汽車三大件雖然是重要，但如今90后和00后“新青年們”似乎更加注重體驗(yàn)，在同一價(jià)位區(qū)間內(nèi)獲得的互聯(lián)體驗(yàn)，沉浸體驗(yàn)，以及必不可少的操控體驗(yàn)。那在大眾探歌、日產(chǎn)逍客、別克昂科拉GX，這三款車型中，哪一款能做到不減配且體驗(yàn)感更能迎合新青年呢？

新青年們的購(gòu)車需求和而立之年的“中年人”確實(shí)不一樣，互聯(lián)是第一剛需，售價(jià)性能安全空間分別次之，所以有（免費(fèi)）流量，可以O(shè)TA升級(jí)、偏個(gè)性化的車型自然會(huì)更受推崇，那么大眾探歌、日產(chǎn)逍客、別克昂科拉GX這三款車型哪個(gè)更懂“互聯(lián)”呢？

互聯(lián)體驗(yàn)，智能在線很重要

逍客：服務(wù)有余 慷慨不足

其實(shí)，在互聯(lián)方面自主品牌和美系一直處于第一梯隊(duì)，日系和德系更注重于硬件本身。在2021款逍客上，Nissan Connect超智聯(lián)的導(dǎo)入還是看到日產(chǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求的洞察力，遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控與控制功能算是亮點(diǎn)，10年基礎(chǔ)服務(wù)流量免費(fèi)則略顯服務(wù)有余慷慨不足，畢竟每個(gè)月200mb的流量僅僅夠天氣預(yù)報(bào)、智能路徑規(guī)劃及導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、車況檢測(cè)、保養(yǎng)服務(wù)、違章查詢、電子圍欄、被盜協(xié)尋這些基礎(chǔ)服務(wù)，稍微干點(diǎn)別的，資源必然不夠，最終還得靠自己的手機(jī)流量。

至于OTA也僅僅限于地圖這類，仍有些差距。此外，逍客中控搭載9英寸顯示屏畫面清晰度比較細(xì)膩，界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，但兩側(cè)觸控式按鍵的存在有些和整體風(fēng)格不搭，最關(guān)鍵的缺失CarPlay功能實(shí)屬遺憾，這對(duì)于手機(jī)控來(lái)說(shuō)不算很友好。

探歌：無(wú)差異連接 自由發(fā)揮

大眾的互聯(lián)系統(tǒng)客觀講還是進(jìn)步了不少，不論是從觸控液晶屏的使用，還是對(duì)CarPlay、Carlife的全兼容性，可以看出其包容的態(tài)度，但是總感覺(jué)大眾想滿足的只是那些“小白”車主，比如主題的三項(xiàng)核心互聯(lián)功能：智慧導(dǎo)航、智能語(yǔ)音、智享娛樂(lè)，都是偏向基礎(chǔ)性的，簡(jiǎn)單的OTA居然也會(huì)缺失，額外贈(zèng)送流量也就不必奢望了。

總之，探歌給人感覺(jué)就是任由車主自由發(fā)揮，拎包入住的簡(jiǎn)裝居室，而且在配置上國(guó)內(nèi)外有別（與海外版比少了前排USB和無(wú)線充電），大眾在這一增一減之間對(duì)于中庸平衡之道拿捏得很到位。

昂科拉GX：千人千面

相較于以上兩款車型，昂科拉GX采用的“千人千面”智能推送機(jī)制以及OTA遠(yuǎn)程升級(jí)還是緊跟時(shí)代潮流的，也更貼近新青年的使用習(xí)慣，而且車載APP互聯(lián)應(yīng)用使用頻率也居高不下：聽(tīng)書，有喜馬拉雅；聽(tīng)歌，用酷我音樂(lè)；了解最新資訊，看ZAKER新聞……滿足了耳朵的享受，也滿足了大腦對(duì)新鮮資訊事物的不斷輸入，而定制化的推送讓新青年們?cè)隈{駛中的不同需求得以滿足。

當(dāng)然，為了實(shí)現(xiàn)有效互聯(lián)與多向互聯(lián)，昂科拉GX還提供了雙藍(lán)牙設(shè)備連接，不是為了“打架”而是更方便駕乘者自由選擇，而Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)映射車聯(lián)服務(wù)也沒(méi)有缺席。在這個(gè)流量為王與共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，昂科拉GX具有車載4G LTE WiFi移動(dòng)熱點(diǎn)功能，可同時(shí)連接7臺(tái)設(shè)備，且提供每年100G“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)——獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)，旅途中刷劇，休息時(shí)“開黑”，對(duì)新青年和伙伴們來(lái)說(shuō)自然是極好的。

除了前面幾項(xiàng)得意配置外，昂科拉GX的手機(jī)遠(yuǎn)程操作功能只能算得上是“常規(guī)操作”了：“車輛遠(yuǎn)程啟動(dòng)”可在炎炎夏日幫你提前準(zhǔn)備好空調(diào)，“遠(yuǎn)程車門上鎖和解鎖”和“車停位置提示”幫你省去跑腿和尋車的尷尬，還有“實(shí)時(shí)車輛數(shù)據(jù)”、“目的地查詢及發(fā)送”等功能，日常查看方便快捷。

操控體驗(yàn)，真實(shí)基準(zhǔn)不虛幻

昂科拉GX：1.3T+CVT雙十佳

新青年們的駕駛需求當(dāng)然也有不同，他們不求極速快感，但求超越自我。而昂科拉GX在城市駕駛中就會(huì)給你這樣的感受，行駛過(guò)程中油門響應(yīng)快，速度隨叫隨到，中高速跟車超車隨意自如。而在巡航行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的整體設(shè)計(jì)猶如量體裁衣一般配合緊密，平順性自然沒(méi)得說(shuō)，操控出色同時(shí)還省油。

底盤調(diào)教雖然更偏舒適一點(diǎn)，但卻沒(méi)有很軟。懸架能夠稀釋掉細(xì)小的顛簸，一定程度上也保留了一些路面回饋。能夠做到這些，全都離不開通用Smart Propulsion智驅(qū)科技的幫助, “Propulsion”在航空航天領(lǐng)域意為推進(jìn)器，是整個(gè)飛行器的核心動(dòng)力系統(tǒng)。

Smart Propulsion也是對(duì)昂科拉GX動(dòng)力的最佳詮釋，而且頂配車型采用的是1.3T+9AT，這個(gè)高階動(dòng)力同級(jí)別罕見(jiàn)！除了滿足了新青年的駕駛需求，駕駛中的舒適性自然也不能少，昂科拉GX 的NVH表現(xiàn)是可以打高分的，在環(huán)路等快速路行駛時(shí)無(wú)論是對(duì)風(fēng)噪亦或是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都控制得很好，進(jìn)一步提升了駕駛時(shí)的舒適性。

探歌：穩(wěn)健熟悉的EA211 1.4T與DSG老搭檔

對(duì)于大眾車主來(lái)說(shuō)，想吐槽車的操控并不容易，畢竟這種基因傳承的操控感以及平臺(tái)的加持，工程師想調(diào)教出“異類”也難。探歌搭配了EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供兩種不同調(diào)校，也有7擋濕式/干式雙離合變速器作為匹配。

動(dòng)力上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)很容易滿足駕駛者中低速域的加速訴求，且不多拖泥帶水，深踩油門后，降擋的反應(yīng)也非常迅速，可以很好的讀懂駕駛者的意圖。配備的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，來(lái)自于第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū)，也具有一定的脫困能力。相比于互聯(lián)體驗(yàn)，品質(zhì)工藝來(lái)講，探歌這套動(dòng)力總成還是蠻吸引人的，且不論小白還是老司機(jī)，都很容易上手。

逍客：自吸且佛系 CVT加2.0L

相比昂科拉GX的操控自如，探歌的穩(wěn)健，逍客的操控感只能用佛系形容，同級(jí)中唯一還在堅(jiān)持全系2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配著前10萬(wàn)公里穩(wěn)定的CVT變速器，低速表現(xiàn)尚可，但是中高速域的表現(xiàn)真的很像專車司機(jī)的日常操作，很難充分滿足駕駛者的意圖，而且底盤的設(shè)定又偏硬，這和外觀印象有些對(duì)沖。

不過(guò)還好的是，逍客的座椅繼承了家族的優(yōu)良傳統(tǒng)，柔軟且支撐到位，可以抵消一部分路上的顛簸正反饋。總之，這套動(dòng)力明顯已經(jīng)脫離時(shí)代，而日產(chǎn)可以和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的1.5T和e-power動(dòng)力，預(yù)計(jì)得2022年逍客換代之時(shí)得以應(yīng)用，高需求的新青年可能得多等等了。

沉浸體驗(yàn)，精致品質(zhì)是剛需

雖說(shuō)購(gòu)車預(yù)算只有15W，但在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，沉浸式的體驗(yàn)與氛圍還是需要的，這也是新青年的訴求。

從這方面看，大眾探歌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就太“大眾”了，設(shè)計(jì)風(fēng)格過(guò)于家族化，氛圍的營(yíng)造少了幾分活力，個(gè)別處的做工也有些令人捉急，僅僅可以滿足低需求者而已。逍客的內(nèi)飾比探歌稍顯運(yùn)動(dòng)些，內(nèi)飾撞色的設(shè)計(jì)也有效調(diào)節(jié)了氛圍，方向盤的質(zhì)感與設(shè)計(jì)也頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)，只可惜與實(shí)際操控體驗(yàn)并不能做到人車合一。

一個(gè)家族化風(fēng)格明顯，一個(gè)運(yùn)動(dòng)感浮于表面，自然滿足不了新青年們的個(gè)性需求。而昂科拉GX的內(nèi)飾品質(zhì)將二者相平衡：別克家族式的環(huán)抱座艙，以駕駛者為中心，向兩側(cè)延展的懸浮式儀表臺(tái)拓展內(nèi)部橫向空間感；儀表與中控采用連貫一體式無(wú)邊框設(shè)計(jì)，使整體感更強(qiáng)，視覺(jué)上不死板。

材質(zhì)搭配方面，膝部以上內(nèi)飾大面積使用皮質(zhì)包裹搭配雙縫線工藝，細(xì)節(jié)方面的考究讓駕乘體驗(yàn)不止停留在表面。同時(shí)，座艙采用別克Quiet Tuning?靜音科技，通過(guò)不斷優(yōu)化對(duì)噪音的降低、隔絕、吸收,提升座艙語(yǔ)音清晰度、駕乘舒適性及愉悅感。品質(zhì)感，沉浸式的氛圍和舒適性都有了，想必更抓新青年的心。

大眾探歌、日產(chǎn)逍客、別克昂科拉GX可謂各有側(cè)重，從對(duì)新青年的了解與實(shí)際體驗(yàn)而言，別克昂科拉GX可能會(huì)更具優(yōu)勢(shì)；從不出錯(cuò)穩(wěn)中求勝的角度看，探歌做得更到位，但總感覺(jué)有些中庸，特點(diǎn)不夠明顯；末代的逍客則在奮力追上競(jìng)品的配置表，畢竟三大件不換代，只能靠軟裝吸引用戶了。

一言以蔽之，想做好新青年的第一臺(tái)車，不一定要面面俱到，但一定要貼合年輕的心。