又將迎來(lái)一年冬季。

這家最早的造車新勢(shì)力之一正岌岌可危。投資界（ID：pedaily2012）日前獲悉，根據(jù)杭州市余杭區(qū)人民法院公告顯示，杭州長(zhǎng)江汽車有限公司被裁定進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，法院將于11月26日召開(kāi)第一次債權(quán)人會(huì)議。

曾幾何時(shí)，長(zhǎng)江汽車也曾有過(guò)一段高光歲月。成立于2013年，長(zhǎng)江汽車背靠著港股上市公司五龍電動(dòng)車，早早入局了新能源汽車領(lǐng)域。2016年，當(dāng)很多造車新勢(shì)力還沒(méi)誕生時(shí)，這家車企就已經(jīng)發(fā)布了自己的電動(dòng)車品牌，是繼北汽新能源之后第二家手握“雙資質(zhì)”的車企。而母公司五龍電動(dòng)車背后，還有香港富豪李嘉誠(chéng)撐腰。

即便如此，這家車企依然難逃厄運(yùn)。從2018年下半年開(kāi)始，隨著補(bǔ)貼退坡與市場(chǎng)需求下降，長(zhǎng)江汽車就開(kāi)始傳出資金緊張的消息。其僅有的一款乘用車型“逸酷”，早在2016年4月就已發(fā)布，但時(shí)至今日仍未實(shí)現(xiàn)上市量產(chǎn)交付。苦撐了兩年后，長(zhǎng)江汽車最終選擇破產(chǎn)。

這般境地，也是當(dāng)下眾多國(guó)內(nèi)車企現(xiàn)狀的一縷縮影，令人唏噓。

最終，這家新勢(shì)力選擇破產(chǎn)

造車燒光了51億

一紙公告，揭開(kāi)了長(zhǎng)江汽車的真實(shí)處境。

近日，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布公告稱，根據(jù)杭州萬(wàn)途商務(wù)服務(wù)有限公司的申請(qǐng)，法院已于2020年8月24日裁定受理杭州長(zhǎng)江汽車有限公司破產(chǎn)清算一案。該公司的債權(quán)人應(yīng)于2020年11月11日前，向管理人申報(bào)債權(quán)，書(shū)面說(shuō)明債權(quán)數(shù)額、有無(wú)財(cái)產(chǎn)擔(dān)保及是否屬于連帶債權(quán)，法院也將于11月26日召開(kāi)第一次債權(quán)人會(huì)議。

在此之前，長(zhǎng)江汽車一直深陷欠薪風(fēng)波。有員工在長(zhǎng)江汽車百度貼吧發(fā)帖表示，截止今年10月長(zhǎng)江汽車已欠薪長(zhǎng)達(dá)11個(gè)月之久，外加合同約定的13薪，共計(jì)14個(gè)月，甚至有部分員工2018年的出差報(bào)銷還未拿到。對(duì)方還透露，公司會(huì)定期每周發(fā)布一則《居家等待通知》，但從未有過(guò)工資發(fā)放的相關(guān)信息。

投資界根據(jù)網(wǎng)上流傳的長(zhǎng)江汽車文件發(fā)現(xiàn)，這樣的《居家等待通知》已至少發(fā)布8次，最近一次是于10月23日發(fā)布，每則通知的內(nèi)容基本一致，均為“因交接工作仍在進(jìn)行，因此決定全體員工繼續(xù)居家等待進(jìn)一步通知。”

然而如今，這些員工等到的卻是《解除勞動(dòng)合同通知》與《解除勞動(dòng)合同關(guān)系協(xié)議書(shū)》。這份最新的通知顯示，雙方的勞動(dòng)合同關(guān)系自2020年11月1日起解除，原因是“長(zhǎng)江汽車破產(chǎn)前已經(jīng)停業(yè)多時(shí)，根據(jù)勞動(dòng)合同法的相關(guān)規(guī)定，我司決定與你協(xié)議解除勞動(dòng)合同相關(guān)事宜。”而對(duì)于職工債權(quán)中的部分工資，長(zhǎng)江公司則是請(qǐng)求當(dāng)?shù)卣刃袎|付，但墊付的額度和時(shí)間將由政府決定。

回看四年前，五龍電動(dòng)車在2016年豪擲51億元重注長(zhǎng)江汽車，發(fā)布電動(dòng)車品牌“長(zhǎng)江EV”。但沒(méi)想到，僅僅時(shí)隔四年，長(zhǎng)江汽車就燒光了這51億。

作為長(zhǎng)江汽車的母公司，五龍電動(dòng)車也已自顧不暇，愛(ài)莫能助。根據(jù)五龍電動(dòng)車最新年報(bào)顯示，公司已經(jīng)連續(xù)多年虧損。過(guò)去的五個(gè)財(cái)年(2015財(cái)年~2019財(cái)年)，公司擁有人應(yīng)占虧損分別為4.1億港元、2.28億港元、5.55億港元、22.30億港元及19.9億港元。此外，五龍電動(dòng)車自今年7月2日起已在港交所停牌，其市值僅剩4.76億港元。

成立7年，最早的新勢(shì)力之一

背后曾有李嘉誠(chéng)撐腰

倒下之前，長(zhǎng)江汽車也曾風(fēng)光無(wú)限。

時(shí)間回到2013年，彼時(shí)長(zhǎng)江汽車的前身——杭州長(zhǎng)江客車有限公司，作為一家成立于1954年的老牌車企，已于上世紀(jì)90年代末停產(chǎn)，同樣瀕臨關(guān)門。就在這時(shí)，五龍電動(dòng)車選擇了出手重組，并隨后改名為杭州長(zhǎng)江汽車有限公司。

五龍電動(dòng)車來(lái)頭不小。這家公司背后的股東中有香港富商李嘉誠(chéng)的身影。自2010年起，李嘉誠(chéng)多次增持五龍電動(dòng)車股份，并在2015年8月，一躍成為第三大股東。在2015年持股比最高的時(shí)期，李嘉誠(chéng)一度擁有五龍電動(dòng)車8%的股份。

正是在李嘉誠(chéng)的不斷加持之下，五龍電動(dòng)車在2016年豪擲51億元重注長(zhǎng)江汽車，發(fā)布電動(dòng)車品牌“長(zhǎng)江EV”，同時(shí)杭州工廠正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，二期年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源造車勢(shì)力開(kāi)始蓬勃興起，長(zhǎng)江汽車成為繼北汽新能源之后國(guó)內(nèi)第二家手握“雙資質(zhì)”的新能源車企，光芒四射。

更為轟動(dòng)的是，2017年長(zhǎng)江汽車吸引了時(shí)任沃爾沃中國(guó)CEO的童志遠(yuǎn)前來(lái)加盟，并成為國(guó)內(nèi)首家大批量向美國(guó)市場(chǎng)出口高端電動(dòng)物流車的車企。同年，長(zhǎng)江汽車還拿下了總額過(guò)億元的500輛電動(dòng)商用客車大單。

可以說(shuō)，此時(shí)的長(zhǎng)江汽車風(fēng)頭正盛。但令人意料不到的是，僅僅時(shí)隔一年，長(zhǎng)江汽車就陷入了泥潭之中。

從2018年下半年開(kāi)始，隨著補(bǔ)貼退坡與市場(chǎng)需求下降，長(zhǎng)江汽車出現(xiàn)了資金緊張的消息。此前，長(zhǎng)江汽車曾公布計(jì)劃，表示1-2年會(huì)推出一款乘用車新車。但自2016年4月發(fā)布乘用車“逸酷”之后，直到2018年才在北京車展上亮相三款概念車。

長(zhǎng)江汽車官網(wǎng)顯示，目前旗下共有四款車型，包含“奕閣”、“奕勝”、“益眾”、“逸酷”，其中前三款為電動(dòng)商用車。可以看出，商用車車型是長(zhǎng)江汽車的主打產(chǎn)品，但其電動(dòng)中巴車、客車的銷量在去年僅為1000輛左右，并從去年下半年起實(shí)質(zhì)性停產(chǎn)。至于唯一一款乘用車型，“逸酷”時(shí)至今日仍未上市量產(chǎn)交付，不見(jiàn)蹤影。

造車燒錢并非開(kāi)玩笑。長(zhǎng)江汽車的迅速衰落，再加上五龍電動(dòng)車的持續(xù)虧損，也讓李嘉誠(chéng)失去了信心。如今，李嘉誠(chéng)已不在五龍電動(dòng)車前十大股東名單中，其持股比例低于0.04%。

處境艱難，長(zhǎng)江汽車打出了手中最后一張牌——“雙資質(zhì)”。2019年1月，長(zhǎng)江汽車與同為造車新勢(shì)力的零跑汽車簽署協(xié)議為后者代工。但零跑汽車成立至今銷量始終不成規(guī)模。這對(duì)于長(zhǎng)江汽車來(lái)說(shuō)，顯然是杯水車薪。

如今登陸長(zhǎng)江汽車的官網(wǎng)，上面依舊赫然寫(xiě)著“以締造世界一流的電動(dòng)汽車品牌為愿景”，但就目前而言，這樣的目標(biāo)恐怕是無(wú)法實(shí)現(xiàn)了。

即將結(jié)束的2020：有人退場(chǎng)，有人崛起

造車三劍客昨夜市值大漲500億

長(zhǎng)江汽車的下場(chǎng)，實(shí)際上正是國(guó)內(nèi)眾多車企現(xiàn)狀的一縷縮影。

今年2月，愛(ài)馳汽車表示受疫情和車市下滑等因素影響，取消2019年年終獎(jiǎng)發(fā)放，并對(duì)2月份員工工資采取部分緩發(fā)；

3月，威馬汽車同樣宣布取消2019年年終獎(jiǎng)，并表示由于新冠疫情對(duì)初創(chuàng)企業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，員工“十三薪”和“員工購(gòu)車補(bǔ)貼”等福利，將延后至6月以后發(fā)放；

4月，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告稱，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)，東風(fēng)雷諾也將停止雷諾品牌相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)；

5月，博郡汽車被曝出準(zhǔn)予部分員工停薪留職，隨后又與部分員工簽訂待崗協(xié)議書(shū)，期限為6月1日到12月底，在此期間，公司每月將向員工發(fā)放2480元的生活費(fèi)……

不只是造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企同樣面臨著加速洗牌。眾泰汽車2020年最新財(cái)報(bào)顯示，其前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損15.63億元，上半年僅賣出1417輛汽車；同樣資不抵債的力帆汽車，其前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損34.45億元，甚至將子公司44臺(tái)奔馳進(jìn)口車在網(wǎng)上進(jìn)行了拍賣。

現(xiàn)實(shí)總是那么殘酷。但伴隨著老玩家黯然退場(chǎng)，新玩家正在強(qiáng)勢(shì)崛起。

美團(tuán)創(chuàng)始人王興在今年1月預(yù)判——國(guó)內(nèi)最終只會(huì)剩下3家造車新勢(shì)力：理想、蔚來(lái)、小鵬。而理想汽車CEO李想曾公開(kāi)表示，“上百個(gè)新造車企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個(gè)最基本最本分的能做到的估計(jì)已經(jīng)不超過(guò)五個(gè)了。

隨著小鵬在今年8月底成功赴美IPO，這三家國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力代表車企已經(jīng)齊聚美股。根據(jù)最新財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)、理想、小鵬今年前10個(gè)月累計(jì)銷量均突破萬(wàn)輛，并分別在10月份交付了5055、3692、3040輛汽車，已將其他造車新勢(shì)力甩在身后。

強(qiáng)勁的交付量，也讓這三家新勢(shì)力車企的股價(jià)在昨夜集體上漲，總體市值一夜之間增加近500億元。其中，蔚來(lái)股價(jià)收漲8.96%，市值達(dá)452.97億美元，約合人民幣3030億元，一舉超過(guò)上汽集團(tuán)，成為國(guó)內(nèi)市值排名第二的整車企業(yè)。

就目前而言，造車新勢(shì)力之間的劇本似乎正在朝著王興所描述的結(jié)局發(fā)展，當(dāng)初的預(yù)言正在慢慢應(yīng)驗(yàn)。