俄羅斯航空593號(hào)班機(jī)是一架由莫斯科舍列梅季耶夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往香港啟德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(已停用)的空中客車A310-304，在1994年3月23日，航班墜毀在西伯利亞荒郊。

事發(fā)日凌晨，肇事班機(jī)由莫斯科飛往香港，在俄羅斯西伯利亞上空33,000英尺以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(Autopilot)向東飛行向Novokuznetsk通訊點(diǎn)。此時(shí)飛機(jī)突然向右轉(zhuǎn)，機(jī)身并以超過(guò)飛機(jī)設(shè)計(jì)負(fù)荷的45度角傾側(cè)，因傾側(cè)角度過(guò)大令飛機(jī)機(jī)翼的浮力不足，飛機(jī)開始下降，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)因有維持33,000英尺飛行高度的指示而自動(dòng)增大引擎馬力及拉高機(jī)首上升，但因上升速度過(guò)急機(jī)首拉得太高而致失速下墜，副機(jī)長(zhǎng)即再拉高機(jī)首令飛機(jī)上升，之后飛機(jī)再因副機(jī)長(zhǎng)把機(jī)首拉得太高而失速并高速旋轉(zhuǎn)垂直的向下沖，并于2分6秒后撞毀于現(xiàn)場(chǎng)山區(qū)。

主因/起因

調(diào)查人員在聆聽駕駛艙的通話記錄器的錄音帶后發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前正機(jī)長(zhǎng)按正常程序離開了駕駛艙在客艙休息，只有第一副機(jī)長(zhǎng)和第二副機(jī)長(zhǎng)在駕駛艙，而這時(shí)第一副機(jī)長(zhǎng)帶了他兩名分別年紀(jì)15和12歲的子女到駕駛艙參觀，更讓他們坐在機(jī)長(zhǎng)座位「學(xué)習(xí)」飛行。就在他的兒子在他的指示之下把由計(jì)算機(jī)自動(dòng)駕駛中的飛機(jī)左轉(zhuǎn)后不久，飛機(jī)便突然向右轉(zhuǎn)并向右傾側(cè)和下降，飛行紀(jì)錄儀顯示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)因有維持33,000英尺飛行高度的指示而自動(dòng)增大引擎馬力及拉高機(jī)首上升，并因機(jī)首拉太高導(dǎo)致機(jī)上客人(包括在客艙休息的正機(jī)長(zhǎng)、在機(jī)長(zhǎng)座位的15歲第一副機(jī)長(zhǎng)兒子和在機(jī)長(zhǎng)座位后的座位的第一副機(jī)長(zhǎng))因G力被壓在座位上，只有在副機(jī)長(zhǎng)座位的第二副機(jī)長(zhǎng)能拉到控制桿嘗試控制失控的飛機(jī)。在飛機(jī)因第二副機(jī)長(zhǎng)把機(jī)首拉得太高而第二次失速并進(jìn)入螺旋下墜時(shí)，第一副機(jī)長(zhǎng)才成功跟他的兒子掉換座位，坐上機(jī)長(zhǎng)座位與第二副機(jī)長(zhǎng)同時(shí)嘗試控制下墜的飛機(jī)。雖然他們最終令飛機(jī)停止下墜，但是已下降太多且兩名副機(jī)長(zhǎng)也未察覺下降幅度，幾乎就在他們成功令飛機(jī)以水平飛行后便立即撞山，同時(shí)爆炸起火。正機(jī)長(zhǎng)始終沒(méi)機(jī)會(huì)回到駕駛艙。

其它原因

若飛機(jī)正由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作，理論上即使第一副機(jī)長(zhǎng)的兒子以操作桿讓飛機(jī)左轉(zhuǎn)，也不應(yīng)影響飛機(jī)正常飛行。調(diào)查人員使用A310的模擬飛行艙試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，只要以操作桿作出與自動(dòng)駕駛指令不乎合的指令輸入超過(guò)30秒，有關(guān)部分的自動(dòng)駕駛便會(huì)自動(dòng)被解除而并且不會(huì)發(fā)出解除自動(dòng)駕駛的警告(而俄制的飛機(jī)在此情況下會(huì)發(fā)出警報(bào))，且其它原由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)操作的部分則仍維持自動(dòng)駕駛。因此在這意外中，因第一副機(jī)長(zhǎng)的兒子在將操作桿左轉(zhuǎn)超過(guò)30秒，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的方向操作部份因而被解除，轉(zhuǎn)回人工操作。但是因?yàn)槠渌糠萑杂勺詣?dòng)駕駛系統(tǒng)操作，所以當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)因長(zhǎng)期右轉(zhuǎn)導(dǎo)致飛機(jī)下降時(shí)，便拉高機(jī)首嘗試重回設(shè)定的33,000英尺飛行高度，因而引致之后的連串問(wèn)題。 在第二次失速時(shí)，因?yàn)轱w行動(dòng)作已超過(guò)設(shè)計(jì)上限，所以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也全面自動(dòng)解除。但是因?yàn)轱w機(jī)的系統(tǒng)能自動(dòng)緊急防止失速的螺旋下墜，所以此時(shí)機(jī)組人員只要放手并且不控制飛機(jī)，飛機(jī)便會(huì)自動(dòng)恢復(fù)水平飛行。但是因?yàn)闄C(jī)組人員在受訓(xùn)時(shí)并沒(méi)有被告知A310自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能會(huì)被部分解除, 也不知道飛機(jī)有緊急防止失速的螺旋下墜的設(shè)計(jì)，最終造成這場(chǎng)意外。