背景介紹：

現(xiàn)有的四輪驅(qū)動汽車一般是將動力總成布置在發(fā)動機(jī)艙，動力通過分動器、傳動軸、以及差速器等連接后輪，形成機(jī)械式的傳統(tǒng)四輪驅(qū)動方式。而在新能源汽車技術(shù)越來越成熟的階段，純電動汽車和混合動力汽車的種類越來越多，其中，采取電動四驅(qū)型式的混合動力汽車的后橋布置有三合一電驅(qū)動單元，但是現(xiàn)有的懸置系統(tǒng)無法適配三合一電驅(qū)動單元，導(dǎo)致三合一電驅(qū)動單元安裝于現(xiàn)有的懸置系統(tǒng)后，增加了三合一電驅(qū)動單元的布置難度，且無法有效隔離三合一電驅(qū)動單元工作時產(chǎn)生的振動。

為此，奇瑞發(fā)明專利CN 115402079 A提供了一種懸置系統(tǒng)總成，該系統(tǒng)設(shè)置懸置支架和軟墊組件，以通過懸置支架與驅(qū)動單元相連，且通過軟墊組件的第一內(nèi)芯與后副車架相連，從而滿足驅(qū)動單元的布置，利于降低驅(qū)動單元的布置難度，且軟墊組件能夠有效地減少驅(qū)動單元在工作時產(chǎn)生的振動。

后懸置系統(tǒng)的組成：

懸置系統(tǒng)包括驅(qū)動單元和懸置總成，驅(qū)動單元包括集成設(shè)置有驅(qū)動電機(jī)、控制器和減速器的三合一驅(qū)動單元，以適配于電動四驅(qū)型式的混合動力汽車。懸置總成包括懸置支架和軟墊組件，軟墊組件安裝于懸置支架，軟墊組件包括第一外套、第一緩沖件和第一內(nèi)芯。懸置支架與驅(qū)動單元相連，第一外套套設(shè)于第一內(nèi)芯外，第一緩沖件連接于第一內(nèi)芯的外壁與第一外套的內(nèi)壁之間，第一內(nèi)芯用于與后副車架相連。從而滿足驅(qū)動單元的布置，利于降低驅(qū)動單元的布置難度，且軟墊組件能夠有效地減驅(qū)動單元在工作時產(chǎn)生的振動。?

軟墊組件安裝于懸置支架上，且懸置支架與驅(qū)動單元相連，軟墊組件的第一外套套設(shè)于第一內(nèi)芯外，且在第一外套和第一內(nèi)芯之間連接有第一緩沖件，第一內(nèi)芯與后副車架相連，從而在驅(qū)動單元的工作時，第一緩沖件能夠吸收驅(qū)動單元在工作時產(chǎn)生的振動，進(jìn)而起到減振的作用。

第一內(nèi)芯的軸向的至少一端設(shè)有防撞墊，防撞墊位于第一內(nèi)芯的軸向的端部與后副車架之間，能夠避免第一內(nèi)芯與后副車架之間發(fā)生剛性碰撞，利于通過防撞墊起到緩沖的作用，且利于避免二者碰撞產(chǎn)生異響。第一內(nèi)芯的軸向的兩端均設(shè)有防撞墊，防撞墊和第一內(nèi)芯通過橫穿螺栓相連，橫穿螺栓沿第一內(nèi)芯的軸向貫穿防撞墊，以便于增強(qiáng)防撞墊和第一內(nèi)芯的連接穩(wěn)定性。

第一緩沖件構(gòu)造為橡膠件，橡膠件上設(shè)有多個減振孔，減振孔沿橡膠件的周向間隔開分布。由此，通過將第一緩沖件構(gòu)造為橡膠件，以利用橡膠件的變形能力，吸收振動，從而起到減振的作用，且通過在橡膠件上設(shè)置減振孔，一方面，能夠降低橡膠件的重量，以實現(xiàn)橡膠件的輕量化設(shè)計，另一方面，通過減振孔能夠吸收振動能量，進(jìn)一步地減少振動的傳遞。

懸置支架上設(shè)有安裝孔，軟墊組件安裝于安裝孔內(nèi)。由此，通過在懸置支架上設(shè)置安裝孔，以便于將軟墊組件插接于安裝孔內(nèi)，以實現(xiàn)軟墊組件與懸置支架的連接，利于增強(qiáng)二者的連接穩(wěn)定性，且便于降低軟墊組件的安裝難度。在實際裝配時，軟墊組件的第一外套與安裝孔的內(nèi)壁貼合，以便于將軟墊組件安裝于安裝孔內(nèi)。?

綜上所述，懸置總成分別設(shè)置為左懸置總成、右懸置總成和后懸置總成，且左懸置總成、右懸置總成和后懸置總成間隔開分布于驅(qū)動單元的外側(cè)。后懸置總成位于驅(qū)動單元的一側(cè)，左懸置總成和右懸置總成位于驅(qū)動單元的另一同側(cè)。由此，通過設(shè)置三組懸置總成，且將三組懸置總成設(shè)置在驅(qū)動單元的不同位置，以便于在多個位置處能夠起到減振的作用。需要說明的是，三組懸置總成均為承載懸置，其中后懸置總成在制動或者加速情況下，可限制驅(qū)動單元的轉(zhuǎn)動角度。

左懸置總成、右懸置總成和后懸置總成對應(yīng)的懸置支架的形狀不同，以便于左懸置總成、右懸置總成和后懸置總成分別設(shè)置于驅(qū)動單元的不同位置，且便于左懸置總成、右懸置總成和后懸置總成分別與后副車架相連。

奇瑞電四驅(qū)后懸置系統(tǒng)相比于現(xiàn)有技術(shù)至少具有如下優(yōu)勢：

1、在現(xiàn)有傳統(tǒng)項目的經(jīng)驗和技術(shù)之下，不需要另外開發(fā)車身結(jié)構(gòu)，可直接將驅(qū)動單元布置在汽車后下方。

2、懸置系統(tǒng)可先與其他底盤零件線下分裝，組成底盤模塊之后再在裝配線上與車身實現(xiàn)合裝可實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)。

3、創(chuàng)新設(shè)計的懸置總成的隔振系統(tǒng)。

4、左懸置總成、右懸置總成除了用連接螺栓與后副車架連接的方式外，還可以選擇與副車架壓裝在一起，這樣懸置系統(tǒng)與副車架可以作為一個零件實現(xiàn)模塊化。

5、結(jié)構(gòu)簡單，通用性好。

后副車架總成的組成：?

后副車架總成包括后副車架和懸置系統(tǒng)。在實際裝配時，懸置總成的懸置支架通過三個連接螺栓與后副車架相連，懸置總成的軟墊組件與驅(qū)動單元通過橫穿螺栓相連，從而實現(xiàn)懸置系統(tǒng)與后副車架相連。后副車架安裝有多個副車架襯套，副車架襯套適于與車身相連。

由此，針對驅(qū)動電機(jī)的高頻和小振幅振動，通過副車架襯套能夠在后副車架與車身之間起到減振的作用。需要說明的是，在驅(qū)動單元工作產(chǎn)生振動時，驅(qū)動單元的振動能量經(jīng)由懸置總成傳遞至后副車架然后傳遞至車身。

副車架襯套包括第二外套、第二緩沖件和第二內(nèi)芯，第二外套套設(shè)于第二內(nèi)芯外，且第二緩沖件連接于第二內(nèi)芯與第二外套之間，第二外套與后副車架相連，第二內(nèi)芯用于與車身相連。

第二緩沖件可構(gòu)造為橡膠件，以利用橡膠件的變形能力，吸收振動，從而起到減振的作用，且第二緩沖件上可設(shè)有減振通孔，一方面，能夠降低第二緩沖件的重量，以實現(xiàn)第二緩沖件的輕量化設(shè)計，另一方面，通過減振通孔能夠吸收振動能量，進(jìn)一步地減少振動的傳遞。?

通過設(shè)置第二內(nèi)芯，以便于副車架襯套與車身相連，且通過在第二外套和第二內(nèi)芯設(shè)置第二緩沖件，能夠在驅(qū)動單元的工作時，通過第二緩沖件起到吸收驅(qū)動單元在工作時產(chǎn)生的振動能量的作用，進(jìn)而起到減振的作用。

綜上所述，通過設(shè)置懸置總成以及副車架襯套，能夠在驅(qū)動單元工作產(chǎn)生振動時，通過懸置總成起到一級減振的作用，然后通過副車架襯套起到二級減振的作用，進(jìn)而減弱驅(qū)動單元的振動傳遞。

總結(jié)：

奇瑞汽車后懸置系統(tǒng)由驅(qū)動單元和懸置總成組成，懸置總成包括懸置支架和軟墊組件，軟墊組件包括第一外套、第一緩沖件和第一內(nèi)芯，懸置支架與驅(qū)動單元相連，第一外套套設(shè)于第一內(nèi)芯外，第一緩沖件連接于第一內(nèi)芯的外壁與第一外套的內(nèi)壁之間，第一內(nèi)芯用于與后副車架相連。通過設(shè)置懸置支架和軟墊組件，以通過懸置支架與驅(qū)動單元相連，且通過軟墊組件的第一內(nèi)芯與后副車架相連，從而滿足驅(qū)動單元的布置，利于降低驅(qū)動單元的布置難度，且軟墊組件能夠有效地減少驅(qū)動單元在工作時產(chǎn)生的振動。