我一直用著一款鉛電池電動汽車，現(xiàn)在確確實實需要換了。咨詢多家品牌的四兒子店銷售專員都被告知，油電混合動力汽車更省油。具體來說，他們就是專門指的串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV），就是汽油動力帶動發(fā)電機發(fā)電給電池充電，電動機驅(qū)動汽車。對于那種并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）、混聯(lián)式混合動力汽車（CHEV）暫不作探索。
對于發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電的串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV），油變成動力、動力再變成電，每步都會有損耗，為何反而會省電？但我的同事?lián)碛须妱榆嚨脑絹碓蕉啵瑩?jù)他們所謂的經(jīng)驗，說實際百公里只有兩、三個油。我問他們是不是之前插電充滿，這部分也用進去？可是他們說跑完以電池滿電為標準計算的油耗。
以前親友有打算買電動汽車的，我都是潑冷水?？墒乾F(xiàn)在我們這兒確實適合買電動汽車，家住的位置適合充電，外邊引出專用電源了。單位有很多汽車充電樁，免費充電。這也是我買電動汽車的時候一個單位僅有3輛、現(xiàn)在已經(jīng)一百多輛的原因。

我使用電動汽車平時肯定是主要充電使用，非常非常少的時候也需要跑得遠、必須帶汽油動力，哪類比較好？還有就是我希望在保證車的質(zhì)量的前提下盡量便宜，就是我是一個真正的實用主義者，不太計較受點苦，所有車內(nèi)空調(diào)神馬的統(tǒng)統(tǒng)不一定要，但要有不錯的續(xù)航?？墒茄芯靠雌饋砝m(xù)航高的都配了復雜功能導致價格偏高。查了一些品牌車型，電池容量寫的諸如9.3KW·h。突然發(fā)現(xiàn)不會換算了。平時都是用比如200AH。9.3KW·h是不是等同于93V、100AH？

在某汽車論壇看相關品牌車型的長路程評測和長時間日常使用評測，兩田的油混技術在實際使用中是最省油的，不論市區(qū)內(nèi)的上下班或者長途快速路的情況，一般都穩(wěn)定在5升左右。實際上如果都是走國道或者快速路（不是高速路）60-80公里時速時候，有可能日產(chǎn)1.6或者飛度等小車能跑出5升到油耗，但是在綜合使用就比不上兩田油混。但是兩田油混在省油的情況以后反向有另外的問題就是提速的響應和時間就比不上大馬力的車，甚至2.5的油混跟1.6的百公里加速差別不大，大約10秒左右的時間，這個就是發(fā)動機的問題。而且還有一個問題就是油混的車的價格對比同款車的價格差別大約3萬左右。算下來日常的使用成本這些，兩田的車需要平衡掉這個差價就是大約10萬公里的里程，不過現(xiàn)在日益高價的油價，里程可能會相應縮短。

汽車本來就是一個奢侈品，而且不是一次性投資就完事了，每年車險，保養(yǎng)費用也要算在里面，油耗這并非僅有的使用成本。在當前使用工況下：市區(qū)擁堵、低速環(huán)境用車多，又有充電條件，那肯定純電動汽車是首選。就現(xiàn)在形勢看，往后這幾年充電樁只會越來越多的，路況也會越來越差，純電的優(yōu)勢也就越來越明顯。應對偶爾長途需求，只要不是那些公眾大長假出遠門，也就出門前多做功課找目的地和沿途的充電樁就可以解決了。
個人不看好這種串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV），電池容量小也就充當儲存一些回收能量，駐車時電器用電，跟油車一樣還是得看著油價過日子，價格又比同級別油車貴，百公里省那一兩升油真談不上省，非要說省也就省在油車傳動損耗，怠速消耗，可以回收動能轉(zhuǎn)換儲存這些，用起來還不如雙擎用得寬心，起步低速用電，高速用油目前來說是比較合理的。