2022年10月25日晚，一汽豐田全新電動(dòng)SUV bZ4X正式上市，全系共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為19.98萬(wàn)-28.48萬(wàn)元，有前驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力形式，CLTC綜合工況續(xù)航里程有400km、500km、560km、615km四種選擇。

豐田首款“真純電車”

作為混動(dòng)大佬，豐田在新能源化的道路上步伐較慢，甚至有些不愿意邁步。但這是時(shí)代的大趨勢(shì)，誰(shuí)也無(wú)法逆勢(shì)而行。其實(shí)在bZ4X之前，豐田也和大多數(shù)傳統(tǒng)大廠一樣，用一些“油改電”產(chǎn)品來試水，不出意外，這些略顯敷衍的產(chǎn)品，在新勢(shì)力的面前沒有招架之力，即使掛著豐田的牛頭標(biāo)。

一直以來，豐田的態(tài)度就是讓大家覺得它是站在了新能源化的對(duì)立面，但情況在2021年底發(fā)生了突變，豐田在12月中旬一下發(fā)布了十余款電動(dòng)車，并制定了宏偉的電動(dòng)化藍(lán)圖：在2030年旗下?lián)碛?0款電動(dòng)車，產(chǎn)值達(dá)到350億美元。這一動(dòng)作讓業(yè)內(nèi)外皆感到震驚，看來豐田是不鳴則已，一鳴驚人。這就有點(diǎn)像學(xué)霸在考試前的謙虛，你問他復(fù)習(xí)了嗎，他說沒有，最后還是考了高分。

而bZ4X就是偉大計(jì)劃的“當(dāng)頭炮”，那么這一炮能打響嗎？首先最重要的一件事，就是這款車絕非“油改電”，而是基于專為電動(dòng)車而生的e-TNGA架構(gòu)打造，所以它是一款徹頭徹尾的新車，也可以說是豐田第一款真正的純電動(dòng)車。

總的來看，雖然有著雄心壯志，但在產(chǎn)品落地時(shí)，豐田并沒有冒進(jìn)，而是選擇了較為保守的路線。首先造型和目前在售的豐田車都有區(qū)別，視覺上有著新鮮感。錘頭鯊的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓前臉看著還有點(diǎn)兇，平直線條加上各種棱角，挺犀利。

車身側(cè)面相對(duì)傳統(tǒng)，同樣是平直線條居多，黑色的輪眉和粗壯的黑色下飾條，呈現(xiàn)出較為野性的觀感。后風(fēng)擋傾斜角度比較大，讓車輛更顯動(dòng)感，但同時(shí)也意味著后備廂上半部分空間就被舍棄了。

車身尺寸方面，bZ4X長(zhǎng)寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm?？梢哉f是緊湊級(jí)的身材，配上了中型的軸距，這也為其帶來了比較寬敞的后排空間，官方數(shù)據(jù)是后排空間達(dá)到1000mm，特意把這個(gè)數(shù)據(jù)拿出來說，看來應(yīng)該是比較出色的。

車尾設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)約，大角度后風(fēng)擋在尾門中部形成了一個(gè)折角，形成一個(gè)類似小鴨尾的造型。尾燈為貫穿式，兩側(cè)向后翼子板進(jìn)行了延伸，看起來科技感較強(qiáng)。

內(nèi)飾也沒有太多的“豐田味”，特別是方向盤的造型以及儀表盤的設(shè)計(jì)，科幻感極強(qiáng)，有點(diǎn)宇宙飛船的意思。與此同時(shí)，12.3英寸懸浮式大屏，以及旋鈕式換擋，也為科技感作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。車內(nèi)也并沒有像大多電動(dòng)新車一樣，把按鈕全部取消，還是保留了一些常用的實(shí)體按鍵，方便操作。

車機(jī)方面新車也有所提升，“你好，一汽豐田”智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，可用語(yǔ)音對(duì)導(dǎo)航、雨刷器、空調(diào)、電動(dòng)車窗等進(jìn)行控制，同時(shí)，系統(tǒng)還能根據(jù)主、副駕不同位置，實(shí)現(xiàn)分區(qū)識(shí)別。

安全方面，bZ4X率先搭載升級(jí)的TSS3.0智行安全系統(tǒng)，同時(shí)還全系標(biāo)配8氣囊，再加上超強(qiáng)電池安全保障、高效電池溫控系統(tǒng)，讓用戶出行更加安全安心。

值得一提的是，頂配車型還配備了高效太陽(yáng)能充電穹頂，經(jīng)過太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的發(fā)電量一年可供車輛行駛 1750km，以備不時(shí)之需。

動(dòng)力方面，其提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力形式，前驅(qū)版本電機(jī)最大功率204馬力，最大扭矩266?！っ祝?-100km/h加速7.5秒。四驅(qū)版本最大功率217馬力，最大扭矩337?！っ?，0-100km/h加速6.9秒；前驅(qū)車型CLTC工況綜合續(xù)航為400km和615km，四驅(qū)車型CLTC工況綜合續(xù)航為560km和500km。

上市的同時(shí)，新車還推出了各種政策，特別是還推出了免費(fèi)贈(zèng)送全車系3年內(nèi)不低于6折保值回購(gòu)服務(wù)，為用戶解決了后顧之憂。

中配車型更值得入手

接下來是新車上市的保留項(xiàng)目：購(gòu)買推薦。還是先把各個(gè)款型的購(gòu)買指數(shù)奉上，著急的朋友，看到這里就可以了。想了解詳情的小伙伴，可以接著往下看各個(gè)車型之間的具體差異。

首先是售價(jià)19.98萬(wàn)元的兩驅(qū)精英JOY版，作為全系入門，大多數(shù)都是比較基礎(chǔ)的配置，但上文也說了，安全配置是豐田很看重的，所以即便是入門版，也給配了L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)和8氣囊。但舒適性配置上就沒什么亮點(diǎn)了，沒有天窗、塑料方向盤、8英寸小屏幕、功能不全面的車機(jī)、沒有駐車?yán)走_(dá)等等，關(guān)鍵是續(xù)航只有400公里，因此入門款并不建議大家入手。

接下來是售價(jià)22.98萬(wàn)元的兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航JOY版，從名字就能看出，它和入門車型基礎(chǔ)配置是一樣的，最明顯的區(qū)別就是續(xù)航更長(zhǎng)，615km已經(jīng)是目前主流水準(zhǔn)了。也就是說，多花3萬(wàn)塊錢買到的是多出來的215km續(xù)航里程，個(gè)人覺得這個(gè)價(jià)格還算合理。但其他配置還是有點(diǎn)低，不過看配置表，這款車有智能導(dǎo)航套裝和真皮舒適套裝的選裝包可進(jìn)行選擇。

之后是售價(jià)24.98萬(wàn)元的兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航PRO版，比上一檔車型多花2萬(wàn)元，那享受可就完全不一樣了，有點(diǎn)“鳥槍換炮”的意思，多出了各種舒適性配置，車機(jī)也更加智能，這才是滿足當(dāng)下用車需求該有的樣子。同時(shí)配置表顯示，這款車可以選裝智能泊車助手套裝，大家根據(jù)自己的需求來就行了。

再往后是售價(jià)26.88萬(wàn)元的四驅(qū)高性能PRO版，與兩驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航PRO版基礎(chǔ)配置差不多一樣，最大區(qū)別是采用了雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力形式，動(dòng)力更強(qiáng)，但續(xù)航從615km減少到了560km，大家自己進(jìn)行權(quán)衡吧。就我來說，兩驅(qū)版動(dòng)力夠用，還是更長(zhǎng)的續(xù)航更吸引我。

最后是全系頂配，售價(jià)28.48萬(wàn)元的四驅(qū)高性能Premium版，相比高性能PRO版，它多出了一些配置，但同時(shí)續(xù)航里程卻減少了60km，只有500km的續(xù)航實(shí)在是有些捉襟見肘，而且它的動(dòng)力和PRO版是相同的，不明白為什么續(xù)航減少了這么多，難道18英寸輪圈改成20英寸，就能減少這么多續(xù)航嗎？

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)

總體看下來，雖然基于新的純電平臺(tái)打造，但bZ4X的設(shè)計(jì)思路還是比較傳統(tǒng)的，給人的感覺就是實(shí)實(shí)在在，沒有新勢(shì)力在配置上那么花哨和吸引人，特別是智能化方面，跟主流水平還是有些距離。不過新能源的消費(fèi)者，看重的就是那些高科技，bZ4X在這一塊并沒有突出表現(xiàn)，不知是否會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生影響。

所以bZ4X產(chǎn)品力算是中規(guī)中矩，價(jià)格還是比較合理的，畢竟電動(dòng)車的成本就高，bZ4X這個(gè)定價(jià)區(qū)間還是能夠接受的。新車已經(jīng)上市，產(chǎn)品已經(jīng)定型了，現(xiàn)在的關(guān)鍵就在于后期的宣傳是否到位，以及豐田在新能源領(lǐng)域的號(hào)召力了。