近日，三菱汽車公布了2022年第四季度與全年全球范圍業(yè)績數(shù)據(jù)，其中產(chǎn)銷量同比均有增長。盡管去年全球汽車行業(yè)遭受零部件供應(yīng)限制影響，但三菱汽車在亞洲、歐洲以及北美市場均出現(xiàn)了數(shù)據(jù)增長。

亞洲范圍內(nèi)增長率最高的當屬日本本土。2022年12月，日本本土范圍內(nèi)三菱汽車轎車與卡車產(chǎn)量為44091輛，同比大增172%，2022年全年日本本土產(chǎn)量為440762輛。海外方面，2022年12月單月產(chǎn)量為42718輛，同比增長67.7%，全年總計571646輛，其中三菱在日本、泰國、中國以及印度尼西亞地區(qū)共生產(chǎn)了1012408輛。

同樣，三菱汽車出口方面也有所上升，去年12月三菱從日本本土出口了23538輛，全年總出口量為222242輛。全球其他地區(qū)去年12月出口量為14577輛，全年總出口量為133729輛。

不過，三菱的這份業(yè)績報告中沒有公布細分市場詳細數(shù)據(jù)。從全球市場表現(xiàn)看，歐藍德SUV依然是美國市場消費者青睞車型之一，歐藍德2022年共銷售40942輛，是該車型歷史上銷量最好的一年。去年11月底，三菱新款歐藍德PHEV登陸北美市場，隨后銷量占歐藍德總銷量的近20%，去年第四季度歐藍德在美國市場的銷量同比增長37.5%。

相比之下，三菱汽車在中國市場的處境岌岌可危，一度出現(xiàn)了要退出中國市場的傳聞。2022年，廣汽三菱總銷量只有可憐的3.36萬輛，同比下滑49.1%接近腰斬。廣汽三菱光2022年上半年負債率就已高達81%。從銷售車型來看，中國市場中的勁炫、奕歌、阿圖柯的表現(xiàn)慘淡，唯獨歐藍德還能提的上臺面，但2022年也只銷售了3.1萬輛，占整體銷量的90%。

被寄予厚望的新款歐藍德上市后沒“火”，雖然與新奇駿同平臺而生，但新款歐藍德摒棄了三缸1.5T使用四缸1.5T與48V輕混相搭配，但由于定價過高，相同價格之下國產(chǎn)自主品牌可上綠牌的插混車型更具吸引力。

年末之際，三菱又在中國市場投放了全新皮卡L200，但由于配置過于寒磣加上價格繃的太高，瞬間就被車展同期上市的長城皮卡山海炮給“秒”了，成為車展中最悲情的品牌之一。

結(jié)語：

2023年全球疫情逐漸消散，零部件供應(yīng)逐步恢復(fù)，三菱汽車的春天是否來到，讓我們拭目以待。