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近日，據俄塔社TACC（俄羅斯政府官方通訊社）報道，俄羅斯總統(tǒng)普京在莫斯科中央直徑線3號線通車儀式上表示，莫斯科至圣彼得堡高鐵項目將落地實施。耗資約180億美元，先行開展研究設計工作，該項目將使兩地間通行時間縮短至2小時15分鐘。同時，中企參與的莫斯科至喀山高速鐵路項目也在推進中，旨在將通行時間從12小時減至3.5小時。此外，俄羅斯還在考慮從莫斯科到位于南部頓河畔羅斯托夫的鐵路線。

莫斯科-圣彼得堡高鐵預計耗資1.7萬億盧布（約合180億美元），新高鐵列車最高運行時速達400公里，而現有游隼號（Sapsan高速列車）最高運行時速僅250公里。項目獲批預示著有望在未來五年內落地。

俄國家開發(fā)銀行VEB.RF和俄央行數字貨幣試點銀行之一俄天然氣工業(yè)合資銀行Gazprombank已宣布愿意參與該項目的融資和建設。同樣，俄聯(lián)邦儲蓄銀行Sberbank副董事長也表示準備參與這一項目的融資。鑒于這三家銀行在西方受到制裁，意味著它們目前正在專注于投資俄羅斯本地基礎設施項目以獲取回報。

據俄衛(wèi)星社近日消息：?俄羅斯交通部副部長瓦連京·伊萬諾夫表示, 俄羅斯首條莫斯科至圣彼得堡高速鐵路計劃于2028年竣工，并于同年通車。在回答關于莫斯科至圣彼得堡高鐵計劃竣工日期的問題時，伊萬諾夫說："我方定于2028年竣工通車。"

此前據媒體報道：在十余年的漫長研究討論后，俄羅斯最大的兩個城市莫斯科與圣彼得堡之間的高鐵項目終于即將落地。莫斯科至圣彼得堡高鐵項目此前多次因預算飆升被推遲。截至2021年底，俄羅斯交通部規(guī)劃的項目預算已經高達1.39萬億盧布（約合人民幣1071億元）。

俄羅斯鐵路公司總裁奧列格·別洛澤羅夫（ОлегБелозеров）強調修建高鐵已經迫在眉睫：“在（俄羅斯）西北地區(qū)，我們目前的鐵路年運輸量為1.45億噸，承載量已經全部用盡。而在2030年發(fā)展戰(zhàn)略中，運輸量目標高達2.2億噸。顯然，我們需要修建更多鐵路?！倍藿箍婆c圣彼得堡之間的高鐵線路將為解決三個問題提供契機：縮短旅客出行時間、提升貨運運能和增加郊區(qū)交通便利性。

另據俄衛(wèi)星社消息：俄羅斯錫納拉集團副總經理安東·祖比欣表示，錫納拉集團正與俄羅斯鐵路公司聯(lián)合研發(fā)高鐵列車，集團計劃2024年開始在莫斯科建設高鐵列車制造廠，2027年生產出高鐵列車原型車并開始測試。

莫斯科-圣彼得堡高鐵發(fā)展歷史

早在20世紀60年代末，隨著日本新干線和法國TGV的成功運營，蘇聯(lián)也開始研究高速鐵路建設的可行性。經評估，莫斯科至列寧格勒（圣彼得堡）方向路況佳且客流大，因此決定沿此線開行高速列車和普通列車，并設計了ER 200型電力動車組和ChS200型電力機車。但由于技術條件和資金限制等問題，未能形成獨立的高速鐵路網。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯尋求通過高速鐵路來提升交通水平。1991年，俄總統(tǒng)葉利欽簽署關于修建莫圣高速客運鐵路線的法令。1992年，RAO VSM公司成立負責規(guī)劃建設莫圣高鐵。線路設計采用與既有線平行但獨立的專用走向，初步計劃于2000年建成通車。

但由于90年代俄國社會動蕩不安，高鐵項目難以為繼。先后面臨如下阻力：國內政局不穩(wěn)，經濟轉型困難，難以提供大額建設投入；自主研發(fā)動車組性能不達標，難以投入運營；吸引外資面臨重重阻力，無法實現融資難題；1998年俄金融危機爆發(fā)，最終項目被取消。

進入21世紀，俄國經濟狀態(tài)好轉，俄鐵路公司重啟高鐵規(guī)劃。2006年出臺全國性高速交通發(fā)展規(guī)劃；2008年俄政府批準《2030年前俄羅斯聯(lián)邦鐵路運輸發(fā)展戰(zhàn)略》；近年來莫斯科至圣彼得堡線路也有重啟預兆。

總體來看，俄羅斯高鐵經歷多次起伏，但隨著國力增長，交通需求日益迫切，高鐵建設正步入落實階段。標志著俄高鐵建設或將迎來新的春天，給國內長距離客運注入動力，帶動相關產業(yè)發(fā)展。

來源：軌道世界、蔚藍軌跡 Rail