曾經(jīng)日產(chǎn)奇駿在國(guó)內(nèi)也有著不錯(cuò)的銷量和認(rèn)可度，而換代后由于日產(chǎn)激進(jìn)的三缸策略以及一些眾所周知的原因，使得這一代燃油版奇駿幾乎無(wú)人問(wèn)津，而日產(chǎn)也引入了搭載自家e-power混動(dòng)的奇駿車型，并給出了看起來(lái)很有誠(chéng)意的參數(shù)配置以及指導(dǎo)價(jià)，出于好奇我自然也去體驗(yàn)了一下，看看其實(shí)際表現(xiàn)能否幫助奇駿重新獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

試駕車是豪華版，即標(biāo)價(jià)18.99的版本，奇駿e-power（以下簡(jiǎn)稱奇駿混動(dòng)）車型全系均為串聯(lián)混動(dòng)，前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)340馬力，單看參數(shù)還是相當(dāng)強(qiáng)勁的，實(shí)際表現(xiàn)上，絕對(duì)動(dòng)力還是挺不錯(cuò)的，在目前國(guó)六B的情況下應(yīng)該是同級(jí)別最快的一檔了，不過(guò)體感上并沒(méi)有340馬力那么的快（不信大家可以對(duì)照一些近似馬力的車型更重的車型看看他們的加速能力），當(dāng)然這樣的動(dòng)力表現(xiàn)在法定限速內(nèi)也是綽綽有余了。平順性表現(xiàn)好評(píng)，整體沒(méi)有什么頓挫或者闖動(dòng)出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入和退出也不會(huì)帶來(lái)什么動(dòng)力的波動(dòng)。以往一些日產(chǎn)車型油門不線性的問(wèn)題在這臺(tái)車上也優(yōu)化的沒(méi)什么問(wèn)題了，整體油門和動(dòng)力輸出還是很線性好控制的。動(dòng)力響應(yīng)總體不錯(cuò)，日常駕駛基本上隨踩隨有，稍微有點(diǎn)不足的是如果在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)地板油的話能夠感受到有一點(diǎn)兩段式的動(dòng)力執(zhí)行（等待發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)），大概是踩下去后車輛很快出力百分之八十，等發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)介入后再全力加速。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟機(jī)狀態(tài)急加速?zèng)]有這個(gè)問(wèn)題。運(yùn)動(dòng)模式下應(yīng)該主要改變的是電池的保電邏輯和發(fā)動(dòng)機(jī)的啟機(jī)頻率，因此總體的出力線性程度和響應(yīng)速度都沒(méi)什么明顯變化?？偟膩?lái)說(shuō)，這套動(dòng)力總成考慮到定位可以給到好評(píng)，雖然不是特別完美，但也是很好開(kāi)的。

底盤表現(xiàn)分開(kāi)說(shuō)，很不幸的是和上次體驗(yàn)軒逸e-power一樣，這次胎壓依然很高（3.5左右）自然不能代表這臺(tái)車的實(shí)際表現(xiàn)，因此就簡(jiǎn)單講一下此時(shí)的表現(xiàn)，不代表這臺(tái)車正常情況下的表現(xiàn)。此時(shí)小振動(dòng)的反饋還是相當(dāng)多的，感覺(jué)還是挺碎的，過(guò)一些拋跳車身姿態(tài)還可以，通過(guò)減速帶時(shí)還是會(huì)有一些多余的動(dòng)作。

運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)一般，沒(méi)有太過(guò)激烈駕駛，不過(guò)簡(jiǎn)單試了一下感覺(jué)車身側(cè)傾控制一般，不是很運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，轉(zhuǎn)向手感一般，整體偏輕，隨速隨角度的增益都不怎么明顯，速度快了之后轉(zhuǎn)向中心區(qū)域沒(méi)什么阻尼，主觀上感覺(jué)很“慌”，可能會(huì)帶給人一些“飄”的感覺(jué)。運(yùn)動(dòng)模式下也沒(méi)什么明顯的變化。轉(zhuǎn)向響應(yīng)和車身跟隨性都還可以，日常開(kāi)著還算靈活。

剎車腳感有些問(wèn)題，與軒逸e-power不同的是這臺(tái)車帶有CRBS（從儀表上可以觀察到），但實(shí)際剎車力的釋放也不是很線性，初段還是稍微有些虛的，想剎的平順需要一定程度的適應(yīng)。而這臺(tái)車的“單踏板模式”（具體名字好像叫什么e-pedal，拿這個(gè)統(tǒng)稱了）也簡(jiǎn)單試了一下，制動(dòng)力度比起軒逸上的還是要大一些的，如果喜歡的人一定程度上確實(shí)可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛。

NVH表現(xiàn)好評(píng)，雖然搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)或許會(huì)引起一些疑慮，但這臺(tái)車的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于噪音和震動(dòng)的抑制在同級(jí)別是很不錯(cuò)的，日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)介入也不怎么明顯，即使急加速時(shí)也只是聲音稍微明顯了一些，基本上沒(méi)什么震動(dòng)，風(fēng)噪和環(huán)境音的隔絕都很不錯(cuò)，法定限速內(nèi)都沒(méi)什么問(wèn)題，路噪相對(duì)明顯一些，但瑕不掩瑜，總體在同級(jí)別中還是比較安靜的。

靜態(tài)上，奇駿混動(dòng)基本上還是延續(xù)了之前的設(shè)計(jì)理念，在外觀上還是很有辨識(shí)度的，有些硬派的感覺(jué)，喜不喜歡這點(diǎn)見(jiàn)仁見(jiàn)智。

內(nèi)飾表現(xiàn)好評(píng)，觀感上還是比較不錯(cuò)的，做工用料也還不錯(cuò)，基本上該是軟質(zhì)材料的地方都是軟質(zhì)材料，車機(jī)簡(jiǎn)單試了一下，反應(yīng)速度和流暢度表現(xiàn)都還是挺不錯(cuò)的，菜單邏輯也比較好上手，當(dāng)然一些功能比如說(shuō)k歌我覺(jué)得就大可不必了，空調(diào)區(qū)域也是實(shí)體按鍵很容易調(diào)節(jié)，液晶儀表能顯示的信息還是比較多的，也還算比較好找到（比如很快就能找到發(fā)現(xiàn)胎壓高）。

前排人機(jī)工程學(xué)還可以，還算比較好找到合適的位置，座椅本身的乘坐感受也沒(méi)什么問(wèn)題，后排表現(xiàn)一般，空間不算大但也還算夠用，座椅靠背角度偏陡，座椅本身乘坐還行。后備箱空間還可以，地臺(tái)稍微有點(diǎn)高，進(jìn)深還不錯(cuò)。

配置上，這次奇駿混動(dòng)給出的兩個(gè)配置還是挺不錯(cuò)的，即使是低配的配置也相當(dāng)豐富了，駕駛輔助，360環(huán)影這些都有所配備，簡(jiǎn)單試了一下輔助駕駛，加速還可以，剎車時(shí)機(jī)我個(gè)人覺(jué)得可以再稍微早一點(diǎn)。兩個(gè)配置間的差價(jià)是1w，如果預(yù)算充足的話我個(gè)人覺(jué)得換來(lái)這些配置還是比較合算的。

總的來(lái)說(shuō)，這次奇駿車型的表現(xiàn)我認(rèn)為還是可圈可點(diǎn)的，不到20w的指導(dǎo)價(jià)給了混動(dòng)四驅(qū)以及較高的配置，比起燃油版莫名其妙的配置分布和定價(jià)要好不少，也看出日產(chǎn)這次是確實(shí)是拿出了一定的誠(chéng)意，當(dāng)然如今的市場(chǎng)環(huán)境也是十分的卷，而這臺(tái)車本身在口碑上（三缸和之前的媒體傳播）還是有一些劣勢(shì)的，因此這臺(tái)車能否取得不錯(cuò)的銷量也讓我們拭目以待。

另外，這臺(tái)車我發(fā)現(xiàn)其WLTC綜合油耗達(dá)到了6.43L，看了一下老對(duì)手豐田榮放和凌放的四驅(qū)版都是大約5.25L，而更高一個(gè)級(jí)別的漢蘭達(dá)四驅(qū)版也不過(guò)5.97L，當(dāng)然這或許和這臺(tái)車有著更強(qiáng)的動(dòng)力以及別的多方面因素有關(guān)，至于這臺(tái)車實(shí)際的油耗表現(xiàn)以及和對(duì)手差別大家可以關(guān)注一下相關(guān)的測(cè)試。