8月20日，榮威iMAX8 EV正式上市，共推出5款配置，綜合補貼后售價為25.98-35.98萬元。隨著國內(nèi)家庭成員結構的變化，MPV已然成為全家出行的最優(yōu)方案，從銷量來看已經(jīng)也已經(jīng)被更多人所接納，不過顯然純?nèi)加秃突靹榆囆秃孟褚呀?jīng)無法滿足更豐富的市場需求，所以這次榮威帶來了新的解決方案，那就是榮威iMAX8 EV。

電動車對比燃油發(fā)動機的車型來看，多了一些得天獨厚的優(yōu)勢，首先是電動車行駛更平順，可以想象的是駕乘方面的舒適性表現(xiàn)要更占優(yōu)勢。與此同時，電動汽車行駛的靜謐性對比普通車型，具備壓倒性的優(yōu)勢，這些特點是榮威iMAX8 EV想和爆款MPV車型“掰手腕”不可或缺的條件，除此以外，要想平替賽那和別克GL8并非易事，而無微不至的豪華感，或將才是重點。

多維度的豪華氛圍

消費者對于家用MPV的選擇，注定將會抱著更加苛刻且挑剔的眼光，和普通車型不同的是，這個類別的產(chǎn)品，車上乘客對于家庭而言都是不可分割的一部分。安全感和舒適性每一個座位都不能少，所以榮威iMAX8 EV肩負的壓力其實并不小。

外觀設計方面，榮威iMAX8EV龍鱗黑鉆前臉造型視覺上很顯大氣，而快、慢充電接口位置，也設計在了前格柵車標后，這對于一臺“大個頭”的MPV來說，家用充電場景下只能將車頭先扎進停車位了。

車身側面，榮威iMAX8EV長寬高分別是5016mm/1909mm/1796mm,軸距為3000mm，而家用MPV地臺的高度，將決定日常用車過程中老人、小孩上車是否安全和方便，得益于采用電池整包厚度僅為125mm，相當于一個可樂罐高度的超薄純平魔方電池，榮威iMAX8 EV擁有 395mm“超低門檻”，家用MPV全面周到的設計屬性，是對豪華最直接的表達。

由外到內(nèi)由前到后的體貼

座艙內(nèi)整體設計簡潔卻不失層次感，可以說自成一派。這一次榮威iMAX8 EV除了氛圍上帶來的科技感以外，在駕駛手感方面，也下足了功夫。某種意義上說，讓駕駛員得心應手的開車，也是對于全家舒享出行的一種正向加持。

傳統(tǒng)燃油MPV由于車身長、重心高、懸架行程長等原因，被用戶吐槽“開起來像開船”。榮威iMAX8 EV為了改變MPV這種固有的印象，通過高強度鋼全框式副車架，為用戶帶來靈活自如的駕乘體驗，第三代德國博世BD-EPS高級轉向系統(tǒng)的加持下，榮威iMAX8 EV的方向盤指向精準，低速輕盈，高速穩(wěn)重，盡可能讓MPV開起來也有運動感。

來到第二排，頭等艙航空座椅成為矚目的焦點。座椅用料精選自德國百年豪華品牌BADER的北美小公牛皮，質地柔軟，觸感親膚細膩，為用戶帶來堪比意大利沙發(fā)般的舒適乘坐體驗。電動靠背和腿托可以調(diào)節(jié)的范圍分別是69°和64°，配合360mm前后滑動距離，讓不同身材的乘客都能擁有舒適的坐姿。此外，二排座椅不僅提供三擋加熱、通風功能，還有三擋按摩力度和三種按摩模式可供選擇，為乘客盡可能減少旅途的疲勞感。

榮威iMAX8 EV第三排座椅支持前后滑動，為滿載時空間使用提供了更靈活的冗余度，當三排座椅長期空閑的情況下，可以為后備箱提供更充足的裝載空間。并且配置能通過語音控制可前后移動的冷暖箱，溫度在3-55℃之間自由調(diào)節(jié)，夏季冰鎮(zhèn)飲料、冬季為寶寶熱奶，讓車載空間也能提供居家般全面的功能。

安全不能妥協(xié)

汽車安全問題不是老生常談，隨著材料和汽車制造工藝水平的進步，安全性能也必須與時俱進，才能為車上乘員提供更好的保障。從今年以來，某品牌MPV碰撞事故所反映的問題和名人駕駛電動車碰撞后自燃的悲劇，已經(jīng)足夠讓用戶變得更加敏感和擔憂，而車身碰撞測試性能和電池安全問題，正是榮威iMAX8 EV關注的核心性能指標。

榮威iMAX8 刷新了中保研MPV碰撞的最佳成績，獲得了車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)3大項7小項全優(yōu)的成績，并超越此前參與碰撞測試的別克GL8和比亞迪宋MAX。榮威iMAX8 EV延續(xù)iMAX8家族的安全基因，配有同級最寬的前防撞梁，其寬度達到1380mm，相較同級競品車型寬10%以上。這讓正面碰撞的安全性能得到大幅度提升。

電池的安全性能和熱管理水平相比較續(xù)航里程來說，重要性有過之無不及。榮威iMAX8 EV采用的魔方電池，通過7*24h 遠程監(jiān)控體系，讓電池狀態(tài)也可以被實時監(jiān)管起來，大部分的電池安全事故都是在猝不及防的情況下發(fā)生，如果能有提前預判的準備時間，相信可以最大程度減小損失。

智能三電方面，榮威iMAX8 EV搭載前置單電機，峰值扭矩達到350N·m，峰值功率為180kW，搭載90kWh容量魔方電池，CLTC工況續(xù)航里程最高可達570km，滿足用戶的多場景出行需求，在補能便捷性方面，榮威iMAX8 EV的電量從30%-80%需30分鐘。

競品分析

榮威iMAX8 EV雖然并不是純電動MPV的開山之作，但是從價位區(qū)間不難看出，對比嵐圖FREE來說是更加符合家用場景的選擇，而兩車的最大區(qū)別在于性能表現(xiàn)，相比之下嵐圖FREE定位更高端，性能表現(xiàn)也更卓越，但是出于家用需求，純電車型的續(xù)航里程、靜謐舒適性才是核心競爭力，所以如果用于家庭，榮威iMAX8 EV或許更加富有競爭力。

不過榮威iMAX8 EV與嵐圖FREE的對比僅僅是因品類相同，實則未來潛在競爭對手在于別克GL8和豐田賽那這類主流豪華家用MPV的角逐。相較之下，別克GL8長期盤踞MPV銷量頭部位置，口碑和用戶基數(shù)對比另外兩款車型，有著本質的不同，而豐田賽那作為混動MPV的新秀，強勢銷量背后是經(jīng)濟的油耗數(shù)據(jù)和得心應手的各項配置所支撐的，兩款車型標簽深得人心，而榮威iMAX8 EV作為全新單品，把純電技術和家用MPV相結合，打造出的產(chǎn)品對于消費者現(xiàn)階段還屬于一種陌生的存在。

寫在最后：

瞄準家庭用車的好處是用戶基數(shù)大，市場需求飽滿，但事有兩面，家庭用車消費者的心態(tài)往往是謹慎并且輕易不愿意嘗試全新品類的車型，保守選擇或者用“人云亦云”的方法去選車，是大部分人群最終的選項。榮威iMAX8 EV具備純電車型行駛優(yōu)勢的同時，在豪華氛圍和座艙乘客舒適性配置上，具備亮眼的產(chǎn)品力。城市用車場景下，在可預估的行駛里程和充電位置條件下，EV的優(yōu)點毋庸置疑，但也是恰恰因為家用場景，長途游玩和自駕旅行，面對不能預估的充電補能條件時，相信這也足以讓潛在消費者憂慮重重，但是隨著電動汽車普及程度的深入發(fā)展，充電補能基礎建設的完善，長途出行基于有序的計劃或許也能變得輕松無焦慮，未來榮威iMAX8 EV能否成為家用豪華純電MPV中的先鋒車型和爆款呢？讓我們拭目以待。