如此兇猛的勢(shì)頭，一下子把稱霸泰國(guó)市場(chǎng)幾十年的日系車直接干懵了。這種轉(zhuǎn)變體現(xiàn)出了日本車企與泰國(guó)政府面對(duì)電動(dòng)汽車所呈現(xiàn)出的態(tài)度分歧。

雖然日系品牌在泰國(guó)燃油車市場(chǎng)上仍獨(dú)大，但在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)就像仿佛“隱身”一樣，這由于日本車企對(duì)于電動(dòng)汽車一直持著非常謹(jǐn)慎的態(tài)度?！稙槭裁丛陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域，豐田輸給了特斯拉？》

盡管日本車企在后來終于向電動(dòng)汽車讓步并在去年首次正式確認(rèn)在泰國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。但這一轉(zhuǎn)變來得太遲，早在2016年，泰國(guó)政府就制定了電動(dòng)汽車普及的路線并批準(zhǔn)了針對(duì)泰國(guó)本土電動(dòng)汽車生產(chǎn)的稅收優(yōu)惠計(jì)劃。

在政策激勵(lì)與泰國(guó)本土完善配套產(chǎn)業(yè)的吸引下一批中國(guó)車企來到了泰國(guó)開始重塑泰國(guó)的汽車業(yè)并完成對(duì)日本車企的“顛覆”。數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用實(shí)踐專家駱仁童博士表示，未來隨著中國(guó)品牌的新能源汽車將部分供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到泰國(guó)，中日汽車之間的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)變得更加激烈。

泰國(guó)發(fā)力新能源的動(dòng)機(jī)不難理解，作為東南亞地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)體之一，泰國(guó)的主要經(jīng)濟(jì)模式已從農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展至今，政府非常想推進(jìn)經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)型和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

泰國(guó)政府為中國(guó)車企提供了大量針對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策。目前，泰國(guó)純電乘用車的消費(fèi)稅率已從8%降至2%，且根據(jù)車型不同，政府還會(huì)提供7萬(wàn)-15萬(wàn)泰銖不等的補(bǔ)貼。

泰國(guó)內(nèi)閣會(huì)議還批準(zhǔn)，將純電動(dòng)汽車的年度道路通行稅減免80%。泰國(guó)投資委員同意為電動(dòng)汽車生產(chǎn)商提供長(zhǎng)達(dá)8年的企業(yè)所得稅豁免權(quán)，并承諾補(bǔ)貼汽車廠商的電力成本。

不過，要想獲得這些優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼，車企必須在泰國(guó)設(shè)有工廠。這也是多家中國(guó)車企選擇在泰國(guó)建廠的原因之一。

公開資料顯示，長(zhǎng)安汽車、廣汽埃安、比亞迪、哪吒汽車等廠商也涌入泰國(guó)，投入巨資籌備建廠。

中國(guó)車企進(jìn)軍泰國(guó)汽車市場(chǎng)的緣由其實(shí)相當(dāng)直接，那里的商機(jī)和希望吸引了他們。

從市場(chǎng)來看，有媒體在分析泰國(guó)消費(fèi)者的行為后，表示電動(dòng)車的需求是存在的。作為對(duì)比，開燃油車每個(gè)月的油費(fèi)是5000泰銖(約合人民幣1028元)，但換成純電動(dòng)車，一個(gè)月的電費(fèi)不過1000泰銖(約合人民幣206元)。

對(duì)于泰國(guó)本土消費(fèi)者而言，過去只有傳統(tǒng)產(chǎn)品可供選擇，而隨著中國(guó)車企的進(jìn)入，選擇變得更加多元，需求也進(jìn)一步被激發(fā)。

從產(chǎn)業(yè)來看，有三個(gè)原因。首先，泰國(guó)原本就足夠完備的汽車零部件產(chǎn)業(yè)。

作為東南亞地區(qū)最大的汽車制造國(guó)，泰國(guó)擁有長(zhǎng)達(dá)60多年的整車組裝與制造能力，年均整車生產(chǎn)能力近200萬(wàn)輛，占東南亞整個(gè)汽車市場(chǎng)的一半左右。

此外，泰國(guó)也具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。自2008年起，泰國(guó)便制定了打造“東方底特律”的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，通過對(duì)進(jìn)口汽車征收高關(guān)稅及對(duì)本土生產(chǎn)汽車減稅的措施，吸引廠商進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈投資，從而形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈支持。

中國(guó)品牌汽車進(jìn)入泰國(guó)還可能給產(chǎn)業(yè)帶來更多的可能，數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用實(shí)踐專家駱仁童博士表示，在中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛等數(shù)字技術(shù)已經(jīng)是新能源汽車的標(biāo)配，從這個(gè)角度講，中國(guó)品牌也正在把泰國(guó)等東南亞市場(chǎng)加速向下一個(gè)階段發(fā)展。

其次，兩國(guó)相近的文化。泰國(guó)文化糅合了印度、柬埔寨、中國(guó)和西方文化等，泰國(guó)消費(fèi)者在一些行為習(xí)慣上與中國(guó)本土有著相似之處。

加之當(dāng)?shù)厝似毡樾欧畹姆鸾?，這讓泰國(guó)的營(yíng)商環(huán)境比較友好。開放透明的投資環(huán)境讓越來越多的中國(guó)車企涌入泰國(guó)的土地。

最關(guān)鍵的，是泰國(guó)的氣候環(huán)境和地理位置等也為新能源汽車的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。

一方面，泰國(guó)氣候年均氣溫在24°C-30°C,常年溫度不下18°C，不像中國(guó)北方地區(qū)會(huì)因低溫而產(chǎn)生續(xù)航里程縮水的煩惱。另一方面，泰國(guó)的國(guó)土面積為與我國(guó)四川省面積相當(dāng)，泰國(guó)的消費(fèi)者對(duì)車輛的續(xù)航里程包容性比較強(qiáng)。此外，泰國(guó)現(xiàn)行土地制度以私有制為主體，這里的人蓋別墅比較多，可以非常形成方便的配套。

在泰國(guó)，中國(guó)汽車制造商已開始跳出傳統(tǒng)的銷售模式，將產(chǎn)業(yè)鏈投資和本土化運(yùn)營(yíng)提升至決定企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略地位。

長(zhǎng)城汽車是其中一家先行者，它選擇在泰國(guó)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈投資。2020年收購(gòu)的泰國(guó)羅勇府制造工廠經(jīng)過智能化改造后，現(xiàn)在可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)三種新能源車型與燃油車型共線生產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)8萬(wàn)輛。

比亞迪也在泰國(guó)投資。2022年9月，比亞迪與泰國(guó)WHA工業(yè)園簽約，宣布將在泰國(guó)全資投建第一家海外乘用車工廠，該廠年產(chǎn)能約為15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)。

2023年4月，長(zhǎng)安汽車也宣稱將計(jì)劃在泰國(guó)投入98億泰銖，打造其第一個(gè)右舵電動(dòng)車海外生產(chǎn)基地。

中國(guó)汽車廠商在泰國(guó)的投資不僅促進(jìn)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，也推動(dòng)了本土汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和變革，從而反哺泰國(guó)汽車工業(yè)和綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

看到機(jī)遇的不只是中國(guó)車企。特斯拉在2023年年初開始在泰國(guó)交付新車，豐田推出了bZ4X電動(dòng)汽車車型，還有其他掌握產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)銷渠道的日系車企?！缎履茉磿r(shí)期，集體掉隊(duì)的日系車能跟上浪潮嗎？》未來中國(guó)品牌在泰國(guó)和其他東南亞市場(chǎng)搶奪多少份額值得期待。

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