文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱(chēng)：寧柳跨越）

提示

• 直—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)（或燃?xì)廨啓C(jī)車(chē)燃?xì)廨啓C(jī)）通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)直流牽引發(fā)電機(jī)，輸出直流電并供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。蘇聯(lián)鐵道部ACh0型內(nèi)燃軌道車(chē)為直—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—直流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)（或活塞式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)）通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺(tái)并聯(lián)的直流牽引電動(dòng)機(jī)。本文提及的俄羅斯鐵路2TE25KM型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為交—直流電傳動(dòng)形式。

• 交—直—交流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動(dòng)每臺(tái)并聯(lián)的交流異步牽引電動(dòng)機(jī)。美國(guó)通用電氣公司TE33A型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為交—直—交流電傳動(dòng)形式。

• 交—交流電傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器直接驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三相交流同步牽引發(fā)電機(jī)，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動(dòng)每臺(tái)并聯(lián)的交流異步牽引電動(dòng)機(jī)。法國(guó)國(guó)家鐵路BB 79000型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為交—交流電傳動(dòng)形式。

• 液力傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)通過(guò)液力變速箱，用液力把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車(chē)輪上。法國(guó)國(guó)家鐵路X 73500型、X 73500型和德國(guó)鐵路6*41型內(nèi)燃軌道車(chē)為液力傳動(dòng)形式。

• 機(jī)械傳動(dòng)：指內(nèi)燃機(jī)車(chē)像汽車(chē)的手動(dòng)變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機(jī)的動(dòng)力傳到車(chē)輪上；但機(jī)械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對(duì)平穩(wěn)的變速性能，所以機(jī)械傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率通常很低。法國(guó)國(guó)家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為機(jī)械傳動(dòng)形式。

• 雙模式動(dòng)力機(jī)車(chē)：本文提及的“雙模式動(dòng)力”，是指一種可以從電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流或柴油機(jī)獲得動(dòng)力的機(jī)車(chē)。西門(mén)子Vectron DE型雙模式動(dòng)力機(jī)車(chē)即為雙模式動(dòng)力機(jī)車(chē)。

• 烏克蘭盧甘斯克內(nèi)燃機(jī)車(chē)制造廠在本文簡(jiǎn)稱(chēng)“LTZ”⑴，馬雷舍夫工廠簡(jiǎn)稱(chēng)“KhZTM”，俄羅斯聯(lián)邦科洛姆納工廠簡(jiǎn)稱(chēng)“KZ”⑵，布良斯克機(jī)械制造廠簡(jiǎn)稱(chēng)“BMZ”⑶，諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車(chē)廠簡(jiǎn)稱(chēng)“NEVZ”，美國(guó)通用電氣公司簡(jiǎn)稱(chēng)“GE”⑷。

• 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來(lái)源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系刪除之。

• 請(qǐng)大家理性討論，不要在評(píng)論區(qū)干些不該干的事！如見(jiàn)有引戰(zhàn)性評(píng)論，將采取必要措施處置之！

• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請(qǐng)諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

• 本文是文章《【鐵道科普】來(lái)自布良斯克的“黎明”——2TE25K型內(nèi)燃機(jī)車(chē)》的補(bǔ)充。

資料參考來(lái)源

• 《2ТЭ25К型干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)獲準(zhǔn)批量生產(chǎn)》，王君 譯，《國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)》2008年06期，第51頁(yè)

• 《2ТЭ25КМ型內(nèi)燃機(jī)車(chē)完成運(yùn)行試驗(yàn)》，王智雙 譯，《國(guó)外鐵道機(jī)車(chē)與動(dòng)車(chē)》2016年03期，第8頁(yè)

• 《布良斯克廠交付第100臺(tái)2ТЭ25КМ型內(nèi)燃機(jī)車(chē)》，王智雙 譯，《國(guó)外鐵道機(jī)車(chē)與動(dòng)車(chē)》2017年03期，第29頁(yè)

• 《俄羅斯3ТЭ25К2М型內(nèi)燃機(jī)車(chē)》，金德奎 譯，《國(guó)外鐵道機(jī)車(chē)與動(dòng)車(chē)》2018年05期，第14頁(yè)~第18頁(yè)

• 《АО "УК "БМЗ" Брянский машиностроительный завод ?ТРАНСМАШХОЛДИНГ” - Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25КМ》：https://ukbmz.ru/production/magistralnye-teplovozy/583/

• 《АО "УК "БМЗ" Брянский машиностроительный завод ?ТРАНСМАШХОЛДИНГ” - Магистральный грузовой тепловоз 2(3)ТЭ25К2М》：https://ukbmz.ru/production/magistralnye-teplovozy/1603/

• 《Тепловоз для БАМа получил сертификат соответствия | Выпуск газеты Гудок от 2018.03.05 | 1 полоса : Блиц》：https://gudok.ru/newspaper/?ID=1406730

• 《АО "УК "БМЗ" Брянский машиностроительный завод ?ТРАНСМАШХОЛДИНГ” - Трансмашхолдинг отправил на испытания новые двух- и трехсекционный грузовые тепловозы》：https://ukbmz.ru/news/1699/

• 《List of the vehicles — 2TE25KM — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1454

• 《List of the vehicles — 3TE25K2M — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1818

• 《List of the vehicles — 2TE25K3M — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=2176

• 《List of the vehicles — 3TE25K3M — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=2178

概述

“黎明”2TE25KM型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是俄羅斯的大功率干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)車(chē)型之一，由BMZ在2TE25K型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，于2014年試制成功。2TE25KM型內(nèi)燃機(jī)車(chē)為雙節(jié)重聯(lián)組合式機(jī)車(chē)，由兩節(jié)結(jié)構(gòu)相同的單獨(dú)機(jī)車(chē)聯(lián)掛而成，采用交—直流電傳動(dòng)，并采用了許多以往未曾在蘇聯(lián)和俄羅斯內(nèi)燃機(jī)車(chē)應(yīng)用的新技術(shù)，例如模塊化設(shè)計(jì)、牽引電機(jī)獨(dú)立控制等。

背景

在21世紀(jì)初，俄羅斯鐵路干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)主力為由LTZ制造的TE10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)家族以及2TE116型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。但這兩款內(nèi)燃機(jī)車(chē)大多數(shù)是在蘇聯(lián)時(shí)期制造的，且在技術(shù)上已經(jīng)過(guò)時(shí)。而當(dāng)時(shí)在TE10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)家族中使用的二沖程10D100型柴油機(jī)，其油耗和尾氣的排放量比四沖程5D49型柴油機(jī)高。

盡管俄羅斯鐵路從技術(shù)和政治出發(fā)，逐步將2/3TE10M型、2/4TE10S型以及2/3TE10U型內(nèi)燃機(jī)車(chē)所裝用的10D100型柴油機(jī)更換為5D49型柴油機(jī)，但這些機(jī)車(chē)已經(jīng)服役了至少30年，這次改造了，15年到20年之后要怎么辦？

有鑒于此等形勢(shì)，俄羅斯鐵路開(kāi)始自行研發(fā)新一代在技術(shù)上優(yōu)于2TE116型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，且符合現(xiàn)代安全要求、操作簡(jiǎn)便和高效率的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。BMZ于2000年啟動(dòng)新一代內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研發(fā)。對(duì)于新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，BMZ計(jì)劃采用新的車(chē)體和司機(jī)室，而電氣部分和柴油機(jī)部分的設(shè)計(jì)主要繼承自2TE116型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)被定型為2TE25K型，并于2004年獲得批準(zhǔn)。

• 2TE25K型（2ТЭ25К）

第一組2TE25K型內(nèi)燃機(jī)車(chē)——2TE25K-0001號(hào)機(jī)車(chē)于2005年7月制造出廠，并于同年8月的“鐵路日”于莫斯科州謝爾賓卡的全俄鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地進(jìn)行公開(kāi)展覽。

2007年8月，驗(yàn)收委員會(huì)完成了對(duì)2TE25K型內(nèi)燃機(jī)車(chē)認(rèn)證測(cè)試，并頒發(fā)了生產(chǎn)20臺(tái)機(jī)器的許可證。但由于BMZ開(kāi)始在2TE25K型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上研制交直交傳動(dòng)的2TE25A型機(jī)車(chē)，以及LTZ開(kāi)始制造2TE116U型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的緣故，2TE25K型機(jī)車(chē)到2009年停產(chǎn)時(shí)僅生產(chǎn)了15組機(jī)車(chē)。

• 2TE116U型和3TE116U型（2ТЭ116У и 3ТЭ116У）

2007年，LTZ開(kāi)始為俄羅斯鐵路提供2TE116U型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。2TE116U型機(jī)車(chē)與2TE116型機(jī)車(chē)的總體結(jié)構(gòu)基本相同，仍然沿用了原來(lái)的電傳動(dòng)系統(tǒng)，但引擎更換為由KZ制造的18-9DG-01型柴油發(fā)電機(jī)組，機(jī)車(chē)總功率提高到7208 hp，持續(xù)牽引力由2×248 kN提高到2×323 kN，而單位燃料消耗量由204 g/kW·h下降至198 g/kW·h，同時(shí)降低了柴油機(jī)的排放污染。此外，機(jī)車(chē)采用MSU-TP型微機(jī)控制和診斷系統(tǒng)、遙距監(jiān)控系統(tǒng)、統(tǒng)一化機(jī)車(chē)綜合安全系統(tǒng)KLUB-U，運(yùn)行中的所有數(shù)據(jù)及診斷結(jié)果都能直觀地顯示在顯示屏上。

而3TE116U型機(jī)車(chē)是LTZ在2TE116U型機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上加裝一節(jié)中間擴(kuò)展動(dòng)力的補(bǔ)機(jī)機(jī)車(chē)，于2013年推出的車(chē)型。這節(jié)中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車(chē)的兩端與前后兩節(jié)帶司機(jī)室的機(jī)車(chē)均有過(guò)道連接，這樣不僅提升機(jī)車(chē)的輸出功率，同時(shí)也更易于司機(jī)不停車(chē)巡檢。由于不設(shè)司機(jī)室的緣故，這節(jié)中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車(chē)不能單獨(dú)運(yùn)行，但仍然設(shè)有輔助制動(dòng)裝置，以便進(jìn)行單獨(dú)調(diào)車(chē)和庫(kù)內(nèi)移動(dòng)。

2012年，LTZ與GE合作，研制了2TE116UD型內(nèi)燃機(jī)車(chē)；2014年，LTZ研制出一組使用德國(guó)MTU公司制造的大功率高速20V4000R43型柴油機(jī)的2TE116UR型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。到2013年年終時(shí)，LTZ已向俄羅斯鐵路交付287組2TE116U型、34組2TE116UD型、1組2TE116UR型以及3組3TE116U型機(jī)車(chē)；另外向?yàn)跆m巴托鐵路局交付了31組2TE116UM型機(jī)車(chē)。

2014年2月，烏克蘭最高拉達(dá)通過(guò)表決，彈劾了維克托·費(fèi)奧多羅維奇·亞努科維奇的烏克蘭總統(tǒng)職務(wù)。此后，克里米亞在經(jīng)過(guò)公投后宣布獨(dú)立并隨后加入俄羅斯聯(lián)邦；而盧甘斯克州和頓涅茨克州兩地親俄武裝也與基輔當(dāng)局武裝對(duì)峙。

LTZ也被這一系列的沖突波及——2014年8月3日，基輔當(dāng)局武裝部隊(duì)炮擊炮轟摧毀了一個(gè)變電站，導(dǎo)致LTZ停止生產(chǎn)。到同年10月8日止，LTZ共遭到160次轟炸。2014年9月22日盧甘斯克恢復(fù)電力供應(yīng)后，LTZ于同年10月1日恢復(fù)生產(chǎn)，甚至設(shè)法在年底完成計(jì)劃。然而，由于局勢(shì)依然惡化，不僅配件難以運(yùn)進(jìn)，成品難以運(yùn)出，因此2TE116U型等型機(jī)車(chē)的產(chǎn)量被迫減少。

盡管如此，LTZ在2014年1月到2016年6月期間，依然向俄羅斯鐵路交付了53組2TE116U型、25組2TE116UD型以及14組3TE116U型機(jī)車(chē)；同時(shí)向?yàn)跆m巴托鐵路局和烏茲別克斯坦納沃伊礦業(yè)公司分別交付了4組2TE116UD型和4組2TE116UM型機(jī)車(chē)。

2TE25KM型（2ТЭ25КМ）

在LTZ無(wú)法繼續(xù)制造2TE116U型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的同時(shí)，BMZ利用70天時(shí)間，于2014年年底制造出第一組2TE25KM型機(jī)車(chē)，并在2015年2月開(kāi)始批量生產(chǎn)至今。

2TE25KM-0001號(hào)機(jī)車(chē)在2015年初在莫斯科州科洛姆納市內(nèi)的戈魯特文—奧焦雷區(qū)段進(jìn)行測(cè)試。同年3月，機(jī)車(chē)抵達(dá)莫斯科鐵路局布良斯克二號(hào)機(jī)務(wù)段，進(jìn)行了運(yùn)行試驗(yàn)。第一次牽引是在布良斯克—奧廖爾區(qū)段與另一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)連掛進(jìn)行的，然后機(jī)車(chē)開(kāi)始在布良斯克—戈梅爾區(qū)段單獨(dú)牽引，機(jī)車(chē)牽引的重量高達(dá)6340 t。

2015年下半年，南烏拉爾鐵路局（奧倫堡機(jī)務(wù)段）和北高加索鐵路局（克拉斯諾達(dá)爾機(jī)務(wù)段）陸續(xù)配屬2TE25KM型機(jī)車(chē)；從2016年開(kāi)始，伏爾加鐵路局（葉爾紹夫機(jī)務(wù)段）配屬2TE25KM型機(jī)車(chē)。隨后，奧倫堡機(jī)務(wù)段配屬的所有2TE25KM型機(jī)車(chē)都被轉(zhuǎn)配到葉爾紹夫機(jī)務(wù)段，后者的5組機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)配到仙納亞機(jī)務(wù)段。

2017年晚些時(shí)候，部分機(jī)車(chē)被分配到莫斯科、北高加索和伏爾加等鐵路局許多機(jī)務(wù)段：超過(guò)100組機(jī)車(chē)配屬于葉爾紹夫機(jī)務(wù)段；大約30到40組機(jī)車(chē)配屬于布良斯克二號(hào)、利哈亞、克拉斯諾達(dá)爾和馬克西姆·高爾基等的機(jī)務(wù)段。

2018年10月，在十月鐵路局沃洛科拉姆斯克到謝別日區(qū)間對(duì)2TE25KM型機(jī)車(chē)進(jìn)行了重載測(cè)試，這次測(cè)試是在列車(chē)質(zhì)量從4900 t增加到5500 t的情況下進(jìn)行的。結(jié)果證實(shí)了這款機(jī)車(chē)連續(xù)運(yùn)行的可能性。

到2020年6月為止，布廠至少制造了513組2TE25KM型機(jī)車(chē)——2TE25KM-0001號(hào)~2TE25KM-0499號(hào)、2TE25KM-0501號(hào)~2TE25KM-0510號(hào)、2TE25KM-0514號(hào)~2TE25KM-0516號(hào)，以及2TE25KM-0522號(hào)機(jī)車(chē)，交付給俄羅斯鐵路（大部分機(jī)車(chē)）、蒙古烏蘭巴托鐵路局（15組機(jī)車(chē)）、波羅的運(yùn)輸服務(wù)公司（10組）、西伯利亞煤炭能源公司（4組機(jī)車(chē)）、哈薩克斯坦索科洛夫斯基-薩拜斯基采礦和加工生產(chǎn)聯(lián)合體（1組機(jī)車(chē)）、舒巴爾科爾煤礦（1組機(jī)車(chē)），以及烏茲別克斯坦納沃伊礦業(yè)和冶金聯(lián)合體（2組機(jī)車(chē)）。

2TE25K2M型和3TE25K2M型（2ТЭ25К2М и 3ТЭ25К2М）

2016年，BMZ研制出用于在長(zhǎng)大坡道線路牽引超長(zhǎng)貨運(yùn)列車(chē)的兩節(jié)重聯(lián)2TE25K2M型內(nèi)燃機(jī)車(chē)；同時(shí)，BMZ研制出三節(jié)重聯(lián)的3TE25K2M型內(nèi)燃機(jī)車(chē)——機(jī)車(chē)有一節(jié)中間的補(bǔ)機(jī)機(jī)車(chē)。但BMZ最終選擇制造3TE25K2M型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

到2020年6月為止，布廠至少制造了17組2TE25KM型機(jī)車(chē)——3TE25K2M-0001號(hào)~3TE25K2M-0016號(hào)、3TE25K2M-0038號(hào)機(jī)車(chē)，其中前12組機(jī)車(chē)集中配屬于俄羅斯鐵路遠(yuǎn)東鐵路局阿穆?tīng)柡优瞎睬喑菣C(jī)務(wù)段。

3TE25K2M型內(nèi)燃機(jī)車(chē)擁有更可靠的安全系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、參數(shù)記錄和控制，更新的微處理器控制系統(tǒng)具有更好的特性，并略微修改了司機(jī)操作臺(tái)的設(shè)計(jì)和布置，采用了先進(jìn)的空氣制動(dòng)系統(tǒng)和E.317型制動(dòng)設(shè)備模塊。

2TE25K3M型和3TE25K2M型（2ТЭ25К3М и 3ТЭ25К3М）

2019年，BMZ研制出兩節(jié)重聯(lián)2TE25K3M型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，以及三節(jié)重聯(lián)的3TE25K3M型內(nèi)燃機(jī)車(chē)。

與3TE25K2M型內(nèi)燃機(jī)車(chē)不同的是，2/3TE25K3M型內(nèi)燃機(jī)車(chē)配備了由KZ制造的改良型18-9DG型柴油發(fā)電機(jī)組，其設(shè)計(jì)與安裝在2TE25KM型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的18-9DG型柴油發(fā)電機(jī)組相似，但功率從2648 kW增加到2850 kW。因此，就功率而言，2/3TE25K3M型內(nèi)燃機(jī)車(chē)在2TE25KM型內(nèi)燃機(jī)車(chē)和3TE25K2M型內(nèi)燃機(jī)車(chē)之間處于中間位置。

2019年4月，BMZ制造了2TE25K3M-0001號(hào)機(jī)車(chē)以及3TE25K3M-0001號(hào)機(jī)車(chē)。此后不久，兩組機(jī)車(chē)都被送往位于莫斯科州科洛姆納市內(nèi)的戈魯特文—奧焦雷區(qū)段進(jìn)行測(cè)試運(yùn)行。測(cè)試完成后，2TE25K3M型內(nèi)燃機(jī)車(chē)被設(shè)定為能夠在平道線路牽引重達(dá)6200 t的貨運(yùn)列車(chē)，而3TE25K3M型內(nèi)燃機(jī)車(chē)則被設(shè)定為在相同條件下?tīng)恳剡_(dá)9300 t的貨運(yùn)列車(chē)。

（未完待續(xù)，詳見(jiàn)《【科普】【擴(kuò)展】俄羅斯鐵路的“黎明”——2TE25KM型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（下）》一文）