冬天，也能隨心取暖，并擁有超長續(xù)航，解決了“電動車冬季續(xù)航里程大幅縮水”這一大行業(yè)痛點(diǎn)。浩智熱控的熱泵空調(diào)技術(shù)，具有低能耗、寬溫域、高集成的特征，經(jīng)過特種兵式極端拉練測試驗(yàn)證，熱泵空調(diào)的制熱功耗小于800W，冬季續(xù)航提升高達(dá)20%，真正做到能量不浪費(fèi)，緩解用戶續(xù)航焦慮。此外，浩智熱控系統(tǒng)工作溫度低至零下35℃，熱泵模式工作溫度低至零下20℃，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。無論是在炎熱的吐魯番，還是在極寒的漠河，浩智熱控系統(tǒng)均能正常工作，讓用戶電動出行再無“禁區(qū)”。

到2025年，哪吒還將量產(chǎn)一款油電轉(zhuǎn)換率將達(dá)到3.4kWh/L，NVH低至75dBA的高效增程器——浩智增程，與當(dāng)前產(chǎn)品不同的是，新增程器將采用米勒發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)也是目前四沖程發(fā)動機(jī)中，動力輸出和經(jīng)濟(jì)性上兼顧最到位的一種發(fā)動機(jī)循環(huán)形式。

除了以上幾款產(chǎn)品，哪吒浩智此次還發(fā)布了一款底盤——滑板底盤。

3哪吒滑板底盤，到底有什么值得關(guān)注？

滑板底盤的概念也比較好理解，本質(zhì)上就是將汽車的多個功能域集成在底盤，比如智能駕駛、主要的線束、動力、懸架等等，這樣一來底盤就可以非常容易的適配轎車、SUV等不同的車型，開發(fā)難度和周期會大大減少。

哪吒的滑板底盤大致也屬于此類，紙面數(shù)據(jù)看，哪吒滑板底盤可以將下車身零件減少100+，下車身焊點(diǎn)減少1700多個。同時，采用這款滑板底盤的車型研發(fā)周期將縮短30%。當(dāng)然還不僅如此，哪吒的滑板底盤將集成我們上述所提到的所有研發(fā)成果，比如中央電子電氣架構(gòu)、適配400V/800V雙平臺等等。對于哪吒來說，這款底盤的意義超出了技術(shù)本身。

之所以這樣說，因?yàn)樵诖酥?，哪吒旗下產(chǎn)品，低端的V系列和U系列，與山海平臺車型S和GT，造車平臺并不一樣，這對于一個新勢力來說，無論是成本還是車型開發(fā)，都不是好事。

但這款滑板底盤本身代表的是哪吒從智能化到新能源所有研發(fā)成果平臺化的結(jié)果，熟悉汽車工業(yè)的人都應(yīng)該知道，平臺化生產(chǎn)的優(yōu)勢在于，產(chǎn)品模塊化，一個平臺復(fù)用多個車型，車型的設(shè)計、生產(chǎn)周期短，產(chǎn)品迭代更快，零件復(fù)用率高。

未來哪吒基于滑板底盤的車型，將會在品控、成本等方面有更大的優(yōu)勢，同時在客戶端，用戶保養(yǎng)和維修成本大大降低。最終，汽車行業(yè)平臺化生產(chǎn)的結(jié)果和最初目的都指向一個，就是規(guī)?；?。平臺化生產(chǎn)，并非汽車行業(yè)的新概念，而是傳統(tǒng)車企經(jīng)歷百年探索遺留下的歷史經(jīng)驗(yàn)，事實(shí)證明，對于亟待擴(kuò)大規(guī)模的車企來說確實(shí)有效。

當(dāng)然，在這條新勢力向老傳統(tǒng)取經(jīng)的路上，哪吒并非第一個，在此之前，蔚來的NT2.0平臺、理想的L系列平臺均是如此，追求的就是一個標(biāo)準(zhǔn)化和可復(fù)制，理想的套娃模式能夠成功，很大程度上可以歸功于平臺的統(tǒng)一。比較有代表性的就是小鵬的扶搖架構(gòu)，近期的爆款G6證明，平臺化生產(chǎn)對造車新勢力的意義。

而此時發(fā)布的哪吒，顯得腳步有些慢，如果按照上述產(chǎn)品的研發(fā)速度，哪吒要在2025年才能最終完成基于這款滑板底盤的平臺化生產(chǎn)。

盡管如此，哪吒也必須去走，要成為真正具有規(guī)?；能嚻?，傳統(tǒng)廠商已經(jīng)趟出路了，這一課，所有造車新勢力都繞不開，只要在路上，應(yīng)該不會太晚。