在2023年成都車展前夕，各大品牌的參展車輛陸續(xù)到站。

大眾汽車作為合資品牌的標桿自然要秀一秀肌肉，只不過先達到場館的車似乎是大眾途銳；這臺進口SUV一直是大眾汽車品牌的旗艦車型，此次參展的是之前就已經(jīng)發(fā)布過的“火山巖涂裝運動版”。

該版本采用炭黑色涂裝，使用亮黑色輪轂，前后裝飾件也有部分使用亮黑色的工藝。

火山巖涂裝版是限量版，只有1001臺，所以如果對這臺車感興趣就不能猶豫。

不過該版本之前已經(jīng)開啟預售，似乎銷量沒有想象中的理想。

按照發(fā)動機可以將途銳分為兩個系列，分別為：

• 2.0T，195kW/370N·m

• 3.0T，250kW/450N·m

變速箱匹配的不是大眾汽車標志性的七擋濕式雙離合，用的是縱置8AT；大眾汽車的美版基本都用6~8AT，比如捷達、高爾夫、帕薩特和途觀L等車，只有如高爾夫GTI等車型用濕式雙離合，至于干式雙離合變速器只有這些合資大眾汽車才會使用。

所以選擇途銳不用糾結(jié)變速箱，不過優(yōu)秀的濕式雙離合變速箱也是很不錯的。

2.0T的途銳自然是不建議選擇的，火山巖涂裝版也不用這臺發(fā)動機；畢竟售價高達58.78萬卻只用一臺直列四缸的中等排量發(fā)動機是說不過去的，該版本主打的就是情懷，動力水平在高端車陣營里中規(guī)中矩。

看途銳還是要看六缸版，只不過還要看參數(shù)才好。

因為一臺3.0升六缸渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩不足500?！っ资瞧偷模瑖a(chǎn)30萬級越野車已經(jīng)用到265kW/500N·m的雙渦輪增壓3.0T；曾經(jīng)沒有對比則會凸顯出六缸的機械美感和充沛的動力，反之，六缸的途銳也主要是在銷售情懷。

大眾途銳難道就沒有亮點嗎？

顯然不能這么說，托森差速器仍舊是這臺車的亮點。

奧迪汽車引以為傲的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)都不如途銳的這套四驅(qū)，因為Quattro四驅(qū)的精髓是“托森差速器”；差速器是按照車輪或半軸滾動阻力分配動力，摩擦力大、不易打滑的車輪有更大的滾阻動力，滾阻和動力相互作用，所以摩擦力大的車輪會獲得更少的動力；反之，摩擦力小、易打滑的車輪會獲得更多的動力，這樣的分動就會讓車輛很容易打滑，壓根不能越野。于是就有了普通的多片式離合器限滑差速器，這種限滑差速器只能按照前后50:50的比例分動，能越野但不夠聰明。

而托森差速器也是按照滾阻分動，但是能給摩擦力大、不易打滑的車輪更多的動力，給摩擦力小、容易打滑的車輪更少的動力；這樣就能有效提升了車輛的脫困能力，也會提升車輛的操控水平。

現(xiàn)在的一汽奧迪和上汽奧迪均不使用托森差速器，改用普通的多片式離合器限滑差速器；于是具備越野能力和優(yōu)秀操控水平的全時四驅(qū)變成了以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)，車輛的駕駛品質(zhì)下降了不少。一汽大眾和上汽大眾汽車根本沒有采用縱置平臺的四驅(qū)車，所以也談不到使用這種差速器。而使用這種差速器且價格最低的大眾系汽車就是途銳，這臺車仍舊保留了這套全時四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛感受是最大亮點。

可以說途銳仍舊是傳統(tǒng)燃油動力高端SUV里的標桿，所以想要體驗情懷就選擇它吧，只是新款途銳沒有老款的氣場強，看起來就像是大號的途觀。