如果說五菱是國產(chǎn)銷量神話，那眾泰一定是國產(chǎn)山寨神話。以“一手保時泰”一戰(zhàn)成名的眾泰在停產(chǎn)重組之后，終于又要重出江湖了。

近日，眾泰汽車發(fā)布了《關(guān)于汽車整車復(fù)產(chǎn)情況的公告》，宣布復(fù)產(chǎn)前準備工作已基本完成，并將于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式，該資訊瞬間登上了網(wǎng)絡(luò)和社交媒體熱搜，吸引了大量網(wǎng)友的關(guān)注。

說起眾泰汽車，大家也不陌生，畢竟“眾泰皮尺部”的名聲流傳很廣，而“保時泰”更是出現(xiàn)在眾多段子和場景中，眾泰汽車的前身是長城五金機械廠，剛開始主要做的是摩托車配件等，后來轉(zhuǎn)型做起了汽車配件的生產(chǎn)加工。2004年收購了一條豐田特銳車型的汽車生產(chǎn)線，2005年整車制造工廠也就正式落成，在同年的6月第一輛整車眾泰2008車型正式下線。2007年收購江南汽車廠，并獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)，2008年推出了旗下第一款轎車車型：眾泰江南奧拓。

從2012年眾泰Z300，2013年眾泰T200和Z100的推出到2016年重磅車型眾泰SR9的爆火標志著眾泰汽車走上了巔峰，其2016年年銷量達到33萬輛，在國產(chǎn)品牌中表現(xiàn)非常突出。

2017年眾泰的營收利潤達到了巔峰以后，開始走下坡路。2018年眾泰的銷量降到了23萬多輛，風光不再。2019年眾泰虧損達到了60-90億，處境變得岌岌可危。而2020年，眾泰連9萬元的欠款都還不上，可謂是跌到了谷底，眾泰也算基本上退出了整個汽車行業(yè)。

而到了現(xiàn)在，在汽車銷售市場消失兩年多的眾泰汽車又回來了，而且將在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型，大家對此肯定是非常驚訝的，畢竟在大眾的視野里，眾泰汽車不是早就已經(jīng)倒閉，這次復(fù)產(chǎn)對眾泰汽車來說是至關(guān)重要的一步，決定了其以后得命運走向。而復(fù)產(chǎn)的眾泰T300是眾泰原創(chuàng)度很高的一款車型，復(fù)產(chǎn)這款車型的目的更多是為回籠資金，布局新能源市場。眾泰有新能源汽車牌照，肯定是要入局新能源汽車市場的，但是以眾泰汽車的調(diào)性，做新能源的第一步是不是就要把新能源的標桿拿來“借鑒”呢？不知道眾泰皮尺部后續(xù)入局新能源會將目標對準哪款車型？是造車新勢力還是特斯拉？或者是其他車型？或者說眾泰汽車會痛改前非，推出自己的原創(chuàng)車型呢？

眾泰的沒落其實是個必然的結(jié)果，眾泰代表了一批沒有遠見的車企，在車市大環(huán)境很好的時候，趁著紅利賺到了錢，但是它的眼中只有錢，沒有長遠的目標的規(guī)劃。外觀設(shè)計就是拿來主義，只會“借鑒”別家車企好看的外觀和設(shè)計，沒有自己的創(chuàng)新。對技術(shù)重視程度不夠，投入太少而且不掌控核心技術(shù)，品控很差，質(zhì)量方面當然也無法保證。品牌的建設(shè)也不用心，不專注于打造自己的口碑，而是不停地“換殼”，利用信息差去收割消費者，逐漸被市場拋棄。

眾泰汽車能夠復(fù)產(chǎn)是個好事，在當前的大環(huán)境下，復(fù)產(chǎn)也是能夠創(chuàng)造更多的就業(yè)，而且眾泰全新起步相信肯定也會有非常大的改變，會不會走出一條全新的路徑呢？“模仿”和“山寨”是眾泰的標簽，品控差質(zhì)量不行是眾泰的品質(zhì)，煥新的眾泰汽車就能夠痛改前非嗎？而且消費者會重新接受這個品牌么？相信時間會給出一個答案