作為世界上最大的汽車制造商，通用汽車公司擁有世界上最先進的彈性生產(chǎn)線，能夠在一條流水線上同時生產(chǎn)不同型號、不同顏色的車輛，每小時可生產(chǎn)27輛汽車。

在如此強大的生產(chǎn)力支持下，SGM在國內首創(chuàng)訂單生產(chǎn)模式，緊密根據(jù)市場需求控制產(chǎn)量。

同時，SGM的生產(chǎn)用料供應采用標準的JIT(JUST IN TIME)運作模式，由國際著名的RYDER物流咨詢公司為其設計實行零庫存管理，即所有汽車零配件(CKD)的庫存存在于運輸途中，不占用大型倉庫，而僅在生產(chǎn)線旁設立RDC(再配送中心)，維持288臺套的最低安全庫存。

這就要求采購、包裝、海運、進口報關、檢疫、陸路運輸、拉動計劃等一系列操作之間的銜接必須十分緊密。

中國遠洋運輸(集團)公司(COSCO)承擔了該公司全部進口CKD的運輸任務，負責從加拿大的起運地到上海交貨地的全程門到門運輸，以及進口CKD的一關三檢、碼頭提箱和內陸運輸。

上海通用汽車公司在物流供應鏈方面的進一步要求包括：

1、短備貨周期，降低庫存

SGM物流供應鏈安全運作的前提建立在市場計劃周期大于運輸周期的基礎上，只有這樣，CKD運輸量才能根據(jù)實際生產(chǎn)需要決定。

而目前CKD的運輸周期是3個月，而計劃市場周期為1周，所以只能通過擴大CKD的儲備量來保證生產(chǎn)的連續(xù)性周期，造成庫存費用很高。

COSCO的木箱配送服務雖然為其緩解了很大的倉儲壓力，但并非長久之計，還要通過各種辦法改進訂貨方式、改進包裝等縮短備貨周期，真正實現(xiàn)零庫存。

2、改進信息服務

即，提供和協(xié)助SGM收集、整理、分析有關的運作信息，以改善其供應鏈的表現(xiàn)。

因為SGM的整車配送、進口CKD和其他零配件的供應，分別由ACS、上海中貨、大通及其他供應商自行組織有關的運輸，各服務提供商之間的信息無法有效地溝通。

如通過整車配送，以協(xié)助SGM的銷售部門改善營銷預測的準確性和提前量，根據(jù)改善的預測信息來確定隨后的生產(chǎn)和原料采購(進口)計劃，可使每批進口CKD的品種構成更為合理化，從而可相應減少在途和上海RDC中不必要的庫存積壓。