2008年比亞迪第1輛新能源汽車下線，車型F30M，這也是全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車；2021年比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，車型漢EV，是全球首款搭載比亞迪刀片電池的純電車型；2022年比亞迪第300萬輛新能源汽車下線，車型海豹，是全球首款搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的量產(chǎn)車型；2023年8月9日，比亞迪實(shí)現(xiàn)第500萬輛新能源汽車下線，車型騰勢N7，是全球首搭云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)的車型。

在王傳福的帶領(lǐng)下，比亞迪實(shí)現(xiàn)了從1到500萬的里程碑。比亞迪也成為全球首家達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線的車企，這份成績屬于比亞迪，更屬于中國汽車品牌，讓世界見證中國品牌的力量。過去幾年，新能源車迎來了快速發(fā)展的階段，在這個(gè)階段里，新能源車多方面的性能全面超越了燃油車。這些卓越的性能讓廣大消費(fèi)者開始越來越選新能源車代替燃油車，就因?yàn)閺V大的消費(fèi)者，才成就了新能源車的快速發(fā)展，才成就了比亞迪在過去一年里的快速增長。

王傳福說，是比亞迪趕上了新能源大爆發(fā)的時(shí)代。差不多20年前，國家大力發(fā)展新能源車的戰(zhàn)略，這是一個(gè)新能源車發(fā)展的大好時(shí)代，是國家戰(zhàn)略造就了這個(gè)產(chǎn)業(yè)，也造就了比亞迪這家企業(yè)。20年前，比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)，開始做新能源，摸石頭過河，不僅得不到支持，還飽受質(zhì)疑。王傳福也擔(dān)心比亞迪等不到‘春天’，王傳福坦言，“2019年是比亞迪最艱難的一年，但是比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我們自己更清楚?！?/p>

王傳福是技術(shù)出身，深知技術(shù)創(chuàng)新對(duì)一個(gè)企業(yè)的重要性，解決市面上普遍存在的新能源汽車的痛點(diǎn)，就需要靠自研的技術(shù)。所以自比亞迪創(chuàng)立以來，就一直堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念。如今，比亞迪已經(jīng)擁有11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng)，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。正是因?yàn)?0年的技術(shù)積累，才有了如今的“厚積厚發(fā)”，比亞迪的新能源汽車銷量連續(xù)10年中國第一，也是中國乘用車市場、全球新能源汽車市場銷量的“雙料冠軍”。

多年來，比亞迪一直在不斷擴(kuò)充“技術(shù)魚池”，從0到1，打造多項(xiàng)顛覆性技術(shù)。其中刀片電池：安全通過針刺測試，不起火，不冒煙；e平臺(tái)3.0：打好智能電動(dòng)汽車的基石；DM混動(dòng)技術(shù)；CTB電池車身一體化技術(shù)：打造消費(fèi)者“閉眼買，盡情開”的電動(dòng)車；易四方：新能源汽車行業(yè)首創(chuàng)的分布式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)；云輦：行業(yè)首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)。比亞迪用一系列顛覆性技術(shù)，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。

去年，王傳福宣布停止生產(chǎn)燃油車，專注深耕新能源汽車。自此之后，比亞迪新能源汽車持續(xù)暴漲，其銷量讓其他車企，尤其是自主品牌艷羨不已。在第500萬輛下線的發(fā)布會(huì)上，王傳福一直在強(qiáng)調(diào)“在一起，才是中國汽車”，他是真的希望國產(chǎn)汽車品牌能夠抱團(tuán)，能夠讓中國汽車品牌走向世界。王傳福：“我們做這些就是為了責(zé)任，為了爭一口氣，你說我們現(xiàn)在為了錢嗎？我們又能用多少錢？就是希望能夠把產(chǎn)業(yè)做大，為中國人爭一個(gè)面子，爭一口氣?！?/p>

與眾不同的創(chuàng)造是人類所擁有的最大特質(zhì)之一，而技術(shù)創(chuàng)新則是其中最重要的方面之一。比亞迪在王傳福的帶領(lǐng)下不斷探索新的技術(shù)路徑和研發(fā)方案，成為了全球領(lǐng)先的新能源汽車制造商之一。他們的技術(shù)理念和創(chuàng)新風(fēng)格值得其他公司去學(xué)習(xí)和借鑒，為未來的可持續(xù)發(fā)展帶來的正面影響也值得贊揚(yáng)。