相信隨著DM-i超級混動車型的突破，比亞迪的銷量將繼續(xù)大幅攀升，有重回自主品牌頭部的實力，接下來對比亞迪的考驗只有產能了。

在新能源車技術方面，比亞迪的實力確實強大，DM-i超級混動技術一經落地，立即成了搶手貨。目前，推出的三款車型秦PLUS、宋PLUS和唐的DM-i車型，都處于供不應求的狀態(tài)，平均交車時間長達3.5個月。

當然，比亞迪的目標是將DM-i技術在主流車型上全面普及，讓更多人享受科技進步帶來的福利。接下來，比亞迪還將有這四款車型陸續(xù)推出DM-i車型，相信也依然火爆，考驗的只有比亞迪的產能問題了。

漢DM-i

首先就是比亞迪的當紅車型漢了，這款車目前有EV版本和DM-p版本，整體偏向高性能，而這款車的外觀設計和豪華調性，也讓很多普通家庭用戶感興趣，所以比亞迪已決定把DM-i技術引入其中，然后把價格降到20萬以內。

從工信部的申報信息來看，漢DM-i采用兩種不同續(xù)航里程的車型，低續(xù)航版純電里程為51km，搭載8.3度的磷酸鐵鋰電池，百公里綜合油耗1.4L。高續(xù)航版純電里程為121km，搭載18.3度磷酸鐵鋰電池，百公里綜合油耗0.8L。
發(fā)動機會采用和唐DM-i車型一樣的1.5T發(fā)動機，最大功率102kW，最大扭矩231N·m。電機方面同樣參考唐DM-i車型，低續(xù)航電機總功率145kW，高續(xù)航電機總功率160kW。綜合續(xù)航里程可能也會超過1000km。
宋MAX DM-i
在MPV市場，宋MAX剛上市時，也掀起了一股旋風，2018年銷量達14萬，僅次于別克GL8。只是，市場競爭太激烈，競品也不斷升級，而消費者喜歡追新車，所以宋MAX目前銷量已經不算出眾了。

當然，現在是三胎時代，對于家庭用戶來說，這種更像SUV的MPV車型市場空間還是很大。而DM-i技術實現的性能與油耗之間的完美平衡，對于家庭用戶來說也非常實用。尤其是在工信部的油耗申報竟然是0.9L。當然，畢竟是大塊頭兒的MPV，所以饋電油耗應該是略高于宋PLUS DM-i。
另外，工信部申報的信息還顯示，該車純電續(xù)航105km的車型，搭載18.3度的磷酸鐵鋰電池，采用的是1.5L的發(fā)動機，最大功率81kW。根據秦和宋的DM-i的定價規(guī)律，宋Max DM-i車型起售價或為13-14萬元。

F5 DM-i

日前，比亞迪又在工信部申報了一款全新轎車，該車命名為比亞迪F5，F系列是比亞迪的起家之作，F3現在仍是很多人練手車的重要選擇之一。目測，比亞迪F5將會在e網進行銷售。

而F5要比F3更大一些，調性也更高端。根據工信部申報信息，該車長寬高分別為4780/1837/1495mm，軸距達到2718mm，除了車身長度比秦PLUS DM-i略微多出15mm之外，其他三項數據相同。
而外觀采用全新設計語言，符合大眾審美，動力方面搭載比亞迪1.5L混動專用發(fā)動機，DM-i超級混動系統與秦PLUS DM-i一致，最大功率為81kW（110馬力），峰值扭矩135N·m。雖然油耗未明確標示，不過同樣可參考同級別、同動力總成的秦Plus DM-i車型，百公里油耗為3.8L左右。

宋Pro DM-i

宋Pro與宋PLUS定位高低錯落，而DM-i車型也是如此，從工信部目前申報的信息來看，宋Pro DM-i車型只有51km的低續(xù)航版，參考其它DM-i車型，宋Pro DM-i車型不出意外也會有100km出頭的長續(xù)航版。動力方面，宋Pro DM-i同樣將搭載1.5L的發(fā)動機，這方面不會有什么變化，相對于宋PLUS DM-i主要是降低門檻，給用戶更多的選擇空間。

總結

DM-i超級混動車型火了以后，廠家開始在旗下主流車型全面推廣，但問題是現在由于發(fā)動機、混動系統和刀片電池都是特制，所以產能一時有限，廠家表示年底前盡量做到一個月就能交貨。
目前看，比亞迪的DM-i超級混動技術太適合普通家庭用戶了，相信隨著DM-i車型的突破，比亞迪的銷量將繼續(xù)攀升，有重回自主品牌頭部陣營的實力，而接下來對比亞迪的考驗只有產能了。