技術(shù)是工業(yè)革命的直接推動(dòng)力，而時(shí)間到了當(dāng)下的科技時(shí)代，技術(shù)仍然是促使行業(yè)變革的直接催化劑。在汽車行業(yè)尤其如此。有太多品牌從默默無(wú)聞到依靠技術(shù)迅速崛起，成為時(shí)代寵兒的例子了。今天咱們就來(lái)聊聊最近通用新發(fā)布的第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在科技加成越來(lái)越重要的當(dāng)下汽車市場(chǎng)中，這款1.5T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)到底能創(chuàng)造什么樣的技術(shù)革命。

“單缸最優(yōu)”理念如何造就同級(jí)功率之王？

在各個(gè)廠家都在努力鉆研發(fā)動(dòng)機(jī)的能效比的時(shí)候，通用汽車方面也拿出了自家的思路——“單缸最優(yōu)”與模塊化架構(gòu)開(kāi)發(fā)和集成。所謂“單缸最優(yōu)”，指的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)縮減的同時(shí)，確保數(shù)據(jù)持平或者更具優(yōu)勢(shì)。以通用的第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，工程師們?cè)谒砩暇蛻?yīng)用了許多迄今為止都非常罕見(jiàn)地“黑科技”，讓它在與競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)中可以處于上風(fēng)。

比如說(shuō)，它的35MPa 高壓燃油直噴系統(tǒng)能夠精確控制噴油量，保證怠速燃燒；高滾流氣道、缸蓋燃燒室進(jìn)氣側(cè)masking、長(zhǎng)沖程（S/B 1.15）和大弧面活塞頭部都提高了進(jìn)氣效率；全程可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)提高調(diào)節(jié)速度，實(shí)現(xiàn)機(jī)油自循環(huán)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)速度。電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器高性能、高耐溫，采用高效率、低慣量的混流式渦輪轉(zhuǎn)子，提高增壓器的瞬態(tài)響應(yīng)；降低小負(fù)荷泵氣損失，改善油耗；高響應(yīng)、低背壓的高效排氣系統(tǒng)提高最大功率和渦輪增壓器的瞬時(shí)響應(yīng)性能；水冷增壓中冷技術(shù)精準(zhǔn)控制增壓氣體冷卻溫度，低密度針刺缸套使缸套和缸體結(jié)合率和熱傳導(dǎo)率提高15%以上，讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后更快的進(jìn)入高效工作區(qū)間。

在這些技術(shù)的加持下，第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大額定功率范圍達(dá)到了135kW~155kW，比上代提升26%，升功率最高突破100kW，最大扭矩輸出范圍250Nm~270Nm，比上代提升8%。為市場(chǎng)上同排量動(dòng)力翹楚，雖然是1.5的排量，可它的動(dòng)力表現(xiàn)甚至超越了不少2.0T車型。

空泛的數(shù)字或許無(wú)法讓大家直觀地感受到第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)人之處。我們可以這樣理解——扭矩是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)之一，目前大部分廠家的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都盡量地把最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速往前放，這樣以來(lái)就可以讓車輛在靜止起步與低速行駛狀態(tài)下可以盡早獲得更大的牽引力，也就是“有勁兒”?？蛇@些發(fā)動(dòng)機(jī)也有一個(gè)缺點(diǎn)，就是最大扭矩輸出范圍有點(diǎn)窄，很多發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候扭矩就開(kāi)始下滑，反應(yīng)到駕駛感受上就是車輛剛剛開(kāi)始提速，推背感就慢慢沒(méi)有了。

而通用的第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在峰值扭矩輸出區(qū)間上的表現(xiàn)就寬了很多，它在1750轉(zhuǎn)/分鐘-5500轉(zhuǎn)/分鐘的區(qū)間內(nèi)都能持續(xù)以峰值扭矩的力量工作，車輛的提速過(guò)程中不會(huì)遇到“加速一半頓感無(wú)力”的情況。尤其是在中高速行駛的時(shí)候，深踩油門還能獲得源源不斷的動(dòng)力，把渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛感受融合到了一起。此外，和一眾競(jìng)品1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有同級(jí)最高的輸出功率，甚至比此前的1.5T天花板——本田高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還要高出來(lái)12千瓦！對(duì)部分1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)都形成了碾壓的態(tài)勢(shì)，“單缸最優(yōu)”理論的確很有作為。

同級(jí)“最強(qiáng)大腦”，精準(zhǔn)電控，實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)進(jìn)化

在我們的傳統(tǒng)認(rèn)知當(dāng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦裝車后就不可能再有什么升級(jí)改動(dòng)的空間，除非用戶自行改裝。但，如果發(fā)動(dòng)機(jī)可以像現(xiàn)在的新能源汽車似的支持后期在線升級(jí)（OTA）呢？通用的這臺(tái)第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就做到了這一點(diǎn)。

它配備了最新一代控制器芯片（ECM），創(chuàng)新應(yīng)用HSM硬件加密技術(shù)、多核系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行、硬件實(shí)時(shí)安全監(jiān)控等一系列新技術(shù)，使整個(gè)控制系統(tǒng)的功能安全等級(jí)達(dá)到行業(yè)最高的ASIL-D水平。同時(shí)與當(dāng)前主流產(chǎn)品相比，其ECM算力提升近14%，內(nèi)部存儲(chǔ)器性能提升33%以上，核心傳感器還采用多路信號(hào)冗余設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保障了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

此外，依托最新一代控制器芯片的強(qiáng)大性能，其燃燒系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)等部件的智能化程度都獲得大幅提升。首次將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學(xué)習(xí)等先進(jìn)前沿的控制技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略中，使發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)運(yùn)行更智能、動(dòng)力更強(qiáng)勁、使用更安全。

在這樣的技術(shù)的幫助下，通用的這臺(tái)第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了更高帶寬、更安全的高速通訊能力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)同傳動(dòng)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)等高效互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)整車性能的智能動(dòng)態(tài)優(yōu)化，并支持全生命周期OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能，具備可持續(xù)拓展的無(wú)限潛力。

愜意駕控，四大維度優(yōu)化NVH表現(xiàn)

一直以來(lái)，很多渦輪增壓車型的用戶們都會(huì)詬病渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)非常一般，尤其是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅工作噪音大，而且還會(huì)發(fā)出惱人的振動(dòng)。在舒適性方面，第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)分別從源頭控制、傳遞路徑優(yōu)化、空氣及結(jié)構(gòu)聲隔離、聲品質(zhì)優(yōu)化等四個(gè)維度優(yōu)化NVH表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)愜意駕控體驗(yàn)。

首先是源頭控制部分，它的思路是控制發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)壓力爬升率，避免強(qiáng)烈沖擊及振動(dòng)，提升怠速燃燒穩(wěn)定性，避免各種工況下的轉(zhuǎn)速波動(dòng)率，降低怠速振動(dòng)。最優(yōu)化的活塞往復(fù)部件重量，最大化降低往復(fù)不平衡振動(dòng)。用通俗的話來(lái)解釋就是——為原本暴躁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)注入了相對(duì)溫和的性格。

在傳遞路徑優(yōu)化方面，它的低壓精密砂型鑄造缸體結(jié)構(gòu)緊湊，內(nèi)部致密性高、缺陷少。采用鍛鋼曲軸組件優(yōu)化的配合間隙與最佳的活塞偏置位置，可降低敲擊噪聲。全球首創(chuàng)從極寒態(tài)到高溫態(tài)的全過(guò)程整機(jī)級(jí)動(dòng)態(tài)聯(lián)合仿真技術(shù)，高速運(yùn)動(dòng)零件的噪音與振動(dòng)全面受控；所有的軸頸表面均采用全球領(lǐng)先的微米級(jí)弧面設(shè)計(jì)與超高精度的弧面拋光技術(shù)，可匹配發(fā)動(dòng)機(jī)在高爆壓下的變形趨勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)里程的耐久性；兩級(jí)可變的彈簧剛度，可以更好地過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下的轉(zhuǎn)速波動(dòng)。內(nèi)置的緩沖阻尼單元可有效提升NVH性能，帶來(lái)更安靜的駕乘體驗(yàn)。

在空氣及結(jié)構(gòu)聲隔離方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了復(fù)合式一體設(shè)計(jì)和吸隔聲組合設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋，實(shí)現(xiàn)中高頻高效聲學(xué)優(yōu)化效果。采用內(nèi)置抑制壓力波動(dòng)的截流板、輻射噪聲聚氨酯泡沫聲學(xué)罩、凸輪軸罩蓋高效靜音阻尼墊，進(jìn)一步降噪。非曲軸直接驅(qū)動(dòng)以降低油泵轉(zhuǎn)速波動(dòng); 以靜音鏈代替?zhèn)鹘y(tǒng)齒輪驅(qū)動(dòng)減小嚙合噪聲。

最后是聲品質(zhì)優(yōu)化，工程師們通過(guò)為它增加滾子鏈增加包膠處理，降低傳動(dòng)嚙合沖擊，帶來(lái)上佳的降噪表現(xiàn)。液壓挺柱消除氣門間隙，改善氣門敲擊；優(yōu)化的軸承間隙及裝配工藝，減小軸承噪聲。轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡控制優(yōu)化同步噪聲；執(zhí)行機(jī)構(gòu)間隙控制減小敲擊；廢氣旁通閥減震裝置減小壓力脈動(dòng)。通過(guò)在這些方面的努力，第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍，讓車輛在動(dòng)力澎湃之余更有寧?kù)o、舒適的行駛表現(xiàn)。

卓越品質(zhì)源于嚴(yán)苛的極限測(cè)試

當(dāng)然，只有黑科技是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。對(duì)于民用車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性尤為重要，因此，第八代Ecotec全新 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)數(shù)百臺(tái)原型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)耐久性進(jìn)行了全方位驗(yàn)證。依托上汽通用汽車全球領(lǐng)先的智能制造體系，確保卓越品質(zhì)。采用精確的仿真模型與設(shè)計(jì)迭代，優(yōu)化零部件、子系統(tǒng)和總成的疲勞強(qiáng)度、振動(dòng)噪聲，流體流場(chǎng)、熱力學(xué)、密封等關(guān)鍵性能。

在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，僅發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性測(cè)試就多達(dá)9種，累積測(cè)試?yán)锍涕L(zhǎng)達(dá)495萬(wàn)公里，測(cè)試時(shí)長(zhǎng)高達(dá)20372小時(shí)。還經(jīng)歷高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕、不同地域不同城市不同路況的試驗(yàn)，確保始終如一的可靠性。

并且，在整個(gè)開(kāi)發(fā)周期內(nèi)，通用汽車還使用了應(yīng)用數(shù)字化工藝平臺(tái)和虛擬仿真技術(shù)進(jìn)行工藝開(kāi)發(fā)及模擬驗(yàn)證，提升產(chǎn)品制造工藝開(kāi)發(fā)可靠性。通過(guò)應(yīng)用MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)），實(shí)現(xiàn)制造數(shù)據(jù)（設(shè)備工作數(shù)據(jù)、質(zhì)量數(shù)據(jù)）的實(shí)時(shí)采集和數(shù)據(jù)模型分析，從而提高生產(chǎn)效率，控制制造成本、提升產(chǎn)品制造質(zhì)量。

在制造流程上，第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的加工線設(shè)備平均自動(dòng)化率高達(dá)95%，裝配線關(guān)鍵設(shè)備100%自動(dòng)化（擰緊、壓裝、測(cè)試等）。產(chǎn)品制造全過(guò)程100%質(zhì)量追溯控制，產(chǎn)品關(guān)鍵制造參數(shù)100%可追溯，智能視覺(jué)、激光檢測(cè)系統(tǒng)，智能機(jī)器人應(yīng)用滿足柔性化制造。行業(yè)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)下線智能視覺(jué)質(zhì)量檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)外觀缺陷100%檢測(cè)，建立客觀統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

此外，通用汽車還使用了“發(fā)動(dòng)機(jī)功能測(cè)試大數(shù)據(jù)”這一新技術(shù)，提升了對(duì)來(lái)料質(zhì)量和制造質(zhì)量的控制水平。設(shè)備智能監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)采集、分析設(shè)備大數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)以及產(chǎn)品制造質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，防范于未然。智能物流，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的全過(guò)程自動(dòng)化、智能化及精益化生產(chǎn)。

小編有話說(shuō)：

據(jù)小編了解，第八代Ecotec全新1.5T的開(kāi)發(fā)源于通用汽車內(nèi)部的“Avatar阿凡達(dá)項(xiàng)目”?！癆vatar阿凡達(dá)”一詞來(lái)自梵文，含有“化身”和“升華”的含義，從這一點(diǎn)來(lái)看，足見(jiàn)通用研發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的初心了。而第八代Ecotec全新1.5T也確實(shí)配得上“化身”這個(gè)詞，強(qiáng)大的性能和豐富的衍生擴(kuò)展能力不僅使得它能夠針對(duì)具體車型需要演化為不同性能的版本，還能與9速HYDRA-MATIC智能變速箱和智能CVT無(wú)級(jí)變速箱完美適配，還可支持48V輕混動(dòng)技術(shù)以及未來(lái)的強(qiáng)混或PHEV插混系統(tǒng)，說(shuō)是“變形金剛”也不為過(guò)。

技術(shù)從來(lái)都是汽車品質(zhì)的核心因素，不斷追求技術(shù)的品牌才能緊跟行業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造新的可能。在全球節(jié)能減排的趨勢(shì)下，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)成為倡導(dǎo)的主流，但隨之呈現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)力缺失的行業(yè)痛點(diǎn)也是繼續(xù)解決。通用率先基于這一點(diǎn)發(fā)布第八代Ecotec全新 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了更小更強(qiáng)的兼得局面，不可謂不強(qiáng)。而在未來(lái)的應(yīng)用中，第八代Ecotec全新 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也將成為上汽通用汽車旗下的一面技術(shù)王牌，創(chuàng)造更多可能。